manqm

Zgadza się, śrubką.

U mnie też powodem braku mocy  był ten zaworek zwrotny chłodnicy cieczy o którym pisze janekkozak1.

Wężyk i zaworek został zaślepiony i moc wróciła.

Nie ma potrzeby wymiany/regeneracji tego zaworu bo jest on zbędny, potem już audi nie wstawiało tego zaworka.

 

Panowie, dziękuję za odpowiedzi.

Przeczyściłem styki na pompkach i błędu na vagu już nie pokazuje (17678) ale objawy drżenia przy dodawaniu gazu nadal są. W bloku 023 bipy na 4cyl. nadal wahają się w granicach ok. 65.

Nie wymieniłem uszczelek bo nie mogłem odkręcić tego bloczku, który trzyma PD, podejrzewam, że to też nie pomoże, ale jeszcze spróbuję. Teraz 3 pytanka:

1. Jaki jest tam potrzebny konkretnie klucz (rozmiar, typ) bo śruba jest to taka gwiazdka chyba z dwunastoma nacięciami (coś jak torx, ale torx ma mniej nacięć),

2. Jaki konkretny symbol pompki idzie do mojego modelu - 1,9tdi, 115KM, rocznik 2001 - wyczytałem, że jak się wstawi inny symbol to konieczna będzie zmiana mapy w kompie

3. Czy warto regenerować PD czy szukać używki (nówka w ASO-2600zł)

---------- Post dopisany 05-12-2013 at 09:08 ---------- Poprzedni post napisany 17-11-2013 at 11:11 ----------

Panowie.

Dziękuję za Waszą pomoc. Wymieniłem tą jedną pompkę (kupiłem używkę z passata), dałem nowe uszczelki i problem rozwiązany.

Dzięki

Dzięki za info. Zrobię jeszcze logi dynamiczne i wrzucę tu.

Jak już zdejmę pokrywę zaworów i posprawdzam połączenia PD to czy podczas skręcania pokrywy potrzebna będzie nowa uszczelka pod pokrywę oraz jakiś środek uszczelniający (np.silikon), czy wystarczy sama uszczelka?

---------- Post dopisany 15-11-2013 at 19:34 ---------- Poprzedni post napisany 12-11-2013 at 21:43 ----------

Witam ponownie.

Poniżej logi dynamiczne bloku 023

Co o tym myślicie, czy przeczyszczenie kostki coś da, czy już PD do wymiany?

[TABLE=width: 336]

Group A:

'023

[/TD]

(no units)

(no units)

(no units)

(no units)

TIME

STAMP

[TD]

0.01

17.0

50.0

30.0

104.0

0.40

11.0

50.0

23.0

94.0

0.78

13.0

45.0

14.0

93.0

1.19

12.0

39.0

6.0

93.0

1.58

9.0

47.0

6.0

101.0

1.98

20.0

55.0

5.0

106.0

2.38

24.0

51.0

4.0

104.0

2.78

21.0

51.0

13.0

103.0

3.18

32.0

53.0

28.0

109.0

3.58

33.0

58.0

39.0

111.0

3.98

34.0

64.0

33.0

116.0

4.38

33.0

63.0

43.0

118.0

4.77

35.0

65.0

44.0

115.0

5.17

32.0

68.0

41.0

110.0

5.57

37.0

66.0

33.0

115.0

5.97

35.0

60.0

25.0

109.0

6.37

33.0

59.0

18.0

102.0

6.75

30.0

55.0

16.0

101.0

7.15

27.0

52.0

12.0

88.0

7.53

16.0

39.0

4.0

83.0

7.93

25.0

44.0

-2.0

87.0

8.33

17.0

41.0

1.0

89.0

8.74

18.0

40.0

0.0

85.0

9.13

19.0

38.0

-1.0

83.0

9.52

3.0

42.0

1.0

80.0

9.92

2.0

39.0

-2.0

81.0

10.32

10.0

37.0

4.0

89.0

10.72

18.0

34.0

6.0

82.0

11.12

21.0

34.0

2.0

86.0

11.52

22.0

29.0

2.0

87.0

11.92

27.0

24.0

1.0

88.0

12.32

20.0

22.0

4.0

92.0

12.73

12.0

38.0

16.0

91.0

13.13

8.0

44.0

17.0

87.0

13.52

12.0

45.0

15.0

91.0

13.92

21.0

51.0

18.0

90.0

14.32

14.0

50.0

14.0

89.0

14.72

15.0

47.0

7.0

84.0

15.12

17.0

38.0

1.0

78.0

15.50

8.0

32.0

4.0

82.0

15.90

4.0

31.0

4.0

74.0

16.30

1.0

23.0

1.0

71.0

16.70

-3.0

26.0

-5.0

68.0

17.10

-8.0

24.0

-6.0

68.0

[/TABLE]

Dzięki za info.

