kamilmlody

gniazda zaworowe tudzież zawory, ale to z Twoim problemem akurat nie ma nic wspólnego sic. kolegi powyzej

Zmierz ciśnienie sprezania, jesli będzie niskie na którymś cylindrze wykonaj próbę olejową mianowicie: do tego cylindra wlej przez otwór swiecy troche oleju (takiego samego na którym jezdzi silnik) zeby zmoczyc tuleję i sprawdź ciśnienie sprężania. Jeśli się poprawi - pierścienie, jeśli nie-głowica (czyli nadal bedziesz w d**ie). W mazdach 323F BA problem brania oleju jest tak powszechny, ile jest tych aut. Już przy 120 tyś. przebiegu potrafiły zapiekać się pierścienie i to bym obastawiał w Twoim przypadku. Próba olejowa wszystko wyjaśni

Świece najlepiej zmienić ew. wykręcić na chwilę od kumpla. Cewki, hmm. Domowym sposobem tylko na podmianke (mozliwe ze w "sam naprawiam" jest podany sposób sprawdzenia) aczkolwiek wg mnie jaki by on nie był nie jest w stanie wykluczyć przebicia na fajkach zapłonowych (bo tam kabli chyba nie ma) Wtryskiwacze należy wyciągnąć razem z szyną. Powinny dawać mgiełkę w kształcie parasola. Nie może z nich kapać paliwo. Możesz też spróbować wlać do paliwa środek oczyszczający wtryskiwacze. Szkody raczej nie narobi, a niektórym pomaga. Nawet jeśli poprawa była by w śladowym stopniu, to wiadomo w którym kierunku uderzać. Dobrze by było też sprawdzić ciśnienie sprężania, a przy okazji ciśnienie w układzie paliwowym (kazdy mechanik to zrobi za grosze). Czy błąd podgrzewacza sondy powtarza się? Jeśli tak, to też może mieć wpływ na pracę silnika. Obecnie montowane są sondy planarne z drutem oporowym (ot cały podgrzewacz). Sprawdź wskazania sondy lambda w livedata. Sprawdź wszystkie wtyczki, a głównie czujnika halla. Jak posprawdzasz to i nic nie znajdziesz, to bedzie ciezka sprawa..

Tak jak wyzej. Sprawdź czy przez odme bije delikatne ciśnienie. Jeśli ktoś ją zatkał/zatkała sie sama, ów ciśnienie znajdzie sobie ujście przewaznie razem z olejem (potrafi nawet simmering wypchnąć)

Ja kupiłem termostat VERNET. Jak dotąd, jestem bardzo zadowolony! Wskazówka cały czas na kresce 90-ciu stopni. Czy jadę po prostej czy pod sporą górę wskazówka nawet nie drgnie, czyli termostat pracuje precyzyjnie i szybko. Zapłaciłem 30zł w zestawie z oringiem, wymiana pod domem, 25 minut z odpowietrzaniem ( 2 śrubki doslownie )

Ja mam ten sam problem. Poprawiłem wszystkie luty gniazd od wtyczek idących do licznika, posprawdzałem wszystko i ni hu hu. 99% pamięć EPROM. Nie ma sensu wymieniać. Kupuje licznik od anglika, przełożę tarcze predkosciomierza i to jedyne wyjscie. Te same pieniądze kosztowala by naprawa licznika, jesli by byla w ogole realna. Możecie to poczytać http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=61906.0 ... ale osobiscie zrobiłem to co GENERAL i brak rezultatu

D Z I Ę K U J Ę

Zrobię to Vagiem? Jakie programy do tego będą potrzebne? Skomplikowana sprawa?

Witam! W mojej audi mam uszkodzony licznik (typowe uszkodzenie, prędkościomiesz drży, obrotomierz nie działa). Wpadłem na pomysł, aby kupić licznik od anglika i przełożyć tarczę od prędkościomierza. Kilka moich pytan: Znajomy mechanik twierdzi, że przebieg zapisany jest gdzieś głębiej, nie w liczniku. Czy to prawda? Jesli tak, to co będzie się działo z licznikiem kilometrów (wyswietlaczem) po założeniu angielskiego licznika do europejskiej wersji samochodu? Wyczytałem na forum że przy zmianie licznika trzeba coś mieszać w immo. Ktoś inny napisał, ze w starszych rocznikach (mam 1995 licznik VDO) immo nie ma nic do tego, czy to prawda? Rozumiem, że licznik muszę mieć też od ADR, jeśli takowy mam teraz? I w końcu, czy wystarczy, że po prostu przepnę licznik i będzie wszystko ok, czy konieczna jest jakaś dalsza ingerencja? Jesli ktoś miał doczynienia z w/w przypadłościami, proszę o pomoc!

Koło pompy jest coś takiego, jak zawór przelotowy. Nie jestem pewien, ale wydaje mi się, że on jest odpowiedzialny za utrzymanie prawidłowego ciśnienia. Mozliwe ze jest uszkodzony i wszystko swiruje. Jedź, zbadaj cisnienie i bedziesz wiedzial

Tak się składa że technik mechanik i coś mi tam zostało po paru latach nauki

RACZEJ SMAROWANIA Kolego polecam Ci lekturę książek na temat budowy i obsługi pojazdów np. poradnik mechanika samochodowego

Olej zmieniałeś? Zacznij od tego. Olej + KONIECZNIE filtr. Większość mechaników powinna dać sobie radę ze sprawdzeniem cisnienia oleju. Lepiej to zrobić, bo cena takiej usługi nie jest na pewno wysoka, a ewentualne następstwa uszkodzeń układu olejenia są tragiczne. A poza tym, to wyjasni wszystko

założyłem dobrze, sprawdzałem po 10 razy wszystko po kolei. Nie mam LPG[br]Dopisany: 20 Listopad 2010, 17:54_________________________________________________Znalazłem. Skorodowany zacisk kabla masowego cewki w/n. Dziękuję za pomoc

zmieniałem i kable i świece z sąsiednimi cylindrami. Nawet wkręcałem świecę z innego auta. Jest identycznie. Wydaje się, ze na tym jednym cylindrze ma zły zapłon (stąd strzały w tłumik)

Niestety to nie kable na 100%.

