s---r

Tia... :gwizdanie: Jak mechanik zdjął koło i zobaczył tarcze to stwierdził że to na bank już trzeci komplet klocków na nich leci... U mnie zestaw ATE klocki i LUCAS tarcze... Tzn.piszesz, że LUCASA tarcze też wj.... po paru tysiącach km? Dobrze wiedzieć..... Już trzecia firma po ATE i Zimmerman o którym przed chwilą się też doczytałem... Stawiam że to wina zbyt twardego klocka... Klocki też były od nich.... Nigdzie nie napisali, że te klocki z tymi tarczami nie powinny być montowane....

Tia... :gwizdanie: Jak mechanik zdjął koło i zobaczył tarcze to stwierdził że to na bank już trzeci komplet klocków na nich leci... U mnie zestaw ATE klocki i LUCAS tarcze... Tzn.piszesz, że LUCASA tarcze też wj.... po paru tysiącach km? Dobrze wiedzieć..... Już trzecia firma po ATE i Zimmerman o którym przed chwilą się też doczytałem...

Na forum jest kilka postów na temat PowerDisców i opinie na ich temat wcale nie były pochlebne. http://www.a4-klub.pl/smf/odp_b5_1z_jakie_zaciski_tarcze_klocki_do_mojej_a4-t37386.0.html;msg545203#msg545203 Teraz widze..... Wystarczyło żebym posłuchał kumpla co mi tarcze zmieniał.....powiedział, że on by kupował normalne, zwykłe tarcze Miałeś farta chłopie... Chociaż teraz pewnie już byś ATE nie zakładał licząc znowu na szczęście... Ja mogę jeszcze dodać, że nie tylko PowerDiski są ch... ale i tylnie tarcze, których nie ma rowkowanych. Właśnie mam już wyrobione zdanie na temat ATE. Po takich akcjach cała firma jest dla mnie do Może czas żeby się zajęła problemem bo mi śmiać się tylko zostało jak wchodzę na ich stronę i wszędzie jakiś chociaż gif z powerdiskami i jakie to one Long Life nie są i wogóle

Oooo dzięki stary :good: Bo nie chciało mi się wierzyć, że zachwalane przez większość hamulce ATE okazały się byblem. Za 940zł to bym sobie rozrząd wymienił i by jeszcze coś zostało Twoje też były Made In Italy? Pudełko udało mi się ostatnio odszukać bo nie mogłem uwierzyć, że Niemcy taki szajs zrobili. No i się okazało, że to Makaroniarze to dla nich klepali

Przed zimą, 6 miesięcy temu założyłem nowe tarcze hamulcowe i klocki (przód i tył). Wszystko ATE, z przodu nawet powerdyski. Miało to służyć przez lata... Zacisków nie zmieniałem bo sąsiad stwierdził, że stare są dobre. Jeden tłoczek tylko potrzebował pomocy. Przez zimę nie chciało się zaglądnąć jak przebiega zużycie a teraz jak looknąłem to się troszku wk.. Tak na szybko, bez ściągania kół wygląda to tak: Z przodu zamiast gładkiej tarczy z rowkiem jest tarcza jak po 60-80tys km przebiegu (ostry rant, zamiast gładzi są "maziaje". No i rowka na powerdiskach już praktycznie nie ma.....za miesiąć go nie będzie na bank. Klocki grube, prawie jak nowe. Z tyłu takie samo żużycie z ostrym rantem i też rysy w kształcie okręgów. Poza tym patrząć od środka tarczy na jednym kole 1.5cm, na drugim 2cm "pierścienie" zaraz przy brzegu z mniejszym zużyciem, jakby klocek tam nie pracował a powinien. Widział ktoś z Was podobny przypadek? Bo chyba nie jest normalne, żeby po 20tys km tak tarcze zniszczyło....? Nikt mi nic konkretnego nie umie stwierdzić. Każdy tylko powtarza: "dziwne". Sprzedawca też nie mógł uwierzyć. Reklamować je nie ma chyba sensu bo jak producentowi udowodnie, że nie wybrałem się w podróż 2 razy dokoła świata tylko przejechałem 15-20tys km.... Z braku pomysłów odebrało mi chęci nawet na odkręcanie kół, bo je zdejmiemy, popatrzymy, załóżymy spowrotem i powiemy "dziwne" Nie ma dnia co bym się im teraz nie przyglądał........będą niknąć mi "w oczach"