Kupiłem w inter carsie za 55zł jakąś niemiecką, w ASO samej uszczelki nie sprzedają, tylko razem z deklem za 650zł

Witam.

Czy po zdjęciu pokrywy zaworów (1.9tdi ajm) do ponownego skręcenia będzie potrzebna nowa uszczelka i jakiś środek uszczelniający (np.silikon), czy wystarczy sama nowa uszczelka?

Czy jeśli stara nie będzie sfatygowana to zakładać starą?

Jakie firmy polecacie - ori czy zamiennik?

Pozdrawiam

Ok. Dziękuję za odpowiedź. Czytałem na innych forach, że to może być też wina złego łączenia elektrycznego na złączkach do pompowtrysku i gdzieś jeszcze w okolicy bloku silnika gdzie jest złącze - może warto spróbować to przeczyścić itd.? Bo akurat taki błąd pokazało na vagu (17678 - Pump-Jet Valve: Cylinder 4 (N243): Regulation Range Exceeded)

Czy brak takiego połączenia na pompowtr. 4 może pokazywać na vagu w bloku 023 takie wysokie wartości/bipy?

Jeśli to nie pomoże to:

1. może pomocny byłby jakiś środek czyszczący (wina przytkanego pompowtrysku-ale chyba nie ma się co łudzić) - jaki środek polecacie?

2. czy wymienić tylko ten 4 pompowtrysk czy wszystkie (bo widać po logach że chyba i drugi już nie domaga)?

3. czwarty pompowtrysk to ten co jest najbliżej przegrody silnika?

4. czy wstawiać takie same jak były czy może coś innego - jak się wstawi coś innego to czy potrzebna jest zmiana mapy komputera?

Witam.

Vag pokazał następujący błąd:

17678 - Pump-Jet Valve: Cylinder 4 (N243): Regulation Range Exceeded

P1270 - 35-10 - - - Intermittent

Zrobiłem logi na 013 - mieszczą się w normie,

018 - wszystko na 0,

Natomiast w grupie 023 wyszło tak:

[TABLE=width: 72]

[TD=width: 72][TABLE=width: 313]

Group A:

'023

[/TD]

(no units)

(no units)

(no units)

(no units)

TIME

STAMP

0.00

-5.0

38.0

-4.0

61.0

0.40

-5.0

40.0

-2.0

64.0

0.80

-5.0

40.0

-2.0

61.0

1.20

-8.0

39.0

-3.0

61.0

1.60

-6.0

38.0

-2.0

63.0

2.00

-4.0

39.0

0.0

65.0

2.40

-4.0

42.0

0.0

66.0

2.80

-4.0

40.0

-2.0

63.0

3.20

-3.0

40.0

-2.0

63.0

3.60

-5.0

39.0

-1.0

64.0

4.00

-6.0

42.0

-2.0

63.0

4.38

-3.0

41.0

-1.0

62.0

4.78

-1.0

39.0

-2.0

62.0

5.18

-1.0

41.0

-4.0

64.0

5.57

-5.0

42.0

-4.0

64.0

5.97

-3.0

41.0

-3.0

66.0

6.37

-3.0

38.0

-3.0

67.0

6.75

-6.0

38.0

-3.0

67.0

7.15

-4.0

39.0

0.0

67.0

7.55

-3.0

38.0

-2.0

64.0

7.95

-4.0

41.0

0.0

66.0

8.35

-5.0

39.0

-1.0

67.0

8.73

-5.0

40.0

-3.0

67.0

9.13

-6.0

43.0

-3.0

63.0

9.53

-6.0

42.0

-3.0

63.0

9.93

-7.0

38.0

-3.0

62.0

10.33

-6.0

38.0

-3.0

66.0

10.73

-5.0

37.0

-4.0

62.0

11.12

-3.0

36.0

-5.0

59.0

11.52

-2.0

33.0

-2.0

60.0

11.90

-4.0

36.0

1.0

64.0

12.30

-3.0

35.0

-1.0

62.0

12.70

-7.0

35.0

-4.0

62.0

13.09

-8.0

33.0

-5.0

60.0

13.49

-4.0

36.0

-3.0

63.0

13.88

-4.0

31.0

-5.0

62.0

14.27

-5.0

34.0

-2.0

61.0

14.67

-6.0

33.0

-2.0

58.0

15.05

-9.0

34.0

-4.0

58.0

15.45

-8.0

36.0

-4.0

59.0

15.85

-7.0

35.0

-5.0

60.0

16.24

-6.0

36.0

-5.0

61.0

16.64

-6.0

37.0

-4.0

61.0

17.04

-8.0

39.0

-7.0

62.0

17.44

-5.0

37.0

-4.0

66.0

17.85

-8.0

37.0

-3.0

66.0

18.25

-8.0

36.0

-5.0

64.0

18.65

-3.0

35.0

-2.0

61.0

[/TABLE]

[/TABLE]

Objawy są takie, że wciskając gaz w przedziale od ok 1700 do 3000 obr/min strasznie trzęsie (występują drgania na kierownicy, drążku od biegów, ogólnie trzęsie całą budą).

