adam1974

Prosze o informacje jaki kupic zestaw naprawczy do zaciskow 320 i 255. Jesli to nie problem to prosze o informacje jaki zestaw jest z tloczkiem ,i bez.Jak rozbiore zaciski to wyjdzie w praniu ale chcialbym juz byc przygotowany. W poprzednim aucie regenerowaelm tylnie zaciski,wyciagnac oske recznego bylo ciezko ze wzgledu na seger gleboko osadzony.Ale to tez chce zrobic.Zestawy wieksze widze maja odpowietrzniki w kpl,te male z uszczelnieniemi nie maja.Jakby co to M10x1 odpowietrzniki podejda do 320 i 255? Przy okazji ma ktos w dobrej cenie Tarcze zimmermann, klocki Ferodo na przod?

Cos ostatnio po zwolnieniu recznego kolo mi lekko hamuje,Okazalo sie ze dzwignia przy zacisku nie wraca do konca.Kupilem uzywane zaciski tylnie oznaczenie 737 ,738 oraz przednie 973,974 z tarczami.Z tylu wychodzi ze mam cale 255mm a z przodu obecnie 312 zmienie na kupione 320 Zregeneruje zaciski i podmienie.Jakies dobre pelne zestawy naprawcze polecacie?Farbe kupilem z folatec,zobaczymy jak z trwaloscia bedzie.Moze i warto wymienic gumowe przewody hamulcowe przy kolach.Tarcze przednie bez rantu,nie moge dostrzec oznaczenia,Sadzac po klockach firmy maxgear to tarcze chyba beda podobne(wiec do wymiany)

Silnik troche wolno sie grzeje wiec postanowilem sprawdzic termostat. A ze mam drugi ori to czesciowo go rozebralem, wymienilem oring i : Po podlaczeniu 12V do gniazdka termostatu on sie po ok 30 sek zaczyna otwierac, a jesli termostat wkladam do wrzatku to sie nic nie dzieje. Czy tylko grzalka nim steruje czy powinna i ciepla woda mechanicznie go otworzyc? Zanim go podmienie w silniku to chcialbym to sprawdzic dokladnie.

Wskaznik paliwa pokazuje dobrze tj,zatankowalem i wskaznik sie bardziej wychylil.Tylko zasieg pokazuje odwrotnie, licznik przeskakuje o 10 km w gore po kazdych przejechanych kilkuset metrach.Jesli mialbym kupic drugi licznik to albo wloze stary,lub zostawie ten,auto na gaz wiec w/w wskaznik raczej nie uzywany.Ale o tym wiem i to denerwuje.

Licznik wymieniony,Jeden elektryk niemogl z immo dac sobie rady,Drugi to ogarna bo auto odpala ale jest problem.Jadac do domu zauwazylem ze przebieg jaki komputer wylicza po ilosci paliwa w zbiorniku zamiast malec rosnie-doszedl do 2000. Po rozmowie z elektrykiem odlaczylem aku ,po podlaczeniu pokazalo sie 360km,podczas jazdy znow doszlo do 2000km i tak sie zatrzymalo. Co jest nie tak?

Kilka fotek

Silnik wyciagniety z samochodu i w miare sprawdzony. Z uwagi ze jakis janisz wymienial rozrzad do kupilem go nowy lacznie z lancuszkiem.Wymienilem i po zlozeniu zauwazykem odwrotna numeracje mostkow. Mysle ze odkrece pod wieczor po dwa mostki np 2-4 i je uloze prawidlowo.I tak postapie z wszystkimi.Zrobie fotki.Pokrywy glowicy nie zaloze.Silnik z auta tak czy tak dzis wyciagne,Ten opisywany wloze by auto jak najkrocej stalo.