Wrzucam świeżo zrobione 000BS.......3 razy bo nie byłem pewny czy silnik odpowiednią temperaturę juz miał. Log (0 - 000) Log (1 - 000) Log (2 - 000)

Tydzień temu był zmieniany. Razem z olejem i filtrem oleju.... Filtrony mieli na stanie to takie założyliśmy... Ja nie bardzo jeszcze umiem wyciągać wnioski z tych logów ale pamiętam, że jak logowałem jakieś 2-3 miesiące temu to ktoś mi też radził żebym nie zwlekał z wymianą filtra powietrza i zrobił to jak najszybciej bo coś tam też przepływomierz "dziwnie" wg niego mierzy.... W takim razie może jest jeszcze jakiś inny problem, o którym nie mam pojęcia i bez Waszej pomocy go nie rozwiąże.... ??

000BS musze jeszcze raz zrobić bo ten co zrobiłem jest z błędem. Tak to jest jak się po północy vaguje samochód :gwizdanie: A co dokładniej z tym immobilaizerem? Bo, że o niego chodzi to pisze.... Dawke paliwa się ustawi przy okazji bo już mechaniorowi naświetliłem sprawę... A dlaczego termostat do wymiany? Po czym to stwierdzasz?

Kontynuując - nie ma jak to samemu zbadać sprawę Trochę się pobawiłem inspekcjami i je chyba w miarę opanowałem Zarówno VAG-COM 311-2 jak i Polski Vag 4.9 po "zresetowaniu" inspekcji ustawiają automatycznie dystans do kolejnej inspekcji. Jeśli chodzi o olej to oba programy ustawiają 12.000km. Chciałem się lepiej obeznać z Polskim Vagiem 4.9 i na nim się skupiłem najwięcej. Wstawiam poniżej screena dla lepszego skumania bo nigdzie takiego nie widziałem Screen ten zrobiony był już po wykasowaniu inspekcji i dlatego wartości w obu kolumnach są takie same. Jak trochę pojeździmy i znowu wejdziemy w Inspekcje to wartości w prawej kolumnie maleją i zmierzają do 0 - tak jak zmniejsza się dystans do kolejnej inspekcji:) Inaczej mówiąc Kanały 5, 6, 7, 8 przedstawiają domyślny dystans do następnej inspekcji, który zostanie ustawiony przy "kasowaniu inspekcji". A kanały 10, 11, 12 pokazują jaki dystans nam jeszcze został do następnej inspekcji. (12 to 12000km, 24 to 24000km).

Z racji, że jest to moje drugie takie prawdziwe logowanie proszę o stwierdzenie czy je dobrze wykonałem. Czy nie ma jakiś bezsensownych błedów, bądź czy coś niepotrzebnie logowałem? Starałem się trzymać instrukcji i postów doświadczonych userów Chciałem zrobić taką "kompleksową diagnostykę" i jestem ciekaw w ilu procentach mi się to udało... No i najważniejsza sprawa - prosiłbym o analizę tych logów Logi te zrobiłem po niedawnej wymianie oleju i filtrów oleju i powietrza. Wiem, że jest do lekkiego skorygowania kąt wtrysku. Logi dynamiczne: Log (1 - 003,008,011) Log (2 - 000,001,004) Log (3 - 010) Logi grupy Basic Settings: grupa 000 coś mi nie wyszła... Log (4 - 003) Log (5 - 004) Log (6 - 011) Grupy normalnie: Log (7 - 000,001,003) Log (8 - 004,007,013) Log (9 - 014,018,023) _________________________________________________ _________________________________________________ A tutaj screen na potwierdzenie, że kąt wtrysku do korekty: _________________________________________________ _________________________________________________ I na koniec wykaz błędów po skanowaniu: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 018 S Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1621 Coding: 00002 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 111 AB Component: ABS 5.3 FRONT D00 Coding: 0273004281 Shop #: BB 24548 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 820 043 D Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D75 Coding: 04143 Shop #: WSC 06325 No fault code found. Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 919 861 A Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D02 Coding: 00040 Shop #: WSC 00000 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0W0346600 No fault code found. Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: Bitte Adress Component: e 17 eingeben No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 862 257 K Component: ZV-Pumpe, Funk D05 Coding: 12864 Shop #: WSC 06325 No fault code found. End ------------------------------------------------------- Z błędów to zastanawia mnie tylko to: bo nie pierwszy raz mi się pokazał. Czy to ma związek z tym, że miałem nie raz takie zdarzenie, że po odpaleniu silnika od razu zgasł i mrugała pomarańczowa kontrolka z autkiem i kluczykiem?

