kamilmlody

Oczywiscie kolego dziękuje za złą odpowiedź..!! http://img265.imageshack.us/img265/5579/pinyfis.jpg zeby sie nikt nie naciął...

mam spisane chyba wszystkie tematy na komputerze, ale mimo to nie znalazłem. BARDZO DZIĘKUJE !

Witajcie! Jako że szukam a znaleźć nie mogę, potrzebuje dowiedzieć się o kolejności numeracji 20-pinowej kostki FISa. Proszę tylko o w 100% pewne odpowiedzi. Dla ułatwienia prosty rysunek. Napiszcie jaki numer pinu jest przy A,B,C,D. Z GÓRY DZIĘKI !! http://img560.imageshack.us/img560/6346/licza4.png PS. jesli to ma znaczenie fis 95'

w zestawie do radia masz przejściówkę z kostki iso obecnej w audi na kostkę która jest w radiu. Przewaznie trzeba tez zastosowac adapter z allegro do kabla antenowego, ale u mnie sony odbieralo ladnie i bez tego. Z tym, że jesli masz FISa musisz pozegnac sie z RDS na liczniku.

a o wtryskiwaczach nikt nie pomyślał ?? Swoja droga zwróć uwagę na kontrolke immo. Będzie migać powoli sygnalizująć błąd jeśli to immo.

Widziałem, ale dziękuję gwerty, dzieki

Przeczytałem wszystkie tematy o tym problemie na forum. Prosiłem o radę osobę która miała cokolwiek z tym do czynienia, a nie pomoc w wyszukiwaniu, więc jeśli tyle wiesz co jest juz na forum napisane to dzięki za chęci....

Ok kolego, ale dalej nie wiem czy inne modele też ogarną rds w fisie i które do przedlifta o schemacie nie mowiac

Witam Was! Kupiłem do mojej a4 b5 95' licznik z pełnym fisem od przedlifta. I moje pytanie zaczyna sie tutaj: od jakiego radia ten licznik obsłuży RDS? I od razu gdyby ktoś miał jakiś schemat jak to podłączyć albo okrojowo powiedział byłbym wdzięczny!

Na pewno będziesz musiał wywalić mikser, bo dławi dolot

To chyba były te same czujniki, więc w 99 też będzie śmigać Już miesiąc mam taki czujnik i żadnych problemów!

Czy mógłby ktoś przedstawić tutaj moment z jakim mają być dokręcane poszczególne śruby wahaczy? Z pewnością przyda się to nie tylko mi.

Jeśli przy dodawaniu gazu, przyspieszaniu, ogółem przy większym obciążeniu silnika klekot staje się wyraźnie głośniejszy, będzie to wina panwi. W moim ADR też przy odpaleniu przez kilka sekund słychać diesla pod maską, ale przeprowadziłem dochodzenie i jest to normalne. Po kupnie tego auta, myślałem ze "poranne klekotanie" jest spowodowane nieoryginalnym filtrem oleju - jeśli filtr umieszczony jest w pozycji innej niż pionowa gwintem w górę, oryginalne filtry często mają zapadkę która zabezpiecza, aby olej z filtra nie ściekł do misy po zgaszeniu silnika - silnik przy odpaleniu dlugo chodził by na sucho, czekając az pompa napełni filtr. Nie wiem jak w innych silnikach, ale w ADR ta opcja odpada - filtr jest prawie w pionie. Koledze uwencjusz polecam zasięgnąć porady DOŚWIADCZONEGO mechanika ze stetoskopem, bo przyczyn może być dużo poczawszy od panwi, poprzez duży luz tuleja-tłok, skonczywszy na rozrządzie

Ale mi ulżyło D Z I Ę K U J Ę

Witam! Mam pytanie, głównie do posiadaczy ADR. W mojej audi, przy niskich obrotach, silnik bardzo drży, wszystko "buczy", czuć mocne drgania na kierownicy i.. i wszystkim Ponad 1tyś obrotów jest OK. Powiedzcie, czy jest to przypadłość tych 1.8 czy mam gdzieś szukać przyczyny? Uprzedzając wiele odpowiedzi, silnik pali na wszystkie gary, nie gubi zapłonów.

