AudiB4

Bo masz nie zarejestrowaną wersję Vaga,napisz mi na PW maila to wyślę Ci takiego z witaminką.[mod]rozpowszechnienie nielegalnego oprogramowania,jest zabronione [/mod]

To się nazywa planowanie głowicy,ale spotkałem się już z taką gdzie musieli zebrać 0,6mm,ale to był inny silnik i po konkretnym przegrzaniu,aże się wszystkie plastiki potopiły w bloku,więc nie masz się o co bać że się zawory spotkają z tłokami,a dlaczego planujesz taki zabieg?

Kolego,po pierwsze nie ten dział,po drugie sterowanie turbiną leży,a przepływomierz tnie dawkę

Ta kuwa opornik,i najlepiej sprzedaj komuś nie mającemu pojęcia o autach i tragedia gotowa,daruj sobie takie posty,i dlaczego mody nie reagują,w d*pę se wsadz opornik,jak gość jeździ z rodziną to co Ty mu radzisz?,sam też jeździsz na opornikach?

Co do palenia,to sprawdź świece,zrób nowe logi z dogrzanym silnikiem,i będziemy mysleć,no i oczywiście dynamiczne też

Ale oczywiście wymieniaj wszystkie,i nie obejdzie się bez korekty dawki paliwa.

Błędy błędami,ale logi też by się przydały.Bez tego nikt Ci nic nie powie

Wygląda na to że poduchy były strzelone.

Kolega,te logi są nie czytelne

Kolego zmień Ty lepiej mechanika,bo jak się czyta coś takiego to aż sie scyzoryk w kapsie otwiera.Zmiana dawki nastawnikiem jest jak najbardziej dopuszczalna,bo jak inaczej chciałbyś zrobić to na Boschu?,w tego typu sterownikach nie ma funkcji ustawiania dawki Vagiem.

Stawiam na zużyte uszczelniacze zaworowe.

A czy w AHH nie ma w podstawie filtra oleju chłodnicy jak to ma miejsce w 1Z?,bo ja osobiście zgubiłem prawie cały olej,jak mi się właśnie chłodniczka poluzowała po wymianie filtra,a poluzowała się przy odkręcaniu filtra a ja jej nie dokręciłem.

Ale analiza logów to chyba nie ten dział

A zrobiłeś Ty logi zanim, wymieniłeś turbo?,bo z tego co piszesz to przyczyna leży nie w samej turbinie tylko jej sterowaniem.

Po to są teraz podstawy magnesowe żeby nie wiercić dziur w autach,montujac uchwyt też ingerujesz w blachę

Musiał byś posiedzieć w temacie żeby zrozumieć różnicę miedzy anteną magnesową a przykręcaną do blachy,odpowiednim UCHWYTEM,a różnica jest taka jak byś odbierał telewizję anteną siatkową,w porównaniu do SAT,nikt mnie nie przekona do wyższości anten magnesowych.

A kolega to nie słyszał o uchwytach żeby takowych dziur nie robić?

Logi kolego,bo teraz to wróżymy

Tomek,za tą gigantyczą wiedzę i pomoc na forum masz u mnie nie jedno z pianką.

Rozumiem że płynu Ci nie ubywa?,CO2 jest gazem rozpuszczalnym w wodzie,jak masz małą nieszczelność na głowicy to ciężko wybadać to na CO2,ale na tyle napcha że zrobi się powietrze w nagrzewnicy bo to najwyższe miejsce układu chłodzenia.

Mogą być też zimne luty,albo auto po wodowaniu,nie pamiętam która to grupa,ale będzie pisać Barometric Air Press,jest też opcja że ECU jest zawalony olejem.

Ja,tam na radiach to może się nie znam,ale do mobila to jaj już koledzy piszą Uniden,President, starsze modele Midlanda,może być też Onwa,ale jeśli chodzi o modulację to nie tylko radio,ważny jest też mikrofon,już nie będe wspominał o modelach PAN DM432MT,czy Sadelta choćby ME3 bo to już górna półka mikrofonów,dzisiejsze radia mają mikrofony tandetne,to samo tyczy się modulatorów w samych radiach,dlatego warto zwracać uwagę i kupować mikrofony pojemnościowe,co do anten,nie długość bata sie liczy lecz długość falowa,i mamy dla przykładu 1/4,1/2.5/8 i kilka innych,kto rozumie matematykę będzie wiedział o co kaman,następną cechą ważna dla anteny jest zysk określany w dB,lepsze modele mają nawet 6dB,i jeśli mamy antenę o takim zysku i radio Dragona,to nie spodziewajcie się usłyszeć nic innego jak w zasadzie tylko szumów,antenę dobieramy do radia,a już najważnieszym czynnikiem jest zestrojenie,czyli wyrównanie pojemności kabla z promiennikiem,nazywa się to SWR,współczynnik fali stojącej,ideałem jest wynik 1.0 ,ale dopuszczalny jest 1,5 na 40 kanale,samo umiejscowienie anteny już ma wpływ na odbiór czy nadawanie,nie należy jej umieszczać w pobliżu szyby ogrzewanej,im większa powierzchnia odbicia tym lepiej,czyli dach,w sedanach jeszcze tylna klapa,bardzo popularne są "magnesówki" ale dla mnie to szajs,piszecie tu o łącznościach rzędu 8-15 km śmiech na sali,30-40 km to dobrze dobrany i zestrojony sprzęt.Tyle ode mnie,pytania kierować na PW

Ale niektóre gatunki głośniej szczekają,a i można dodać że układ dolotowy jest mniej zasyfiony

Zapnij Vaga o sprawdz błędy,ew zrób logi bo opis problemu mało wyjaśnia

Masz uwalony MAP sensor,podłacz Vaga i odczytaj wartość ciśnienia atmosferycznego

Kolego a próbowałeś tej procedury jak bloki nie działają?

Jeden z kluczyków pojazdu (stary - z zakodowanym i działającym pilotem) umieść w stacyjce i włącz zapłon w pozycję ON (nie uruchamiaj pojazdu!). Korzystając z programu VAG-COM wykonaj następujące czynności:

[Wybór]

[46 - Moduł komfortu] lub [35 - Centralny zamek]

[bloki pomiarowe - 08]

Wybierz grupę "003" (w niektórych modelach może to być grupa "007")

[idź!]

Wartość wyświetlana w polu numer 2 pozwala odczytać ile pilotów jest aktualnie dopasowanych i jakie pozycje zajmują one w pamięci sterownika, np.: "0001" informuje o tym, że dopasowany jest jeden pilot i zajmuje on pierwszą pozycję w pamięci sterownika.

Teraz zamknij samochód od zewnątrz ("ręcznie" - nie pilotem!) używając do tego kluczyka zespolonego razem z niedopasowanym jeszcze pilotem (zamykaj drzwi kierowcy).

Teraz w ciągu 5 sekund od zamknięcia drzwi naciśnij przycisk UNLOCK (otwieranie) w niedopasowanym jeszcze pilocie. Ilość naciśnięć przycisku UNLOCK odpowiada za pozycję pilota w pamięci sterownika. Dwukrotne naciśnięcie przycisku otwierania spowoduje zapisanie pilota na drugiej pozycji pamięci, trzykrotne - na trzeciej itd.