Scisne napinacz, sciagne pasek rozrzadu, popuszcze wszystkie mostki, wtedy i obudowe simeringow musze odkrecic by walki sie nie trzymaly na uszczelnieniach, a co za tym idzie musze kupic nowe simeringi. Wiec silnik kilka dni bedzie unieruchomiony. Sadzilem ze po kolei wymieniac i silnik moge dalej skladac.

Niezrozumielismu sie Czy teraz gdy mam niewlasciwa kolejnisc mostkow moge je przywrocic do kolejnosci fabrycznej poprzez odkrecenie dwoch mostkow i ich ponowne zalozenie na fabrycznym miejscu. Takim sposobem ulozyc wszystkie. Czy musze calosc rozkrecic i dopiero ppzamieniac wkasciwie i skrecic? Uff

Odkrecajac teraz cale walki (trzeba wszystko rozkrecic)do wymiany bedzie uszczelka napinacza, pewnie i simeringi walkow od strony rozrzadu. Dzis po 15 juz w/w uszczelnien nigdzie nie kupie, dlatego pytalem czy niema przeciwskazan do pojedynczych podmianek mostkow.

Mostki powinny byc dokrecane wedlug kolejnosci. Tak tez zrobilem, rozrzad-pasek lancuch -napinacz wymieniony,uszczelka,uszczelniacze. Czy teraz bez skutkow ubocznych moge te mostki zamienic ? Wykrece co drugi i je zamienie lub dodatkowo moge jeden wykrecic i zalozyc z starej glowicy mostek by walek byl podparty i tak uporzadkowac kolejnosc mostkow. Werfikacja zuzycia walka bedzie ograniczona.

Wymienialem napinacz oraz lancuszek rozrzadu kupiony,m silniku 1,8t bex. Okazalo sie ze mostki sa pozamieniane,sa czytelne od strony ssacej ale kolejnosc niewlasciwa(zamiast 2-3-4-5 jest 5-4-3-2)i to na stronie ssacej jak i wydechowej. Silnik tak przejechal podobno 2tys km.(nowy jakis chinski napinacz i nie firmowy lancuch).Czy przywrocic kolejnosc polozenia mostkow do stanu fabrycznego czy mniej szkody bedzie jak zostanie tak jak jest?

Koledzy jak wycisnac ten olej ze szklanek? Odwracam szklanke, cisne na ten „dzyndzel” i sie nic nie cofie.

Czytalem ten temat w celu informcji co zalozyc.Przewaznie mowa tutaj o kupnie sprzegla pod 1,8 ale w quattro,ja mam oske -6biegow. Czyli kupiuje z AWX o nr 623330100 np z aukcji : LUK SPRZĘGŁO VW PASSAT B5 1.9TDI AJM AWX AVF AVB za 529,99 zł z Nowogard - Allegro.pl - (9577982933) ALLEGRO.PL Kup taniej LUK SPRZĘGŁO VW PASSAT B5 1.9TDI AJM AWX AVF AVB z Nowogard na Allegro.pl, za 529,99 zł w kategorii Układ napędowy - Sprzęgła. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 9577982933... zestaw ten zawiera: 123 0324 11 Tarcza dociskowa sprzęgła 323 0727 10 Tarcza sprzęgła 500 1050 10 Łożysko oporowe Lub moze kupie cale kpl ale to przemysle ,tez z AWX o nr. 600 0040 00 np . z ponizszej aukcji KOŁO DWUMASOWE SPRZĘGŁO PASSAT A4 A6 SUPERB AWX za 1377 zł z Łódź - Allegro.pl - (11135490531) ALLEGRO.PL Kup taniej KOŁO DWUMASOWE SPRZĘGŁO PASSAT A4 A6 SUPERB AWX z Łódź na Allegro.pl, za 1377 zł w kategorii Układ napędowy - Sprzęgła. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 11135490531...

I u mnie sprzeglo cos na drugim biegu czasem sie slozga. Silnik bex po wirusie 226km i cos ok 340Nm i siedzi w ośce. DM nie szarpie, nic nie stuka. Kupic docisk i tarcze z awx?nie chcialbym sie bawic w przerobki, lub kupic z bex?

