kmink

Ja polecam Wawermotrsport: Hamownia obciążeniowa, Chip Tuning Szczecin - Wawer Motor Sport WAWERMOTORSPORT.PL Oferujemy: Chip tuning, Chip box, hamownia obciążeniowa 4x4 w Szczecinie. Dzięki chiptunningowi Wawer Motor Sport możesz uwolnić do 30% więcej mocy. Są dealerami TuneFORCE

tutaj masz krótki opis i fotkę czujnika: Co to jest filtr DPF, Co to jest filtr cząstek stałych, jak działa DPF - opis

Przecież TFSI/TSI to diesel na benzyne One tak chodzą ;-) No chyba że macie auta od nowości i wczesniej tego nie było słychać, proponuje wtedy skontrolować napinacz ;-)

Jumper, o G450 sa już w necie całe topicki.... Adaptacja musi być zrobiona ze wzgledu na prawodliwy offset wymagany przez ECU...a chyba logiczne jest, że membrana w starym czujniku była już "zmęczona życiem" i zakres jej pracy był vinny niż nowego czujnika;-)

Kalvi7....softowo? Jesli tak to powiedz gościowi, żeby wiecej juz nie brał tego co bierze...

W VIce jest IV generacaja Haldexa i nawet daje rade ;-)

wampir, Rka ma haldexa więc nawet jest ok :-)

Oj tam..czepiasz sie

Stage3(dolot, wydech, ICek) https://www.facebook.com/109364479166793/photos/a.182646501838590.24852.109364479166793/439851869451384/?type=1&theater

Powiem szczerze, że 2k za chipa to lekkie przegięcie pały ;-) Tylko nie piszcie mi o kultowych postaciach bo w Polsce jest cała masa innych dobrych, czy nawet lepszych tunerów, którzy za tuning nie wołają takich kwot ;-) W Krakowie jes GCStuning, gdzie też robota bedzie mega profi a cena dużo niższa ;-)

Skoro masz DPF to jak mogłeś widzieć że dymi?

Przy awarii przepustnicy sterownik nie przeprowadza regeneracji DPFa bo "uznaje", że zwiększa sie ryzyko poważnego f*ck upu w razie gdy podczas regeneracji coś pójdzie nie tak(np. zassanie oleju przez odmę). Przepustnica uwalona to ja wymień, usuń błędy i wypal filtr. W kółko macieja ktoś pisze o podobnych problemach...najpierw przepustnica potem DPF...to na logikę wiadomo o co biega

Jeśli w aucie jest EGR i DPF to lepiej zawór wymienić na nowy, w sofcie jest dużo zależności DPF/EGR i przy wyłączeniu EGRa może być problem z prawidłowa regeneracja DPF.

No widzisz, a tak się stresowałeś

Po co w ogóle wymieniasz olej? Tylko dolewaj jak będzie go za mało i tyle. Weź próbkę oleju przed wlaniem do silnika i potem pobierz każda następną powiedzmy co 5tys km, daj to do analizy to zobaczysz jaki masz fajny olej po 30tyś km-ów...8-10tyś km i z 5W30 robi się 5W0...potem sie ludzie dziwią ż epadają turbiny i silniki jak szkoda im kasy na odpowiedni serwis....bo w ASO powiedzieli albo bo mechanik powiedział... Już nie raz o tym pisałem...ja w swoich autach zmieniam olej max co 8k km, mam dwie skody z przebiegami ok 400tys km-ów w kazdej siedzi seryjne turbo, seryjny silnik w których nigdy nic nie było naprawiane. Jedne co robiliśmy to wymiana jakiś łączników stabilizatorów, amortyzatory itp każda z nich jest po modzie i ma usunięty i wyłączony EGR. Jeżdzą nimi klienci i pracownicy tak więc łatwego żywota nie mają... Naprawdę nie kumam ludzi, którzy oszczędzają na oleju...