adam1974

Z rozpedu tautaj wpisalem w/w posta. Prosze forumowiczow ktorzy moga pomoc z tym problemem o pisanie w tym watku:

Załączone pliki: DSC07668.JPG Rozmiar pliku: 1,9 MB Wyświetleń: 1 DSC07669.JPG Rozmiar pliku: 1,5 MB Wyświetleń: 1 DSC07671.JPG Rozmiar pliku: 1,8 MB Wyświetleń: 1 DSC07672.JPG Rozmiar pliku: 2,5 MB Wyświetleń: 1 DSC07658.JPG Rozmiar pliku: 3,4 MB Wyświetleń: 1 DSC07653.JPG Rozmiar pliku: 2,2 MB Wyświetleń: 1

Glowica sciagnieta.Na gladzi nie widac zbyt duzych rysek.za to tlok jest troche poobijany w dwóch miejscach.Poza tym dziwne bo wal korbowy na znaku a kolo pasowe walka rozrzadu jakby o kilka stopni przesuniete wzgledem znacznika na obudowie.

Tak,padla odpowiedz ze glowica.Lecz po wymianie swiec problem jakby znikna,logi nic nie pokazaly,test plynu tez wyszedl ok tzn nie bylo nic zauwazalne.Wiec temat uznalem za zamkniety,bo sciagac glowice jak brak jakiegos dowodu ze jest uszkodzona to bylo by nie na miejscu..Dopiero 4 tys km pozniej cos podobnego wyskoczylo. Czyli mam szukac glowicy o kodzie APU ktora rozumiem ze podejdzie do BEX.-ok.Ale juz bez kanalu sai ??? hmm pompa sai wypieta w programie,siedzie nadal w aucie Oleju silnik nic nie bierze. Ps. Waski kanal, czy to nie wplynie na sterowanie praca silnika?Czy nie trzeba bedzie ponownie udac sie do gazownika, tunera by dopasowal zadane wartosci do innej przepustowosci kanalow? Rozmawialem z kolega z forum i uslyszalem ze dobre sa glowice ADR.Sa tansze niz np BEX. ale czy pod nie podejdzie pokrywa glowicy z bex? Bo jak ogladam fotki to miejsca na cewki sa inne,oraz cewki tak jakby chyba sa przykrecane.

Gdzie znajde podane momenty dokrecania srub silnika? I jaka jest nasadka do odkrecenia glowicy RIBE czy SPLINE? i dlugosc co wyczytalem min 10cm

Zeby tego tematu nie zasmiecac to problem glowicy poruszylem tutaj:

Witam.Od jakiegos czasu borykam sie z silnikiem.Silnik czasami po dluzszym postoju(np nocnym) po dopaleniu przerywa ok 10-15 sekund.Po sprawdzeniu w drugim cylindrze pokazuja sie kropelki plynu chlodniczego.Plyn ten pewnie byl przyczyna pekajacych swiec i wpadniecia izolatora do silnika.Pezez to na gladzi jest rysa,wrzerki,tlok (gora)poobijana.Cisnienie mierzone dzisiaj tj 9,06,20 na goracym silniku 1 cyl 10,4bar 2 cyl 10,4bar 3 cyl 10,2 bar 4 cyl 11 bar cisnienia mierzone 9.02,20r"....... sprawdzilem na cieplym silniku cisnienie sprezania(w nawiasie wartosci z zimnego silnika) i tak: 1cylinder 11,7 ( 11,6 ) 2cylinder 11,5 ( 11,3 ) 3cylinder 11,5 ( 11 ) 4cylinder 11,5 ( 11,4 ) .........." oraz pomiary z 23,05 ,20r.z cieplego silnika 1cylinder 10,5 2cylinder 10,5 3cylinder 10,2 4cylinder 11,5 ================== Jak widac troche ogolnie cisnienie poszlo tak jakby w dol. Silnik chodzi dobrze,ciagnie,oleju nie bierze.Odpala normalnie z tym ze ma wyzsze obroty i czasem jak wspomnialem nierowno chodzi pprzez 10-15 sekund. Ogolnie musze cos zrobic,jesli glowice to wedlug wiekszosci opini i dol silnika.Za kpl. remont silnika uslyszalem od ok 12 tys zl i to u kilku mechanikow.Cena zaporowa.Rozgladam sie za silnikiem uzywanym ale tu wiekszosc twierdzi ze to kupowanie kota w worku chyba ze z pewnego zrodla,od znajomego itp.Nieznam nikogo.Ceny za kpl uzywany silnik wachaja sie w ok 3,5-4,5 tys.,za slupek od ok 2-3 tys, zl Czy majac takie cisnienie sprezania warto kupic sama glowice zregenerowania (koszt 1,5tys. zl) i ja zalozyc? Jakos nie chce mi sie wierzyc ze wszyscy co robia glowice to i z automatu robia bloki(doly silnikow) Jak to jest? Jesli ktors ma chec zaglebic temat to: https://a4-klub.pl/topic/458257-nierownomierna-praca-silnika/ Lpg a pekajace izolatory swiec LPG-FORUM.PL LPG-Forum.pl

