AudiB4

Przycinajace się VTG,na pierwszym wtrysku wysoka korekcja na plusie,i jak na to auto to troche mała dawka paliwa,no i logi dynamiczne nie kompletne.

Lepiej sprawdzić,niż uwalic sterownik,wolał bym się nie brać za podłączanie Vaga nie mając pewności że komuś lub sobie szkody nie narobię.

We wnęce koła zapasowego jest nalepka,tam masz oznaczenie silnika.A i zmień mechanika.

Chyba właśnie po to ktoś wymyślił to 2.0,żeby serwisy zarabiały

Żeby sprawdzić to trzeba go wypatroszyć,bo już samo skanowanie go uśmierci.Ew. możesz sprawdzić to w serwisie po numerze VIN

No ale od czego tam jest ten cholerny przetwornik?,od pirotechnicznych napinaczy pasów?

Nie koniecznie z tym,bo jeszcze jest ten który kieruje nawiewem zimne ciepłe,ale jesli chodzi o ten temat to na pewno trzeba by go przeniesć do działu klimatyzacja,tam też Ciebie odsyłam,poczytasz i znajdziesz odpowiedzi na pytania.

Silniczek z klapy recyrkulacji padł albo się albo coś mu uniemożliwia poprawna pracę.

Ale to są błędy z Climatronika,skasuj i zobacz czy nie wracają

Znalazłem dzisiaj schemat Airbagu,i od razu rzuciła mi sie w oczy jedna część której u mnie nie ma,nazywa się to "spannungswandler" przetwornik napięcia,ma się znajdować pod tylną kanapa(swego czasu zastanawiałem się od czego jest ta wtyczka,bo wyglądem przypominała wtyczkę z mercedesa),ma on oznaczenie N96,jeśli dobrze rozumiem działanie tego systemu to ma on,ten N96 odpalić poduchę,i pewnie jeśli go nie mam to mogę zapomiec o poprawnym działaniu systemu?Dodam że mam układ jednej poduszki.

Na zapieczone VNT na pewno pomoże

Co do problemu z komunikatem,to tyczy się on do konkretnego numeru sterownika były one montowane nie tylko w VW,ale i Audi,Seat,Skoda ,poszukaj gdzieś był taki temat,jeśli się podepniesz a będzie to ten felerny sterownik to uwalisz go całkowicie,a co do podłączenia Vaga to możesz go podpinać podczas jazdy.

do tego loga akurat nie zajrzałem,i wszystko jasne,kolego ralph tak się logów nie robi,przeczytaj podwieszony temat w dziale,jak poprawnie robić logi.

Dziwnie Ci sie to doładowanie zachowuje,chodzi mi o to czego wymaga sterownik,tutaj się muszą wypowiedziec lepsi ode mnie

Posprawdzaj wężyki,ew podmień N75 z N18

W adaptacjach oczywiście możesz zmienić obroty biegu jałowego

18282 P1874

Ventiel voor Koppel-steun, kortsluiting naar plus

Ventil für Drehmomentstützlager, Kurzschluss nach Plus

Valve for Torque Support Mount, Short to Plus

słabo szukałeś

Co raz bardziej jestem przekonany że ktoś przecioł sobie drucik żeby komunikacji z tym sterownikiem nie było,mniemam że poducha strzelona i zamiast niej siedzi sobie opornik.

Tak mam ustawione,a kabelek KLL od Vakiena na USB,czyli trzeba pruć plastiki.W innych autach bez większego problemu łacze sie z airbagiem a moim za uja i pana

Mam problem typu brak połączenia ze sterownikiem airbagu,żadnym programem który posiadam nie udało mi się połączyć nawet zmieniając baudy,a chciałem wykasować,lub nawet odczytać błąd,bo kontrolka za każdym razem gaśnie po ok 1min,i zaczyna mnie to już powoli drażnić,może ktoś z was ma kabelkologię tego sterownika?.

Wszystko normalnie, a wydają sie byc statyczne/dynamiczne :wink4

Nie mam pewności tylko do pierwszej części grupy 000,czy to BS,ale ten silnik ma mieć taki początek tłoczenia 127?

spanky,a ten początek wtrysku 127? grupy 000,bo wydają się być MB/BS

tym bardziej, że nie robiłbym tego ja, tylko jakiś mechanik.

Nigdy żadnemu mechanikowi auta,sam rozbieram,sam składam i wiem co zrobiłem i ew spierd...

turbina była wyczyszczona dopiero po logach, więc raczej wykluczam turbo

Ja nie pisałem nic o turbinie lecz o sterowaniu,ale nie wykluczaj turbo bo było czyszczone.Posprawdzaj wężyki z N75( jak się nie mylę to u Ciebie mozna go podmienić z N18),i ten do mapsensora

Nie za małe to napięcie ma?,czy to ze względu na małą dawkę paliwa?