Samemu raczej za to sie nie zabiore.Popytalem tu w okolicy w promieniu 50km i cos moze uda sie ogarnac.

Mam kabelek kkl .Jest gdzies w miare procedura opisana,nie chcialbym czegos uwalic lub cos zablokowac.

Dwa pytania:) 1. czy licznik z A4 b6 b6 o nr 8E0920 930S podejdzie do a4b6 z 2004r ? oba auta z silnikami bex,wersje europejskie. 2.Kto ogarnia przekodowanie,najlepiej okolice Katowic.Wysylkowo to raczej cyba nie mozliwe.

Sam skladalem silnik zgodnie ze sztuka,poza tym przed rozebraniem silnika byl ten sam objaw wiec ta opcja raczej odpada.Zostaje glowica lub blok.Glowica dobrze zrobiona to ponad 3tys(20zaworow,gniazd,uszczelniaczy i do tego robocizna) ale nadal moze byc przyczyna blok.Opcja kupna silnika w tym wypadku jest najbardziej oplacalna ,ok 4 tys silnik,400 olej,uszczelki.Jest dostepny jeszcze silnik do odpalenia w aucie ale ponad 500km w jedna strone co daje 300zl a przy dwoch przejazdach 600.Mamy ok 5 tysiecy na wymiany silnika.Glowice stara dam do sprawdzenia tak czy tak.Jesli sie okaze ze jest jednak uszkodzenie to bede rozmawial z warsztatem ktory ja regenerowal.Poki co auto jezdzi i moge gdzies podjechac i ocenic dostepny silnik.

Jestem tutaj ponownie-niestety.W maju zeszłego roku miałem problem z wypadającym zaplonem na drugim cylindrze. Pękały izolatory swiecy az do wpadniecia resztki cermiki do cylindra włącznie..Po roznych diagnozach,rozmowach glowica na bok i remont silnika. Glowica oddana do „obleganego”warsztatu w okolicy. Przy odbiorze „zregenerowanej” usłyszałem ze wszystko było ok,zadnych nieszczelności.Prawdopodobnie uszczelka puściła,no ok. Przejechałem ponad 11tys km i po postoju silnik po uruchomieniu zaczyna nierowno pracowac ,szarpac przez jakies 10-15 sekund. Na początku wyskoczyl blad przepustnicy wiec sadzilem ze to jest przyczyna.Kupilem już uszczelke by ściągnąć przeplywke ale cos mi nie dawalo spokoju.Sprawdzilem jeszcze raz bledy po jakims czasie i jakis blad z odpowietrzaniem zbiornika paliwa.Wiec mysle ze zaglądnę do silnika.Odkrecam swiece i z drugiego cylindra swieca znacznie ciezej się wykręcała niż pozostale,Kolor swiecy tez inny.Kamerka do srodka i na 95% znajduje się tam plyn chłodniczy.Tylko w tym cylindrze było bardziej mokro niż w pozostałych.Dmuchajac wewnątrz cylindra plyn chłodniczy się przemieścił. Benzyna by wyparowala a olej niebylby takiej konsystencji. Po odpaleniu (po podpieciu vag-a)zanim zalaczy się zliczanie wypadania zapłonów gr14,15,16 to już silnik się uspokoi i chodzi rowno.Swieca jeszcze nie pękła ale to może być kwestia czasu. I teraz co robic,gdzie przyczyna? Wina gazownika?-robia tam sporo tych silnikow ,zmienili poprzednio wtryski wiec to można wykluczyc,ja niemam Im nic do zarzucenia,pozadna firma i konkretny szef.(Musimy tylko sprawdzic czy reduktor nie przepuszcza gazu gdyz w cieple dni czasem trzeba dłużej krecic by odpalic,ale to jak pogoda pozwoli) Wina tunera? Silnik ma podniesiona moc i może troche przesadzone w programie i jakims cudem 2 cylinder dostaje bardziej po d*pie,lub się silnik w tym miejscu przegrzewa?Wieksze doładowanie czy cos.Tuner tez znany.polecany. Głowica?Byla sprawdzana i nie nie wyszlo.Moze się nie przyłożyli lub takie male uszkodzenie ze niezauwazyli hmm. Nie sprawdzałem bloku silnika choc miałem go na stole., Uszczelka nowa pod glowica wiec może cos na styku glowica-blok uszczelnila,zalepila pekniecie a teraz znow to po 11tys km wychodzi. Włożyłem cos ok3-4tys zl w ten silnik,Chodzi zajeb,,,,,oleju nie bierze mimo ze ma ryske na gladzi drugiego cylindra.Autem fajnie mi się jezdzi i co robic? Kupic mocniejsza glowice z BFB i założyć? Koszt ok. 1300zl A co jak blok ma jakies uszkodzenie? Kupic caly silnik koszt całego 3,3-4 tys Będę chciał znaleźć przyczyne tej awari gdyz zmarnowałem sporo pieniędzy na czesci i czasu na naprawe.Jak wspomniałem zrobiłem ponad 11 tys km i po takim czasie dopiero uwidocznil się ten sam problem.Czyli caly remont nie przyniosl trwalej poprawy ponieważ jest to samo. Gdyby wtedy była znana przyczyna to było by ok.,a tak mam problem.