Witam! dziś stalo się cos bardzo dziwnego z moim autem. Zmieniałem termostat i przy okazji chciałem sprawdzić w jakim stanie są świece zapłonowe. Odkręciłem pierwszą i okazalo się, ze nie byla praktycznie w ogóle dokręcona. Ściągnąłem więc cewki, by sprawdzić resztę świec. Gdy założyłem wszystko spowrotem okazało się, że samochód nie pali na jeden cylinder (pierwszy od strony chłodnicy). Strzela w tłumik na niskich obrotach. Gdy ściągnę fajkę z tego cylindra na który nie pali, nie strzela w wydech. Nie mam pojęcia co mogło się stać. Dodam, że gdy sprawdzałem świecę odpiąłem wtyczkę od przepływki i czujnika Halla.

zauwazylem jeszcze, że jak zgaśnie, to będzie tak gasł za kazdym kolejnym odpaleniem, albo w ogole nie odpali (będzie kręcił rozrusznikiem i nie łapie). W koncu jak odpali na moment i uda mi sie go przegazować to jest OK

nie, raczej to nie będzie immo, bo jesli uda mu sie odpalic bez zgaśnięcia to obroty spadaja bardzo nisko ale sie podnosi

Witam! Zauważyłem w moim A4 taki problem. Mianowicie: Silnik od razu po odpaleniu gaśnie. Na początku działo tak się tylko przy zimnym silniku, a teraz ma miejsce również przy ciepłym. NAWET GDY DODAM GAZU, odpali i zgaśnie. Zdarza się to czasem przy ciepłym, przy zimnym silniku prawie zawsze. Gdy ten problem nie występuje, silnik po odpaleniu spada po ok. 1 sekundzie na bardzo niskie obroty, ale z nich "wstaje". Nie zdarza się żeby zgasł podczas jazdy, nigdy. Towarzyszą temu falujące obroty ( delikatnie, ale są ) oraz podwyższone spalanie ( min 12L ). To nie silniczek krokowy na 99% ( gaśnie nawet gdy wcisne gaz ). Miał ktoś z Was taki problem ??

Dam znać na pewno Kolega ma VAGa i podłączy mi ją w sobote więc myśle że będe juz wiedział wszystko. Jeżdżę na przemian a4 i scenikiem 1.9 dci 120KM. W sumie, to nie żałuję że nie mam diesla z benzyną jest ciekawiej jakby nie patrzeć

Kolego to że go przymula to jest całkowicie nie zgodne z normą (nie mówię tu o momencie obrotowym, bo z nim sie juz pogodziłem). To nie jest auto zasilane gaźnikiem Nad poprawną pracą silnika czuwa system MOTRONIC wykorzystując pomiary z wielu czujników, wiec nie ma tu mowy o jakims przymulaniu czy delikatnym przerywaniu, coś musi byc nie tak. 12 bierze mi tak pół na pół miasto trasa. Peugeot 206 1.1 przy takiej jezdzie palił mi szczęśliwą piątkę z hakiem, scenic 1.9 DCI 6 z hakiem, a ta franca 12 i nie ma uproś A najgorsze, ze jezdze teraz na zimówkach 15. Na lato mam 18 na szerokim profilu, az sie boje co sie bedzie dzialo !

Dziękuję, wstępnie mi pomogłeś Przynajmniej wiem, że coś z układem chłodzenia jest nie tak. Widzę, że bez VAGa sie nie obejdzie, więc muszę kogos znaleźć z takowym urządzeniem

Witam Was. Mianowicie mam z moim A4 b5 1.8 '95 problem z wysokim spalaniem. Jeżdżę bardzo spokojnie, a w mniej niż 12L się nie zamknę. Na myśl przychodzi mi tylko jedna rzecz: czujnik temperatury. Podczas jazdy wskazówka nie podniesie się praktycznie w ogóle.. Natomiast gdy wyłącze ciepły silnik, postoję parę minut, przekręce kluczyk w pozycję zapłonu pokazuje wartość ok 70 stopni. Podczas jazdy do rzadkości należy by wskazówka ruszyła się z miejsca, choć czasem się zdarza. Wam w ADR trzyma 90 stopni jak Bozia przykazała? Czasem też, gdy mocniej przyspieszę w niskim zakresie obrotów silnik troche przymuli na moment. Zacząć szukać od czujnika, termostatu czy jeszcze czegoś innego? Mam to auto bardzo nie długo, zdaje się na Waszą pomoc. Z góry dzięki !!!! PS. dodam!! Za autem śmierdzi nie-dopalonym paliwem nawet, gdy jest ciepłe. Wczesniej mialem 206 1.1 i smród był całkiem inny, a to niby też Motronic.. Sam juz nie wiem Moze to normalne w ADR?

aa to ja również się pojawię