maq

Witam. Jak w temacie. Autko mam około pół roku. To moje pierwsze logi więc proszę o ocenę ( i wyrozumiałość jeśli coś jest nie tak). Z tego co widzę to przepływka trochę kuleje ( filtr nówka MANNA założony przed robieniem logów) i kąt wtrysku nie do końca OK ( ale z odpalaniem w zimie w -20 żadnych kłopotów - pali od strzała) Proszę o opinie co dolega lub czy wszystko OK

normalne

000 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21390.html

001 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21385.html

003 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21389.html

004 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21386.html

007 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21384.html

013 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21387.html

023 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21388.html

BS

000 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21391.html

003 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21392.html

004 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21394.html

011 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21393.html

dynamiczne

000 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21395.html

001 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21398.html

003 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21399.html

004 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21401.html

008 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21396.html

010 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21400.html

011 http://vaglog.rtnet.pl/maq203_21397.html

Zawieszenie sprawdzane ostatnio i wszystko jest OK. Czy możesz trochę jaśniej?- chodzi mi o to czy możliwe jest nieodczuwanie nierównego hamowania na suchej drodze ( nawet przy prędkości 180) a na mokrej jest to mocno odczuwalne - ale tylko powyżej 140? Jutro podjadę na stację diagnostyczną w celu sprawdzenia siły hamowania.

Jaki przeplywomierz ma to B4 ??? Pierburg czy Bosch ??

Będę wiedział w niedzielę jak podjadę. Wtedy dorzucę tu logi jak się nic do tej pory nie wyjaśni [br]Dopisany: 23 Sierpień 2010, 10:47_________________________________________________Przepływomierz ma PIERBURG Niestety nie udało się zrobić logów ponieważ nie zdążyła dojść do mnie przejściówka na ODBI. Udało mi się pożyczyć interfejs ale tylko z taki z osobno wsadzanymi pinami nie nie zdecydowałem się robić na tym logów ( bałem się że podczas jazdy coś się pozwiera) natomiast podczas odczytu błędów wyszło

575 manifold absolute pressure

control difference INTERMITTENT

Szukałem już trochę na forum o tym. Zaczęliśmy szukać dziury w dolocie i tylko zacząłem ruszać i oglądać węże i podczas następnej przejażdżki auto zaczęło mocno syczeć przy przyspieszaniu . Jeden z przewodów podciśnieniowych był mocno już zmęczony ten który wychodzi z pod turbo i go wymieniliśmy ale nie pomogło. Narazie szukamy dalej.

Witam. Mam taki problemik jak w temacie. Na mokrej nawierzchni i tylko przy dużych prędkościach (zauważam to tylko na autostradzie) tzn od jakich 140 km/h wzwyż przy lekkim naciśnięciu hamulca auto dziwnie się zachowuje. Jest tak jakby hamowała mocniej lewa strona- czasem przez dłuższy odcinek ( podczas hamowania) czasem tylko przez sekundę może dwie a potem się wyrównuje i prostuje tor hamowania . Przy prędkości około 100 km/h już tego nie czuć. Na suchej nawierzchni ten problem nie występuje w ogóle. Czy to może być problem z oponami - Opony DUNLOP SP Sport 01. Czy może być tak że nierówno łapią hamulce i na suchej nawierzchni tego nie zauważam a na mokrej się to nasila?

Witam. Czy mógł by ktoś podpowiedzieć jakie należy zrobić logi a B4 1Z 94r. w celu zdiagnozowania silnika? Na forum jest tylko parę tematów i wyczytałem tylko, że w b4 można zrobić tylko kilka grup. Ojciec w swoim aucie narzeka, że ma jakieś problemy ze spadkiem mocy w okolicach 3 tys obrotów. W przyszłym tygodniu będę jechał go zlogować ale chciałbym zrobić to dobrze za 1 razem bo mam do niego 150 km.

Sugerujesz, że grzanie tylnej szyby ma większe obciążenie elektryczne jak silniczek zamykania szyby ???

chyba kolegę problem przerasta powoli

kolego adadur chodziło Ci o mnie ? Jak coś źle nabazgrałem to sory

Według mnie mogą być same drążki. U mnie puka coś lekko pod maską przy szybkich krótkich ruchach i na 90 procent to jest drążek. Niedługo muszę się zabrać to będę wiedział więcej.

Kolego a to nie jest normalny objaw? - Większe obciążenie dla alternatora i silnika. U mnie na załączonej klimie obroty spadają- po chwili się stabilizują ale i tak czuć lekkie drgania silnika ( tak jak by ciężej chodził) W trakcie zamykania szyb nie zauważyłem w sumie ale jak jest ciemno i domykam szyby to lekko potrafią przymrużyć się światła.

Kolego grochu pisałeś

Podłączyłem na krótko i silnik działa.

??? W takim razie to jak się kręcił jak silnik spalony? Mógł ewentualnie kręcić się zdecydowanie wolniej niż normalnie Z tego co widzę na drugim zdjęciu to faktycznie masz spalone uzwojenie.

Jednak jeśli nie masz napięcia na wtyczce po załączeniu klimy to i tak po wymianie wentylatora nie będzie Ci to działać. Pytałeś też czy od razu po włączeniu klimy zaczyna działać wentylator- u mnie tak właśnie jest, czyli po wyłączeniu ECON powinno być napięcie na wtyczce

Kolego najlepiej to sprawdzić robiąc logi dynamiczne. Nie wiem czemu nikt jeszcze nie zaproponował Ci podpięcia się samemu pod kompa, zczytania i podania dokładnych kodów błędów. Przeczytaj przede wszystkim to

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

W taki sposób jak się do tego zabierasz to możesz wymienić wszystko po kolei a na usterkę nie trafisz. Po zrobieniu logów kiedy wystawisz je w dziale diagnostyka VAG to koledzy z forum ocenią co może być nie tak.

kolego hager84 . wystarczy w szukajce wpisać BRE i masz sporo tematów .. chociażby http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=109218.0

Kolega adadur powiedział Ci żeby sprawdzić to przed wyjęciam wiatraka- a tak niepotrzebnie się narobiłeś przy jego wyciąganiu i montażu. Sprawdź przekaźnik wentylatora klimy- prawdopodobnie siedzi

Czy faktycznie jest tak jak mówi wojtek79?

