Zimny Chirurg 2

i Co teraz gdzie leży problem jak to naprawić?

Po 1 masz skopane te logi dynamiczne. Tak jak pisali wczesniej. I teraz mam pytanie. Masz jakis program w tym aucie?

Bo najpierw masz zadane cisnienie doladowania duzo wieksze niz ma AJM pozniej wchodzi na normalne i masz spore niedoladowanie. I to jest wina pewnie TA. Z powodu niedoladowania tez wejdzie auto w TA. Rożnica w doladowaniu moze wynosić w przypadku AJM 5% i moze trwac max 8s. Ajm powinien trzymac caly czas 2091. Zrob jeszcze raz logi. Tak jak pisali. 4 bieg 1400 obr. Log i gaz do dechy do 4500 obr. Wtedy sie kuknie jeszcze raz. Bo teraz ciezko stwierdzic czy to N75 sobie nie radzi czy geometria zapieczona. No i węże do sprawdzenia. Podcisnienia.

Pozdro

P.S.Ale jak na to co tu widze to obstwaiam zapieczona geometrie. Kat wywalony? Jak nie to wywal.

Ale w tym problem ze auto jeździ normalnie tylko pod wiatr przeładowuje

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dlatego tak jest bo potrzebuje wiecej mocy by ujechac. Tak samo moze byc np jak wlaczysz klime. Masz zapieczona(prawdopodobnie na 95%) geometrie ktora powinna wysterowac doladowanie przy wiekszej ilosci wcisnietego gazu.A ona tego nie czyni i dlatego tak sie dzieje. Logi zrob i sie wyjasni. Proste i oczywiste jak jebanie.

Pozdro

Pytam o podcisnienie bo to turbo pozno wstaje. Nie wiem czy patrzyles loga zimny ale teraz ma pokrywajace sie wartosc dopiero od 2300rpm a wczesniej lipa bardzo. Moze vacum daje zbyt nisie cisnienie i nie jest w stanie podciagnac gruszki na max w gore i dlatego pozno wstaje. W kazdym razie dziwie sie ze skoro auto po programie to tuner tego nie sprawdzil

No to jak na program i na to turbo to w ogole jakas lipa z tym doladowaniem. W tym silniku masz turbo co wkladali takie samo np do AJM. Gdzie fabrycznie zadawali prawie 2,1 bara. Ty masz dokladnie tyle samo. Powinien szczerze ze troche sie slabo postaral.

pozdro

Najlepiej zrob wsio logi i je tu wklej. Korekty bipy sripy i inne gowna na wtryskach to stwierdza co mu dolega.

pozdro

Jedz chlopie do jakiegos dobrego elektromechanika bo jak czytam takie pier**lone dziadostwo u jakiegos c**jka co zielonego pojecia nie ma o aucie to mnie c**j strzela. W tak starym aucie pewnie dobry elektryk samochodowy ogarnia temat w 10 min. Moze najzwyczajniej w swicie masz uwalony czujnik temperatury. Tak jak mowie. Dobry elektryk. Nie popeliniarz.

pozdro

Na starej turbinie przy 2tys obr miales juz 2.3 bara a pozniej juz byl max. Dlatego nie dziw sie ze teraz jest slabiej bo teraz pompuje taka jak ma byc. Ile czasu jezdziles z takim turbem?

Wyjasnia dlaczego ujebalo wirnik. nie wytrzymalo doladowania.

Teraz masz o wiele mniejsze doladowanie i dlatego wydaje sie slabszy. Ale prawidlowy. Nie bedzie lapal TA.

Ropa strasznie szybko wszystko niszczy

No właśnie. Wąż od chłodzenia, który jest pod pompą jest napuchnięty jak balon i niedługo pewnie "eksploduje". Zna ktoś może jego numer katalogowy?

Ta. Sretnica i do sklepu z wezami. Kawalek rurki miedzianej 2 opaski i robisz bajpas. Mi taka wlasnie sie stalo. Wszystko doslownie zgnilo a ten plastikowy króciec gdzie jest czujnik temp rozpadl sie w rekach.

Straszna masakra.

Witam. Mam pytanie: gdzie kupić turbinę po regeneracji. Szukam czegoś pewnego, sprawdzonego.

Na Allegro oferują turbiny po regeneracji za np. 670 zł, gwarancja na rok, 100% pozytywnych komentarzy. Czy warto to kupić?

Np coś takiego: http://allegro.pl/turbina-passat-b5-audi-a4-1-9-tdi-101-110-115km-i5502650957.html

Czekam na poważne odpowiedzi.

Zadzwon i zapytaj wprost jakich czesci uzywają. Jak Melett to ok. Jak powiedza ze oryginalnych to sie zawijaj. Nie istnieja takie.

Pozdro

5 bieg ,3000 obr a auto mi 100 jedzie

silniczek mam teraz po 130 tys wiec nie ma mowy o jakimś tam zajechaniu

Panowie gdzie jest napisany typ skrzyni>>>???