Witaj, Kupilem jakies 3 miesiace do tylu radyjko Pioneer 1 din, model musze sprawdzic. Z montazem 850zl.Same radio cos ok 530zl do tego jakas kostka by kiera wielofunkcyjna to obslugiwala i smiga.Nigdy nie mialem sprzetu ze tak powiem nie markowego wiec nie doradze czy wskazane w/w radyjko bedzie dobrze gralo.

Silnik poskladany, przejechane 200km i jak narazie ok. Glowica po regeneracji. Nowe pierscienie,tlok,uszczelki,sruby itd. Pp przejechaniu ok 1500km wymiana oleju, filtra i mam nadzieje po sprawie:)

Mam wymontowany i rozlozony silnika z bex.Chce wymontowac pompe sai.Jest to opisane w linku ponizej.Silnik bedzie skladany w odwrotnej kolejnosci niz rozkladany to niechcialbym czegos pominac ,a dodatkowo "wyrzucajac" przewody obiegu sai mialbym dwie mozliwsci na popelnienie jakiegos bledu. Skladajac silnik nie zaloze pompy sai.Wejscie do puchy filtra powietrza po wezu z pompy sai zaslepie.Pompa zostaje niezalozona.Drugi waz ktory idzie do zaworu combi z tylu silnika rowniez wyrzucam.Zawor combi wywalam,a w jego miejsce przykrecam zaslepke. I tyle. Reszte wezykow ktore zostaly zdemontowane przy rozbieraniu silnika zakladam. Czy w/w demontaz bedzie miec wplyw na np prace wspomagania hamulcow,silnika?Reszte wezykow z obiegu sai zdemontuje w przyszlosci po to by teraz skladajac silnik przypadkiem nie wyrzucic czegos co by mialo wplyw na prace silnika. pompa wypieta w programie,wtyczka odpieta.

Mam wyciagnieta turbine z uwagi na prace przy silniku.Majac ja na stole warto moze bylo by cos sprawdzic?Jakis czas do tylu regulowalem ciegno gruszki. Po wstawionych logach otrzymalem tutaj odpowiedz ze wszystko jest ok. Przy okazji nie zaloze juz pompy sai,tylko doczytam co zaslepic.

Czy do bex podejdzie kazdy tlok z jednostki 1,8t? Moj jest troche pokiereszowany i lepiej chyba kupic urzywke z korbowodem.