Nie jest tak... a na pewno nie w B5 ( nie sądzę żeby w B6 było inaczej) rozwarcie przewodów powoduje pojawienie się kontrolki ( w klocku zatopiony jest kawałek drucika ) i jego przetarcie powoduje rozwarcie tych przewodów i sygnał o zużyciu klocków. U mnie były te kabelki oberwane ( raz zwierały raz nie i ta kontrolka tak migała- może masz to samo ) po dolutowaniu ich kontrolka gaśnie. Jak masz kupione nowe klocki to weź zwykły multimert i sobacz jaki masz sygnał na nowych klockach - zwarcie czy przerwę

Kolego poczytaj dział "Diagnostyka VAG" tam znajdziesz sporo informacji. Jeśli chodzi o termostat to też masz obszerny post na ten temat więc nie ma się po co powtarzać, ale ... tylko ORI ( tak samo zresztą czujnik temperatury). U mnie też falowały obroty ale w znacznie większym zakresie niż u Ciebie- po podpięci VAG'a wyszło że czujnik temperatury. Kupiłem nowy w ASO wymieniłem i jak ręką odjął. Co nie znaczy, że u Ciebie będzie to samo.

Witam wszystkich . Mamy pytanko jak w temacie. Już miałem kupować tą antenę kiedy natknąłem się na opinię, że standardowy magnes do niej jest za mały i lubi się oderwać od dachu. Czy ktoś już doświadczył takiego zjawiska? Jest możliwość kupienia jej z magnesem od ML145 ale ten z kolei trochę duży jak dla mnie (14,5 cm). Proszę o opinie użytkowników tej antenki czy mieli problem za małym magnesem ?

Kolego ale sprawdź czy tak jak napisał Ci Sztomel, czy przy takiej temperaturze załącza Ci się już wiatrak elektryczny na chłodnicy- bo od takiej temperatury powinien. Tak jak piszesz że miałeś 108 stopni to już powinien się załączyć II bieg wentylatora elektrycznego.

Miałem to samo ze sprężyną.... Długo szukałem i nic. W końcu namierzyłem - u mnie pękło pól zwoju i oczywiście leżało w tym kielichu.

czujnik za 30zł na pewno nie będzie dobry, pewnie jakaś chińszczyzna

A co koledzy powiecie na to??? Wiem, że to jest inny czujnik niżmam ale pytałem gościa i powiedział że ma taki jak mi jest potrzeby i nawet parę zł taniej- mówi, że orginał.

http://www.allegro.pl/show_item.php?item=992451832

ten sam użytkownik zaproponował mi ori termostat za 89 zł. w ASO czujnik 120 szł termostat 120 zł

Jestem początkującym "czytaczem" logów więc proszę jeśli się mylę niech poprawi mnie ktoś z bardziej obeznanych forumowiczów. Przepływomierz cały czas mierzy Ci za małe wartości ( powyżej 3,5 tys obrotów) a turbo się chyba zacina bo w początkowej fazie masz przeładowanie a potem ładuje za mało.

to przepływka wychodzi na to ze sprawna...

No właśnie kolego chyba nie do końca sprawna. W tych logach, które opisujesz jako z podmienionym przepływomierzem też podaje trochę za małe wartości.

no to panowie dzisiaj spocik wypalił

No ja pierwszy raz ale wrażenia jak najbardziej Na pewno zacznę się pokazywać częściej

Panowie opłaca się kupić to:

http://www.allegro.pl/item991990656_oryginal_vag_pl_2_5_usb_vw_audi_skoda_seat.html ??

Audiobas jak widziałeś w niedzielę to jest to bardzo przydatne ustrojstwo. Musisz popytać kogoś kto dłużej w tym siedzi. W tym linku co wysłałeś sporą część kasy płacisz za oprogramowanie a to jest polski vag. Gdzieś na forum kiedyś znalazłem, że na niego narzekali- ale to ktoś kto lepiej zna program musiał by się wypowiedzieć. Jak się podpinałem u Ciebie to miałem wersję shareware VAG-COM 311-2.

Witam koledzy. Jestem dość nowym posiadaczem A4- nie zdążyłem jeszcze wpaść na spota. Czy jutro ktoś będzie? Może w końcu udało by mi się pokazać

. Tak samo możesz go wykluczyć po przez dotknięcie dolnego węża od chłodnicy, jak będzie zimny to termostat jest sprawny jak ciepły to do wymiany.

Jak mam na blacie jakieś 75 stopni to dolny wąż jest ciepły- dzisiaj sprawdzałem

kolego rikardo sprawdzałem też czujnik vagiem- Tak jak jest opisane w diagnostyce (na zimnym i ciepłym silniku) i wydaje się ok. Poza tym czy nie wydaje Ci się, że taki objaw jak "łapanie" poprawnej temperatury silnika przy mocniejszym butowaniu, a przy normalnej jeździe taka niska temperatura nie jest typowym objawem termostatu. Ja rozumiem to tak że jak już mocno obciążony silnik i jest pełne otwarcie termostatu to silnik ma te 90 stopni a jak jadę wolniej i termostat powinien się przymknąć to gdzieś się zacina.