Nie powinna być u mnie skrzynia CPC??

zostaw skrzynie w spokoju

prawdopodobnie masz ustawiony za mały kąt wyprzedzenia wtrysku, dlatego przy 100 km\h masz 3000obr\min

w ahu mam ustawiony kąt wyprzedzenia wtrysku na 70 stopni, a dawkę paliwa 2,2mg\r auto przy 100km\h ma 2100 obr\min 5 bieg

hehe. Dobre. To i przy okazji przelozenia w skrzyni Ci pozmieniali.

Siema

Przerabialem temat i radze sie spieszyc z naprawa. Ropa strasznie szybko wszystko niszczy. Bosz podejdzie kazy ale jest ich malo i sa bardzo drogie nawet używki. Kup Luka ale z mlodszych lat. Troche poprawili i daja rade. Ja tak zrobilem. i jest ok. Jak narazie. Dalem nowe oringi.

Pozdro

Tak jak pisali wczesniej. Odczytaj typ skrzyni bo na bank ktos cos pomieszal. Jak masz takie obroty wysokie w stosunku do predkości to na bank masz walnieta skrzynie. Innej opcji nie ma i nigdy przenigdy nie bedzie.

Pozdro

Jakim cudem mozna miec przy 130 km/h prawie 4000 obr. Fakt faktem mam skrzynie 6 biegowa ale jak ma 3000 tys obr to mam 190 na liczniku. Cos tu napewno nie halo. Piszesz z opisu ze miales silnik 1z a teraz masz AHU. Byc moze skrzynie byly rozne i dlatego tak jest. Kurcze nie wiem.

tia, jeszcze nit czy śruba m6 aby zaślepić wężyk sterujący

A jak nie da sie tej zasleki od sterowania to cos sie moze stac?

Siema koledzy. Przewertowalem wsio i szczerze to moze bys wszsytko. Od wakum pompy po dwumasa. Ech szkoda gadac. Masakra. Jutro jade do jakiegos mega znawcy i tunera pelną gębą. Juz przez tel powiedzial ze na bank nie bedzie to EGR. Jak sie wyjasni to dam znac. Pozdro

u mnie synchro walilo az 8-9. A sprawdzilem przypadkiem bo ciezko palil na cieplym i koles to sprawdzimy synchro. A wymianielem paski i mechanik krecil tym kolem bo cos mu pasek nie chcial sie dopasowac i pytam go czy to ma jakies znaczenie. Nie cos ty. No to nie. Silnik latal jak zwykle. moc mial.

No ale co z tym odpalaniem.

Koles sprawdza kompem i w szoku. Wali ze synchro masakra. Trza przestawic. Chlopaki udaloa sie trafic na 0 -0,6 tak sobie skacze. Niby nic wielkiego. Ale na Boga przybylo masakrycznie mocy. Tak teraz za***rdala na kazym biegu ze jestem w szoku jak taka mala zmiana walkiem i taki przyrost. Chyba musialem sie wtrafic w jakies doslownie idealne ustawienie. A taki jest czuly na gaz jak bym mial mooda na 200 km

Niestety odpalanie przy 90 st poprawilo sie nieznacznie. Trza dawke podniesc startowa:(

Pokazuje ze mam ustawione na min. Ale to juz kiedy indziej.

Pozdro

Nie ma co narazie gdybc max doladowanie przy max zamknietym N75. Geometria do czyszczenia. Jak masz kata to go tez wywal. I sie zobaczy.

pozdro

Producenci turbin dawno wycofali się z części do regeneracji, bo nie mieli na tym biznesu.

Ludzie dawali turbiny do regeneracji a te były robione na ori częściach, a producenci turbin nie mieli kasy ze sprzedaży nowych, bo nikt ich nie kupował.

Obecnie praktycznie wszystkie części jak i CHRA są chińskie... domyślcie się jakiej są jakości

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Gowno prawda. Garett robi czesci zemienne tylko nie pod swoja nazwa. Nazywaja sie Melett. Robia na tych samych tasmach to garett. Wiadomo bo ich polityka kiedys taka byla ze tylko nowe turbo.. Ale polapali sie ze z czesci jest lepsza kasa i dlatego klepia juz zamianniki wysokiej lasy. Mam 1 turbo zlozone na Melecie w 2009 r. Sprawdzalem je ostatnio jak nowe.. 0 luzu wzdłużnego i minimalny poprzeczny. Ale tak jak pisze.Złożone 6 lat temu na Melecie.

Pozdro

dlatego troszke tesknie za turbo bez zmiennej geometrii. z jednej strony zaleta z drugiej wada. zaleta bo szybciej wstaje wada bo sie zapycha...

A moze autor pokaże logi dynamiczne bylo by latwiej.