Jakiś czas temu pokazała mi się inspeckcja olejowa. Wykasowałem ją Polskim VAGiem 4.9. Trochę jeszcze pojeździłem i teraz wymieniłem olej. Teraz mam takie pytanie: Czy wykasowanie inspekcji automatycznie ustawia pojawienie się kolejnego komunikatu po przejechaniu określonego dystansu? Czy ten dystans trzeba samemu ustawić? I czy teraz po wymianie mam znowu zrobić procedure kasowania inspekcji, po której będzie sama się ustawi kolejna inspekcja, czy muszę poustawiać dystans w grupie 17 o czym coś czytałem w innych postach?

No właśnie coś podobnego chce chyba zrobić.... Tylko, że tym wstawionym bezpiecznikiem ma być bezpiecznik nr 09 - 10amper, który jest właśnie przeznaczony pod ogrzewanie lusterek. 9 - Ogrzewanie lusterek 26 - Ogrzewanie tylniej szyby Która wtyczka na dole jest związana z bezpiecznikiem 9 na górze? I teraz bez śmiechu : od akumulatora prąd idzie najpierw do tych kostek i dalej przez bezpieczniki dalej? Czy na odwrót?

No tak wszystko jest ale mnie zastanawia taka rzecz: Jak się wepne w ten gruby kabel z niebieskiej kostki to ogrzewanie lusterek jest już zabezpieczone bezpiecznikeim od tylniej szyby. Inaczej: włącznik tylniej szyby jest zabezpieczony bezpiecznikiem 30A. A żeby skorzystać z bezpiecznika nr 9 to musiałbym grzanie lusterek włączać inym przyciskiem, który by był podłączony do bezpiecznika nr 9....

sołtys85, nie rozumiem... To dobrze czy źle?? Bardzo dobrze bo znalazłeś interesujące Cię tematy a nie z uporem mianiaka żebrałes o podanie gotowych linków i nie pokusiłeś sie o założenie nowego tematu o tej samej treści. Tak trzymać. Żeby nie wywalać tematu sam sobie odpowiedziałem.......dla potomnych zostanie [br]Dopisany: 02 Styczeń 2010, 12:00_________________________________________________Kontynuując, pojawił się mały problem Po długiej walce udało mi się pociągnąć 2 kabelki od lewego lusterka do "rozdzielni" na dole przy pedałach i na razie tak zostało bo się zastanawiam..... Chciałem zrobić grzanie "po tylniej szybie" a zarazem przy wykorzystaniu bezpiecznika 09 - Spiegelheitzung. Prawe lusterko odkładamy "na potem".... Ta niebieska kostka z białym grubym kablem jest zabezpieczona bezpiecznikiem tylniej szyby - tym 30A. I teraz nie bardzo rozumiem co dalej. Jak się wepnę w ten gruby biały kabel to zabezpieczenie będzie z bezpiecznika od tego gniazda czyli 30A. Jak pociągne jakoś do bezpiecznika 09 to wtedy będzie zabezpieczenie podwójne - tak mi się wydaje. Rozumiem, że drugi kabelek od lusterka podpiąć gdzieś do masy koło rozdzielni? Rozjaśnijcie mi co dalej bo utknąłem

Też mam ten problem! Raz coś skrzypi, potem długi czas nie.... WD40 gdzieś zaaplikuje tylko jeszcze nie wiem gdzie. I bez wyciągania fotela raczej się nie obejdzie....

Dynamicznie grupa 011

sołtys85, nie rozumiem... To dobrze czy źle??

Dzięki No faktycznie muszę przeczytać ....bo już widzę, że coś piszą [br]Dopisany: 01 Styczeń 2010, 18:28_________________________________________________Oto odpowiedzi na moje pytania: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t105921.0.html;highlight=podgrzew http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_przerobienie_podgrzewania_lusterek_po_kluczyku_na_grzanie_po_tylnej_szybie-t56629.0.html http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_podgrzewane_lusterka_wersja_bez_instalacji-t102572.0.html

Po stracie lewego lusterka pocieszało mnie to, że teraz kupie z podgrzewaczami bo kabelki są w lusterku przygotowane do połączenia.... Skompletowałem lusterko ale muszę jeszcze zaczekać na malowanie. Poszedłem więc bliżej się temu przyjrzeć jak to będzie podłączone... Okazało się, że w lusterku kabelki są ale już w kostce, do której się lusterko podłacza (tej, która wyprowadza kabelki z samochodu) są tylko 3 kabelki - te do sterowania lusterkiem Pytanie: Czy "gra warta świeczki" z uruchomieniem podgrzewaczy? Trzeba by do tej kostki pociągnąć kabelki od włącznika ogrzewania tylnej szyby? Te 2 czarne kabelki, zaznaczone na czerwono na fotce, są doskonałą imitacją - nie mam tam styków, są tam tylko "zaparkowane". Je trzeba podłączyć z tyłu szkła do styków?