Gazownik podmienil wtryski przyprzegladzie.Z uwagi ze dalej na zimnym po kilku godzinach postoju silnik przerywa wykrecilem swiece. 2 cylinder mokra,woda w cylindrze,Od poczatku problem z tym cylindrem.Albo silnik do roboty gora i od razu dol,albo kupie urzywke. Sam nie wiem.

Tak,leje 95. Czy idzie jakos sprawdzic dzialanie silnika zaraz po odpaleniu?Chodzi o podpiecie vag i uruchomienie jakiegos bloku itp.Dzis znow troche obroty falowaly no i standartowo przy zimnym utrzymuja sie na ok 1200-1300. Czwartek rano jade do gazownika sprawdzi wtryski gazu,ja jeszcze chyba przeloze wtrysk z drugiego cylindra na inny by wykluczyc wadliwe otwieranie a tym samym mniejsza dawke paliwa a co za tym idzei uboga mieszanka ktora zwieksza temperature.

Koledzy spawdzi ktos powyzsze logi?

Na Pb tylko sie odpala i do malej rozgrzewki,pozniej wskakuje LPG. Logi 003 020 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM 115 118 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM 02 033 TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM 02 033 na gazie TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM Zmierzylem tez kompresje na goracym silniku u jest na 3 cylindrach nizsza niz pare miesiecy do tylu: w nawiasach stare pomiary 1cylinder 10,5 (11,7 ) 2cylinder 10,5 ( 11,5 ) 3cylinder 10,2 ( 11.5 ) 4cylinder 11,5 ( 11,5 ) Kolor swiec prawie wszedzie podobny z wyjatkiem drugiego cylindra gdzie swieca-izolator jest ciemniejszy a byl taki sam kolor jak inne przed wlozeniem.(przejechalem z 15 km robiac logi Zauwazylemprzez otwor po swiecy ze 4 cylinder-tlok w srodku jest mokry,ciemny ale ma najlepsza kompresje,taki sam bym drugi cylinder-tlok po wykreceniu uszkodzonej swiecy. teraz jest suchy.

Ale czy to by bylo przyczyna pekania,rozlatywania porceanowych izolatorkow swiec? Turbo a wlasiwie ciegno regulowalem jakis czas temu ale logow silnik sie nie doczekal jeszcze. Leje Pb 95 i to jest moze przyczyna stukowego spalania?

Logi: VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM Zajrzalem do cylindra przez kamerke i widac troche rysek,sladow po porcelanie nie widac za bardzo. Kompresje zmierzylem na zimnym silniku i ma na drugim cylindrze bylo ok 10,2bara.Kiedys (w lutym) mierzylem szukajac problemu to bylo 11,3.Tyle ze dzis mierzylem z tylko jedna swieca wykrecona tj z druga.Reszta nie ruszana. Wlozylem stara swiece bosch i silnik chodzi normalnie,zaplon nie wypada.Musze znalezc przyczyne i rozwiazac ten problem.

