ArtJG

Kolego miałem taki sam problem. Jeśli nie chcesz popłynąć finansowo, to radzę od razu iść do ASO (najlepiej Skoda, bo najtaniej) i po nr VIN zamówić nowy. Ja tak zrobiłem jak już wydałem około 1500zł na wszelkiego rodzaju naprawy (maglownica, pompa, kilka przewodów używanych z Allegro).Dodam, że próbowałem dorobić taki przewód w firmie , która zajmuje się takimi sprawami. Wykonali to super, bez zarzutu. Działanie---WIELKA PORAŻKA Koszt takiego przewodu nie jest niski (o ile dobrze pamiętam, to jakieś 600zł) ale na prawdę warto. PS W oznaczeniu tych przewodów najważniejsza jest właśnie "ta" literka na końcu. (podobnie przy innych podzespołach takich jak np pompka c. zamka) Pozdrawiam

FIS za pośrednictwem procesora w liczniku

Witam Może za wiele nie pomogę, ale na samym początku wykasuj błędy w liczniku. Osobiście miałem problem bardzo podobny do opisywanego, z tą różnicą, że u mnie przy włączonej stacyjce drgały obydwie wskazówki (obroty i prędkość). Na forum jeden z kolegów opisywał naprawę takiej usterki. Polegała na wymianie spalonego opornika lub tranzystora (nie pamiętam dokładnie). U mnie usterka ta powstała w wyniku zwarcia (nieudana próba podłączenia na stole). Rozwiązanie usterki ---> wymiana licznika http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_efekt_wymiany_licznika_na_fis-t10354.300.html Pozdrawiam

Potwierdzam. Temat przerabiałem osobiście u siebie.

Kolego, jesteś pewien że zegary z drugiego linka są identyczne jak Twoje ? To jest rocznik 1998 a Ty w swoim opisie masz autko z 1995r. W twoim roczniku , tak jak pisze kolega wyżej, są inne kostki, ale wszystko da się zrobić :> PS ja też mam '95r a zegary mam z 2000r.

Całkiem możliwe, że ocierają, bo w ori ów lampki są "zatopione" w boczku i nie wystają nad niego. Z tego właśnie powodu ja sobie odpuściłem te lampeczki

Hmmm....... ciekawy "myk" z tą przekładką tarcz. Mam nadzieję ,że ten "Pan" elektryk "przełożył" ci też eproma, bo w przeciwnym wypadku licznik będzie cię oszukiwał. Nie trzeba chyba być ekspertem aby zauważyć różnice pomiędzy tymi dwoma prędkościomierzami. U ciebie "na godzinie dwunastej" masz 110km/h a w "nowym" liczniku 130km/h. Ponadto twój jest wyskalowany do 220km/h a nowy do 260km/h. (o przekodowaniu benzyny na diesla nie wspominam bo to oczywiste) Z temp oleju, to tak jak ci kolega podpowiedział, wystarczy czujnik oleju i kawałek kable i juz masz "olej".

Moja ostatnia zmiana w liczniku dotknęła wskazówki Teraz to "ALLROAD" Jak wam się to podoba ?

Wszystko zależy od licznika jaki posiadasz a nie od rocznika auta. Ja mam 95r. i mi drzwi wyświetla. Ja też tak próbowałem ale i tak to nic nie dało a Vag wywalił błąd "przerwa lub zwarcie do masy"

Koledzy, nie ma problemu z podłączeniem tego czujnika oleju. Jedyny problem to BRAK możliwości zamontowania ów czujnika w misce olejowej. Ale to nie problem, bo wystarczy go gdzieś przymocować przy silniku. Oczywiście taki sposób zainstalowania nie będzie "pokazywał" poziomu oleju. Nam jednak chodzi o to aby nie wyświetlało "SENSOR" - i nie wyświetla :> Dla zainteresowanych podaję opis podłączenia: 1- +12V 2- masa 3- "do licznika" 32zielona pin15 Pozdro.

Drobiazg Od tego jest forum aby sobie pomagać. Z innej beczki Czy ktoś ma sposób na pokazywanie temp. oleju w liczniku po lifcie ? Mam założony czujnik temp./poziomu oleju ale on jest tylko po to aby nie wyświetlało na fisie "sensor". Ten czujnik oczywiście nie jest umieszczony w misce oleju, bo w 1Z-ach nie ma takiej możliwości. Wcześniej miałem "na chwilę" założone zegary z lat95-97 i tam temp. oleju szła po kablu z czujnika oleju 0-180st, który umieszczony jest na filtrze oleju. Tam pokazywało idealnie.Na tych zegarach (po lifcie) temp oleju stoi na 60 st. Czy ktoś z was rozwiązał ten problem ?