Oki Racja, wrócimy do tematu jak przestudiuje to co powinienem....

...no właśnie o tym pomarzyć sobie na razie mogę :gwizdanie: Zaczęło się od pożyczenia od sąsiada kabla VAG ponieważ jemu jest całkowice bezużyteczny. Zawsze chciałem się pobawić zestawem komputer+samochód i teraz mam do tego okazję... :> Weźmy na początek mój pierwszy log dynamiczny. Ktoś mi podpowiedział, żeby grupy 003, 008 i 011 zlogować razem, żeby były widoczne dane do łatwego porównania... http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4937.html Czy w tym kroku sprawdzamy turbo? Na co się patrzy w tym w/w logu? Co mierzymy w grupie 003, 008 i 011? Bo tak pobieżnie to niby wiem..... Widzimy w 003: - Time Stamp - czyli jednostka czasu w sekundach - Engine Speed - obroty silnika na minutę - MAF (specified) mg/R - jakaś masa powietrza /R (Rotor? jeden obrót silnika?) - MAF (actual) mg/R - j.w - EGR duty cycle % - coś z zaworem EGR W 008 widzimy: - Time Stamp - jak w 003 - Engine Speed - jak w 003 - Inj qty mg/R - ? - Inj qty mg/R - ? - Inj qty mg/R - ? W 011 widzimy: - Time Stamp - jak w 003 i 008 - Engine Speed - jak w 003 i 008 - specified MAP mbar - jakaś wartość ciśnienia w barach? - actual MAP mbar - j.w - Duty cycle Regulator valve? % - ?? Wyjaśnijmy co to za wartości mierzymy i jak one się mają jedna do drugiej.... I jaki wniosek się wyciąga z tego porównania?

Chodziło mi właśnie o potwierdzenie tego.....bo jestem leszczem w temacie vagowania [br]Dopisany: 30 Grudzień 2009, 19:33_________________________________________________Nie wiem czy nie założyć oddzielnego tematu bo chciałbym się dowiedzieć jak czytać te logi. Nigdzie nie znalazłem takiego tematu żeby ktoś dociekał jak to analizować, co z czym porównać i jak wyciągnąć wnioski. Jedynie gotowe logi ludzie dają do sprawdzenia.... W tych dwóch tematach coś piszą podanych przez kol @spetsnaz - zaraz je będę czytał. Czy da się tutaj na forum tego nauczyć? Może do jakiejś literatury polecanie zaglądnąć??

Dokładnie...właśnie przed chwilą doczytałem. I mam od 21-24? Czyli źle? Dodam jeszcze, że podczas ostatnich większych mrozów ciężko bardzo kręcił rano i wchodził na obroty i normalną równą pracę......co wyczytałem, że może być efektem złego kąta wtrysku.

Możesz puknąć w tym wątku jest to ładnie opisane. http://www.a4-klub.pl/smf/wszystkie_r4_tdi_oprocz_pd_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html Z rozrządem się pospiesz, jeżeli tylko możesz to zrób razem z olejem i filtrami, bo skutki strzału paska są dużo droższe w naprawie niż wymiana rozrządu. Ten temat już przeczytany mam kilka razy jak ustawić Ale czy teraz mam dobry czy zły nie wiem.... Sprawdza się go ponoć w grupie 000 w drugiej kolumnie.....u mnie tam mam wartości 21-22. Nie wiem czy to oto chodzi... Z rozrządem też mam świadomośc co się może stać. Poza tym mój sąsiad mechanik przy każdej styczności ze mna wspomina o rozrządzie...

Kupiłem jak miał 194tys i jeszcze nie wymieniłem. W pierwszej kolejności pójdzie olej i fitry do wymiany. Później rozrząd....bo niedawno 1tys zł na hamulce poszedł ;( Kąt wtrysku jest OK? Bo z tego co patrzyłem (a wiem niewiele jeszcze) to jakby zły....jest 21-22 a ma byc coś ponad 50...