Witam po przerwie.Od ostatniego postu przejechalem ok 4tys km na nowych swiecach NGK PFR7Q . Od powiedzmy 10 dni do tylu przy odpalaniu zimnego silnika falowaly obroty,silnik przerywal by po kilkunastu sekundach normalnie juz pracowac.Dzis majac trase nie zatankowalem gazu.Wyprzedzajac auto prawdopodobnie gaz sie skonczyl i silnik jakby na kilka sekund stracil troche mocymzacza jakby przerywac po czym oswiecila sie migajaca zolta kontrolka silnika ktora po moze minucie zgasla.W domu nie dalo mi to spokoju podpinam komp i znow te bledy co kiedys 16684 i 16686 czyli wypadanie zaplonu. Vag pokazuje wypadanie 2 cylindra i sporadycznie 4. Cewki zamienilem i to samo,wykrecam swiece drugiego cylindra a tam kur...... brak izolatorka-gola elektroda. Co jest dziwne,Wczesniej byly zalozone nowe swiece przez gazownika i moj pierwszy problem (opisany w tym temacie) tez dotyczyl tych samych bledow i okazala sie wadliwa swieca drugiego cylindra,byl pekniety izolatorek,Teraz znow drugi cylinder i w nowej(4tys km)nowej swiecy nawet niema izolatorka.Co jest przyczyna? niemozliwe by dwie swiece w tym samym cylindrze mialy wade fabryczna.Swiece dokrecalem zgodnie ze sztuka ,gazownik mozna zalozyc ze rowniez.Nadmienie ze silnik po chipie,i zagazowany. Musze zdobyc,kupic jakis wziernik by zobaczyc czy cos tam nie siedzi,czy gladzie ok,zmierzyc kompresje. Masakra.

Aby juz nie zasmiecac mozna temat zamknac z podsumowaniem .-delikatna smietanka na korku oleju nie zawsze musi byc przyczyna uszkodzenia glowicy,czy to jej uszczelki.U mnie to wina krotkich przejazdow i niedogrzania silnika.Po przejechaniu wiekszej ilosci kilometrow i wygrzaniu silnika biala maz znikla. -nierowna praca silnika u mnie byla spowodowana uszkodzeniem swiecy mimo ze przejechane na niej dopiero ponad 6tys i to wedlug gazownika pierwszy taki przypadek by swieca padla.Tak ze moja diagnoza byla dobra-swieca.Lecz gazownik stwierdzil ze cewka. Pozniej test na obecnosc co2 w plynie chlodniczym,mierzenie kompresji, logi pozwolily mam nadzieje potwierdzic brak uszkodzen glowicy,uszczelki. Tak ze problem ogarnety:) Silnik sprawdzony,mam nowe swiece,cewki(dwie ori odsprzedam),tester na co2,miernik cisnienia. Kosztowalo to ok 700zl ale coz...:)Dzieki wszyskim za porady,pomoc.

No i dzis sprawdzilem na cieplym silniku cisnienie sprezania(w nawiasie wartosci z zimnego silnika) i tak: 1cylinder 11,7 ( 11,6 ) 2cylinder 11,5 ( 11,3 ) 3cylinder 11,5 ( 11 ) 4cylinder 11,5 ( 11,4 ) Mysle ze wartosci w miare poprawne:) Nowe swiece NGK PFR7Q tylko lekko wkrecone,dokrece jak silnik ostygnie.

Narazie zrobilem na zimnym: 1cylinder 11,6 2cylinder 11,3 3cylinder 11 4cylinder 11,4 Na goracym silniku kompresje sprawdze wkrotce przy czym od razu wtedy zaloze nowe swiece. Tak z ciekawosci spytam,Wszedzie pisza by swiece wykrecac na zimnym silniku z uwagi na mozliwosc uszkodzenia gwintu glowice.A spradzic mam na cieplym:)

Miernik kompresji juz jest,nowe swiece tez. Pytanie-kompresie mierzyc na cieplym czy zimnym silniku bo opinie sa podzielone.