Co do VNT i zapychania sie to szczerze winny jest w 99% katalizator. Pożniej lejacy uklad wrtyskowy. PSJ wydaje mi sie ze praktycznie nie ma nic do tego.niestety. 7 lat temu dalem do czyszczenia. Koles powiedzial wywal kata albo daj nowego. Mysle co bedzie mi pier**lil. Po roku to samo. No i wywalilem kata.

Ludzie uwierzcie mi teraz po 6 latach zmienialem gruszke bo zgnila. VNT tak lekko chodzilo ze opadalo samo pod wplywem grawitacji. Mialem takie wrazenie jak by niczym nie sterowalo. 0 oporow. Komletne 0. Bylem w szoku. Inna zaleta braku kata. Z dolu lepiej idzie. Mozna powiedziec ze nie ma turbodziury. Musze tez przyznac ze potrafie niekiedy zmulac PSJotem tygodniami bo mam taki kaprys i nic kompletnie mu nie jest. Kat jak dla mnie robi caly ten syf. Wlacznie z zapychaniem VNT i niszczeniem turbiny przez tzw efekt odbijania spalin co ma fatanlne skutki dla wirnika. Oczywiscie mowie juz o kacie za***anym syfem gdzie pozostaje tylko wyciecie albo wymiana.

Pozdro

Logi dynamiczne i wyjdzie co go boli. Moze najzwyczajniej w swiecie turbo wolno wstaje bo jest zawalone syfem. Logi logi logi...

pozdro

Witam.

Jadac ostatnio zauważyłem ze jak puszczę noge z gazu i silnik wejdzie na 1600 odr to zaczyna sie takie lekkie jak by falowanie. Jak bym leko wciskal i puszczał hamulec. I tak na zmiane. I jak przyspieszam wyczailem ze w okolicach 1600 obr tez tak jak by lekko falowal. Wyczytalem ze EGR zawalony. Przyznaje ze mam zawalony i to zdrowo. Przerabial kto cos podobnego?

Silnik AJM. Zaznacze ze nie zawwze to sie dzieje. I tylko na lekkim gazie. Jak deptam jest ok.

Pozdro

Siemka. A jaka firma produkuje oryginalne? Tak z ciekawości?

Behr, obecnie Mahle. Jakiś czas temu zmieniałem i wygląda identycznie jak ori, te same oznaczenia tylko znaczka vw/oooo brak

No to w salonie w Swidnicy pier**lą głupoty.

Pozdro

P.S. Jak w 99% ASO

Witam

Tak jak pisze. Mam wyciek oleju z pod wiącki tak gdzie wchodzi ona do glowicy i teraz co radzicie. Wyciagac na zewnatrz czy moze jakies np DIRKIEM obsamorwac?

Robil ktos cos takiego. Dzieki za rady

Pozdro

Oczywiscie tylko ori wahler

Wahler nie jest orginałem. To jedynie dobry zamiennik.

Siemka. A jaka firma produkuje oryginalne? Tak z ciekawości?

Witam

Auto to bora z silnikiem AJM. I teraz mam pytanie. Mam okacje kupic oryginalne turbo z seata 115 km AUY z 2003r tylko ze ma na koncu 038253019N

Jam mam to samo tylko ze na koncu mam A. Czy mozna to przelozyc i bedzie dzialalo czy sa jakies problemy?

A 2 sprawa. Padlo mo wakum. I teraz mam juz nowe stare na podmiane i teraz dylemat. Zakladac na oringi czy na te blaszke miedzy pompe a glowice? Mam to i to z salonu oryginalne.

Dzieki za odpowiedzi.

Ten typ tak ma i nie ma co szukać dziury w całym

Wymień te świeczki w podgrzewaczu cieczy chłodzącej , może będzie ździebko lepiej

A jak chcesz widzieć 90 st. na blacie przy delikatnej jeździe to klimatronik na 18 st. i nawiew na dwie góra trzy kreski

Gowno prawda.

Nie ma prawa. Przerabialem to. Nie mam tych trzech swiec. I mam 90 stopni nawet przy -15 po 10 km jazdy z dmuchawa na 2 bieg. Silnik AJM

Opowiem moja historie.

A wiec nagle przestal dobijac do 90. No to termostat. Oczywiscie tylko ori wahler. Po wymianie to samo. No to reklamacja. I tak 10 razy. I nic. A wiec olalem bo bylem na kompie i kolo powiedzial na na bank wskazania temperatury są prawidlowe. Mysle w dupe z tymi termostatami. Robia taka kaszane to olac.

Ale po pewnym czasie padl G62. I tu szok. Kupilem nowy oczywiscie oryginalny i ku mojemu zdziwieniu nagle po paru km pojawilo sie piekne 90 stopni.

Doslowinie szok. Caly czas rąbał mnie czujnik temp G62. Myslalem ze mnie szlak trafi.

Pozdro