Sprawdź czy ze zbiornika wyrównawczego chłodnicy nie ubywa cieczy. Na 90% miesza się z olejem

Witam Was! Jako że w swoim aucie nie posiadam klimy, a chciałem założyć termometr w licznik, potrzebowałem czujnika temperatury zewnętrznej. Ceny używanych zaczynają się od ok. 30zł, a nigdy nie mamy pewności, czy będzie on działał prawidłowo. Przedstawiam Wam sposób, jak samemu wykonać taki czujnik. Nie robiłem zdjęć, bo nie ma sensu - nie ma tu nic trudnego. Działanie czujnika oparte jest na termistorze - prosty element elektroniczny, którego rezystancja zmienia się razem z temperaturą jego otoczenia. Będziemy potrzebować: - TERMISTOR 1KOhm (dostępny w każdym sklepie elektronicznym) - Przewód - elektryczny pistolet do kleju / sylikon - mile widziany kawałek rurki termokurczliwej o przekroju ok. 5mm Więc do dzieła: Bierzemy do ręki termistor. Do obu jego nóżek lutujemy przewody, nakładamy rurke termokurczliwą i podgrzewamy ją w celu zaciśnięcia. Tak przygotowany termistor wkładamy np. do zakrętki z butelki i zalewamy klejem aż do izolacji termokurczliwej na nóżkach - jest to dość ważne, aby wilgoć nie zmieniała rezystancji - wpłynęło by to na przekłamania we wskazaniach termometru. Gdy klej zaschnie, wyciągamy go z zakrętki i mamy zabezpieczony przed wilgocią termistor. Klej możemy bardzo delikatnie obciąć nożem, by dookoła termistora pozostała warstwa ok 2mm. I to tyle. Czujnik w naszych a4-rkach montowany jest seryjnie między zderzakiem a chłodnicą, jednak w samochodach zaleca się montaż czujników w lusterku pasażera - wskazania od strony pobocza będą najbardziej wiarygodne. Nasz czujnik działa dokładnie tak samo jak oryginalny. Koszt termistora: 1,50zł Koszt używanego czujnika: 30zł + KW

Dziękuję za odpowiedź, ale gdybym miał czujnik to bym go podłączył ;] Przeczytałem wszystkie posty w tym forum na ten temat. Ktoś pisał 1.2 KOhm, ale nie wiem ile w tym prawdy...

Witam! Kupiłem do swojej Audi nowy licznik wraz z termometrem. I tutaj moje pytanie: Jaki termistor zastosować zamiast czujnika temperatury zewnętrznej?

kup sobie dwie "żarówki diodowe" i przylutuj po obu stronach żeby było takie samo światło. A jak nie, to normalną żarówkę przylutuj "na drutach". Jeśli nie odpowiada Ci takie rozwiązanie, to idź do sklepu elektronicznego, tam kupisz cokół i wpasujesz go na stałe

Witam Was! przeszukałem wszystkie tematy odnosnie mojego pytania i nie wiele mi rozjaśniły. Mianowicie, mam a4 b5 adr '95 bez klimy. Chciałbym założyć narazie sam panel klimatronika, klima na dalszy plan, kiedys bym o niej pomyślał. I tutaj moje pytanie. Z jakimi przeróbkami wiąże się montaz takiego sterowania nawiewem? Wiem, że muszę zmienić konsole środkową, nagrzewnice z silniczkami, ale co dalej? Co z instalacją? trudno jest z wiązkami? potrzebny jest do tego jakiś sterownik? Liczę na Waszą pomoc!

wiec jesli na jednym cylindrze pierscien zgarniający będzie uszkodzony/zapieczony, to kompresja na nim powinna być znacznie większa niż na pozostałych. Poza tym zapieczone pierścienie nie jest to jedyny możliwy powód brania oleju, choć często spotykany. Wolał bym posprawdzać na wszystkie możliwe sposoby, zanim wpakowal bym 1000zł...

Życzę Ci powodzenia, jeśli zawsze będziesz sie kierował zasadą najpierw zmienić później sprawdzić Olej równie dobrze może sp***rzać przez uszkodzoną odme i 1000zł pójdzie się bujać

Ok, dobra. Ale rozumiesz, że głównym powodem tego są przeważnie zużyte uszczelniacze zaworowe albo zapieczone/też zużyte pierścienie tłokowe? Skoro uszczelniacze zmienił, to co zostało do sprawdzenia? Ehh chłopie komplikujesz sprawe...

A Ty kolego mozesz czytać ze zrozumieniem?????? DLA WYJASNIENIA "devastation", czytaj uwaznie: jeśli okaże się, że kompresja jest niższa na którymś cylindrze, i wykonana zostanie próba olejowa, i poświadczy, że pierścienie są w należytej formie, przyczyną spadku ciśnienia będą wypracowane gniazda zaworowe/zawory, ale jak juz pisałem nie ma to wpływu na spalanie oleju!! Czyli w takim przypadku przyczyny będzie trzeba szukać gdzie indziej nie patrząc na spadek ciśnienia sprężania!