Chyba swieca bo wczesniej drugi cylinder wypadal. Siedze w garazu i sprawdzam co 2 w plynie i robie logi staryczne. Plyn ma byc niebieski i jest. Zielony lib zolty= co2 w plunie chlodniczym Tylko to wszystko robilem na lpg logi 14-15-16 Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM

Czy dobrze rozumiem,np w grupie 015 mam 3 cylindry i 1-0wypadniec, 2-43 wypadniecia,3-0 wypadniec. Tak jak to widac na zdjeciu. Jesli tak widac ktory cylinder nawala to sprawdze jak to chodzi po zamianach. Cewki mam nowki ale tez zamienie miejscami. Dodatkowo kupie jakas byle jaka swiece do proby i podmienie ta z peknietym izolatorem. (Kupie taka pozniej nowa) Jak zakladali mi gaz dali nowe swiece bo tez czasem zaplon wypadal. Po odebraniu od gazownika autko chodzilo bez szarpniec, rowniutko. Kompresjie moze jutro zmierze -przyrzad w drodze.

Rano wykrecilem swiece z 1 i 2 cylindra na zdjeciu pierwszym -swieca z prawej to pierwszy cylinder,swieca lewa drugi cylinder i jest wyraznie mokra. Swiece zamienilem miejscami Przejechalem 70km,silnik ostygl i wykrecilem ponownie 1 i 2 swiece Na zdjeciu drugim,trzecim odpowiednio lewa swieca to 2 cylinder,prawa swieca to 1 cylinder. Swieca ktora pierwotnie byla na 2 cylindrze i wlozona na jest na 1 jest sucha,2 cylinder tez ma jakby sucha swiece ,troche gwint mokry(byc moze przejechane 70 km rozgrzalo silnik i wysuszylo ja po zatrzymaniu silnika) Od jutra tradycyjnie krotkie przebiegi ,jak otrzymam miernik cisnienia to sprawdze kompresje i przygladne sie tej swiecy z bardziej zoltym izolatorem .Na zdjeciu teraz dopiero widac ze chyba ma porcelanke peknieta,a moze to tylko ryska. Myslalem tez ze byc moze wtrysk uszkodzony lecz mam zalozone LPG i na gazie to samo.LPG ma swoje wtryski wiec przyczyna nierowniej pracy silnika raczej wtrysk nie bedzie.

I na benzynie i na gazie to samo,nierowno pracuje.Logi robilem na Pb. Miernik cisnienia w drodze.Z rana przekladam swiece z 2 na 1. i zrobie jakies 90km. potem jak wroce,silnik przestygnie wykrece i sprawdze te swiece.Wrzuce fotki. Chyba niepotrzebnie kupilem cewki,a na dodatek ta z drugiego cylindra wyrzucilem.A szkoda bo byla ori.

Mysle ze tym razem wykonalem logi poprawnie:) https://log.malonetuning.com/chart/282095#H8KLCAAdw7U1XgIDdcKPw4sKw4MgEEXDv8OFwrVCTMOTwq8RF8K2DlZIwpwwTkLDmsKvwq8PKMKFwqbDm3PDp3DDrxgjCBbDnEF5w4cuAws5w4jCi8KVwr9Ywp%2FDo8OxHx7Dj8Kxwq7DuMKOw4stJlDCgXBbc8Kpw6xwRsKKL8KoC0TCgATDpBhET8OSDsOEwopRHcOKHcKxGsOdccOewqvDpwcJworDocOBTSltX8KBGcOKw7zCslROw7JqwqXDkMOtw4Rtwox5wp1je1lPw5bCvgHDnQ9scwwBAAA%3D

Robi sie:) https://log.malonetuning.com/chart/281978#H8KLCADDoFQ1XgIDdcKPw5EKw4MgDEXDvyXDjwZmw5d9wo3DuMOgw5bDoMKEVktMS8OXwq9fVRjCg3XCr8Onw6Zwb8KMAcKmKcKtwoTCgxPCl0lAXcOUw5XCql%2FCrMOPccO3D3fDp1gXw7xIw5M9RELDj2nCmcOzUcOZw6DCmDjDrFQWwoDCp0jDrMKEwqAlcSUWwpTChBvCui0UwqM5bhjDsMO1QcOAw4E%2FwqUqR8ObV2B0w5nCqXp1wrMKdD1wwovCpDzCj8KhPsKse2vDn3M%2Bw70YCgEAAA%3D%3D Chcialbym dodac informacje ze jak sprawdzalem przedwczoraj jak silnik chodzi przy otwartej masce to zawor EVAP cyka,tzn tak jakby przerywacz. A kilkanascie dni do tylu wyskoczyl blad 17834-zawor wentylacji zbiornika.