Jest to wyczuwalne na 2,3,4 i 5 biegu. Puszczając gaz drżenie znika. Również, jeśli delikatnie wciskam gaz to drżenie nie występuje w żadnym zakresie obrotów. Auto normalnie przyspiesza tylko wolniej. odpala normalnie na zimnym i ciepłym, nie dymi na biało.

Wykluczam:

-poduszki silnika i skrzyni (manualna) - nie telepie jak zapalam i gaszę silnik - wyglądają ok

-nie wiem jak z dwumasem (ale robiąc test tzn. wbijam 5 bieg przy ok.60 km/h i daję gazu - nic nie telepie), nie słychać nic, żadnych stuków, szumów itd.

-plecionka ok

-turbo ok

-przeguby zewnętrzne ok.

- przegub wewnętrzne - z lewej strony wyczuwam niewielki (ok.2 mm) luz poprzeczny.

Czy macie jakieś pomysły co jest powodem tych drgań - czy może to być jednak przegub wew. czy może pompowtryskiwacz na 4 cylindrze kończy się bo bipy są na poziomie ok. + 60?

Proszę o podpowiedzi.

Pozdrawiam

Dodam, że logi robiłem na ciepłym silniku - drgania występują na zimnym i na ciepłym.

a nie będzie to zbiornik od spryskiwaczy?

Może ktoś udzielić info jak wyjąć tą listwę nad tablicami w avancie po lifcie, czy trzeba zrywać tapicerkę klapy, czy jakiś inny sposób?

Jeśli trzeba zdejmować tapicerkę proszę o wskazówki, wyczytałem, że w wersji po 2 lifcie jest inaczej niż w modelach przedliftowych

pewnie jeszcze zarabiają na przesyłce i to samo wyjdzie albo nawet drożej...

necroposting...

Może byś potencjometr w baku, silniczek w zegarach albo procek...jak naprawisz napisz co i jak.

1/2 Fis pokazuje:

Brak ciśnienia oleju

Zużycie klocków

Zaciągnięty hamulec ręczny

Przekroczenie temp lub niski pozom płynu chłodzenia

Rezerwa paliwa

Otwarte drzwi i klapę

Temperaturę zewnętrzną

Nie pokazuje zużycia paliwa i pozostałych dystansów itd itp

I nie pytam się co on wyświetla tylko o piny lub różnice w podłączeniu zwykłego poliftowegoo na kontrolkach a 1/2 FIS

mała korekta - zaciągnięty hamulec ręczny nie wyświetla na fisie tylko jest odrębna kontrolka

Większość poleca Motul SPECIFIC 505.01-505 5W-40, też ostatnio taki zalałem, wcześniej był Castrol edge 5w40.Żadnej różnicy nie odczułem. Ważne aby do pompowtrysków był z normą 505.01

Jak źle będą założone, to i będą odstawać Osłona ma ząbki, które muszą "złapać" listwę aluminiową zaraz przy szybie, może źle było złożone...

tak jak pisze kolega, no chyba, że są wyłamane...

aha, sprawdź jeszcze wtyczki przy zegarach, tam też coś może nie łączyć

może słaby aku

chodzi ci o coś takiego?

http://sklepy.allegro.pl/zarowka-led-h7-27smd-high-power-hit-i1249748394.html

Jestem ciekaw czy te żarówki nadają się do świateł mijania do soczewek?

ciekawe w jakim stanie jest katalizator bo zatkany może powodować szybsze zapiekanie łopatek turbo

proponuje na początek namierzyć skąd dochodzi ten odgłos...

Art_A4 udało ci się to przekodować?

też jestem ciekaw czy da się to zrobić vagiem w b5

bez urazy ale za darmo bym ich nie chciał

Dokladnie tak jak pisze FuThe. Szczotki się kończą. Jak dalej będziesz jeździł z włączoną klimą w upały szczególnie w mieście gdzie nie ma chłodzenia powietrzem bez wentylatora to zaraz wysokie ciśnienie rozszczelni układ i wtedy będzie większy problem. Kup szczotki w sklepie z rozrusznikami i jak sam nie potrafisz to daj jakiemuś elektrykowi (ok. 1godz. roboty).Prawidłowo wentylator powinien startować od razu przy włączeniu klimy.