Tak, ja :> Rzecz banalnie prosta do zrezania. Jeżeli znajdziesz na słupkach odpowiednie kable od krańcówek to podciągasz do nich przewody od licznika. Jeżeli masz problem ze znalezieniem właściwego przewodu, to ciągniesz kable prawie aż do krańcówek (oprócz drzwi kierowcy). Przed krańcówką (nie ma znaczenia w jakiej odległości) przecinasz kabel, wstawiasz diodę prostowniczą, za diodą lutujesz kabel, który właśnie doprowadziłeś oraz kabel który właśnie przeciąłeś. Przy liczniku podpinasz sie pod odpowiedni pin i już wszystko działa (złącze wielostykowe szare 32-pin) 8-Czujnik stykowy drzwi po stronie pasażera 9-Czujnik stykowy drzwi po stronie prawej z tyłu 10-Czujnik stykowy drzwi po stronie lewej z tyłu Pozdrawiam

Jest w liczniku. Wyjmij licznik, zdejmij obudowy (przód + tył) i od tyłu będzie brzęczyk okrągły.

Nie wyłącza się. Działa super. Zero problemów z potencjometrem jak w Chorus'ie

Zegary mam liftowe. Połączyłem je z radyjkiem Concert II kabelkami CanH i CanL. I RDS zadziałał :> Radio działa OK. Wyłącza się jak wyciągnę kluczyki ze stacyjki, jest wszystko podświetlone i nie wyłącza się co godzinę.

A mógłbyś podać jakiegoś linka do takiej aukcji?? Właśnie.... ....podaj linka kolego

No no kolego....chylę czoła Fajnie by było mieć kilka tych informacji na fis'ie. Ja osobiście chciałbym aby na postoju pokazywało tak jak w VW "l/h". Czekam z niecierpliwością na efekty twojej pracy :>

No to koledzy czekam na wasze rezanka, bo zapowiada się ciekawie

No to może podzielisz się z nami? Myślę, ze paru osobom pomogło by to. Mówisz i masz :> 1. Dobrać się do płyty głównej licznika. 2. Wylutować "minus" z diody od immo (dolna część diody) 3. Podważyć delikatnie tą wylutowaną stronę i podkleić pod nią kawałek taśmy izolacyjnej. 4. Do wylutowanej części diody przylutować kabelek. 5. Ów kabelek połączyć z masą od "naszego" immo". (Ja u siebie wlutowałem ten kabelek na 32 pin (niewykorzystany) szarej kostki a następnie za pośrednictwem mojej przejściówki połączyłem z "naszym" immo.) Po takim zabiegu kontrolka od immo działa jak w oryginale PS. Nie jest prawdą to co pisali inni o "wywaleniu" tej diody, że w konsekwencji licznik wyświetli napis "dEF" lub "ERROR". Przerabiałem to już z trzema licznikami i nic takiego się nie stało a wszystko działa jak na załączonym filmiku Pozdrawiam

Jaki masz licznik (jakie kostki z tyłu ) ? A ja znam inna metodę U mnie immo działa jak w oryginale

Jeszcze dużo pracy przed tobą. Ale cel uświęca środki Jeżeli czegoś nie wiesz to pisz tutaj. W ten sposób pozostanie coś dla potomności :> Powodzenia !!!

Przyznasz kolego,że wymiana licznika na "taki sam" tylko bogatszy o FIS to radość tylko na chwilę. Potem chce się więcej. czyli białego podświetlenia i cyfrowego zegarka :> Więc jeśli ktoś chce się w to bawić to musi uzbroić się w cierpliwość, dużo czasu i mnóstwo zapału. No to czekam na efekty, bo mnie to juz tak wkurzało, że kupiłem używany czujnik oleju i mam ten "SENSOR" z głowy PS Mój ostatni efekt rezania "pająka" czyli przejściówki z 2x26PIN na 3x32PIN + dwie dodatkowe wtyczki do pozostałych czujników. (oczywiście małżonka pomagała w lutowaniu )

a to dobre Widzę że kolega lekko nie w temacie http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_efekt_wymiany_licznika_na_fis-t10354.105.html PS Roczniki 95-97 (z immo poza zegarami) mają najprościej w temacie wymiany licznika. Ilość oraz rodzaj wtyczek nieistotny - robi się przejściówkę i wszystko hula :>

Dobrze będzie wskazywał. Przerabiałem temat u siebie. PS Akurat tak się składa, że mam do opchnięcia piękny licznik od A6 (ten z ori ringami). Oczywiście licznik przerobiony, tak aby chodził w A4 ('95-'97) Info na PW

Dzięki koledzy za wasze odpowiedzi. Jak dla mnie to sprawa została już wyjaśniona, jak "scyzoryk" to TYLKO ORI (Audi górą ) Jakiś czas zastanawiałem się nad tym zestawem z Allegro, ale jak dla mnie nie warto (może jestem zbyt wymagający ) http://moto.allegro.pl/item534317114_sterownik_zamka_audi_a3_a4_a6_a8_2x_scyzoryk_logo.html Pozdrawiam