Staszek20VT

Czyli nadal jestem w ciemnej d...ie Serwis pewnie zaraz zapoda pomysł wymiany DPF'a, a nie będą się bawić w szukanie dalszej usterki...

Nam też się w to wierzyć nie chce... Sprawdziliśmy i prawdopodobnie obejma spadła w momencie gdy rozpoczynał procedurę wypalania sam z siebie. To może być przyczyną takiej sytuacji

Measured pokazuje 68g, próbowałem przez VCDSa, próbowałem przez VASa, próbowałem w czasie jazdy z stałą prędkością obrotową. Przy próbie z VCDSem dochodziłem do momentu naciskania hamulca i gazu jednocześnie, ale wyskakiwał komunikat że czas przekroczony czy jakoś tak. Przy VASowaniu, pokazywał, że granica 57g jest przekroczona i tego nie wykona. A na stronie Ross Tech piszą, że powyżej 68g lepiej wymienić, bo istnieje ryzyko zapalenia auta... a Oli Ahs było coś około 22.

Niestety, ale dotknęła mnie klątwa zwana DPF... Zsunęła mi się obejma do IC i musiałem przejechać tak z nią około 25km. W tym czasie się prawdopodobnie zapchał DPF i wg VCDSa jest wartość 68g. Wczoraj prawie cały dzień próbowałem to wypalić na różne sposoby i nic. Czy jest możliwe, żeby DPF przy silniku CAPA w A5 się tak szybko zapchał? Czy można to jakoś wypalić? Czy po prostu wystrzelić to ustrojstwo w kosmos? Aha, na wszelki wypadek wymieniłem czujnik różnicy ciśnień i 260PLN w powietrze...

Powyżej 68g nawet VAS nie pomoże i wymuszanie wypalania, obecnie mam problem z DPF i ostateczna granica (przynajmniej u mnie jest 57g na 68g osiągnięte) czwarta nie pozwala na zainicjowanie wypalania. U mnie prawdopodobnie DPF wyleci...

Tak, siedzi. Ale to nie zmienia faktu, że IC jest ten sam i nie ma tam problemów

A już myślałem, że nic więcej u siebie do grzebania nie znajdziesz

Jest i wykresik: Nie, raczej nie cooler. U Orzełka jest taki sam i wynik ponad 350KM jak dobrze pamiętam

Auto jest już po programie. Niestety, ale wysoki EGT nie pozwolił na więcej niż 315KM i 666,7Nm Wykres wrzucę później. Tymczasem : Wydech był zrobiony przez Daniela z Ecuproject, jest na końcówkach Ultera. Przyjemnie mruczy, na jednej puszce, nie jest głośno.

Jędrek, jutro rano wrzucę Koszt IC (pełny zestaw P'N'P) 620PLN z wysyłką ---------- Post dopisany 18-07-2013 at 09:26 ---------- Poprzedni post napisany 16-07-2013 at 21:03 ---------- No i się autko doczekało nowego wydechu: Wczoraj się nie udało zrobić programu, przeszkodą okazała się zbieżność, a właściwie jej brak. Auto myszkowało na rolkach. Dziś strojenie i mam nadzieję, że granica 330KM pęknie

A tutaj nowy intercooler przed i po montażu

Parę fotek z zewnątrz, przed wydechem i klapą

Adaś, ale na początek numeru bym się za bardzo nie sugerował, raczej końcowymi numerkami Kiedy będziesz we Wro?

Grzesiu, oczywiście Wszystko ma być funkcjonujące jak w RS5 sterownik jest zakupiony, przycisk też. Pozostaje podłączenie wszystkiego i odblokowanie w komforcie. A propos kodowania, przyszła paczuszka z Ross-Techa

Pyszczek jeszcze nie założony, dopiero wieczorem będę z tym walczył No i zapomniałem wspomnieć chyba o klapie z wysuwanym spoilerem od RS5 :kox: Dlatego reszta zdjęć po odebraniu dziś zderzaka i klapy od lakiernika i zamontowaniu na aucie

Zrobiłem to na tych dodatkowych, ale musiałem je odpowiednio skrócić. Mniej więcej o 5-6cm z każdej strony i dospawać ten kołnierz. Nie, nie jeździłem na 4 tłoczkowych, bo musiałbym otwór centrujący rozwiercić i niestety, ale nie mam porównania. Może kolega devastation się wypowie w temacie , ja nie chcę tego jako pewniaka stawiać ?

W aucie pojawiły się lepsze hamulce od S5: A tu parę zdjęć porównawczych: Jutro parę kolejnych update'ów M.in. nowy IC, przedni zderzak S5 pod PDC, felgi letnie 19", uszka (lusterka )RS5 i jak się uda wydech i programik

Tak, to dla mnie Cooler już zamontowany. Opis był bezbłędny Kurcze, zaskoczyłeś mnie pytaniem, zaraz wrzucę jakieś porównawcze zdjęcia, może coś Ci pomogą. Tu zacisk wrzucony na standardową tarczę Tu porównanie tarcz: seria, S5 i RS3 A tu zdjęcia całego zestawu

wszystko jest mierzone z temp plynu hamulcowego Aha, dzięki za wyjaśnienie mimo wszystko było to dla mnie zaskoczeniem

Oryginalne z S5. Ciekawostką dla mnie jest pamięć w tylnych hamulcach oraz mierzenie temperatury hamulców wraz z pamięcią osiągniętej maksymalnej temperatury (Kiedy i przy jakim przebiegu oraz jej wysokość. W zakupionym zestawie była UWAGA - 810st. Celsjusza).

Do sprzedania też jest zestaw hamulców z A5 3.0 TDI quattro. Przody i tyły, z jarzmami, jedynie klocki do wymiany. Zdjęcia na prośbę Mam też parę zestawów oryginalnych hamulców Audi RS na przód, 4 tłoczkowe, nowe klocki i tarcze, do A4 B8 i A5 pasują, jedynie trzeba by otwór centrujący lekko rozwiercić. Hamulce pochodzą z Audi RS3 i TTRS.

Ciekawe czy czarne podsufitki z B7 s-line podejdą?

Ja w przyszłym tygodniu będę swój od 3.0 TDI sprzedawał Tylko nie wiem czy z A5 podejdzie do Was?

Oj Adaśku, Adaśku - z tym Seatowo/Audikowym wynalazkiem nie możesz sobie właściwego forum znaleźć :decayed:

Jako, że jestem w trakcie przechodzenia z Audi Sound System na Bang & Olufsena to mogę swoje 5gr. podrzucić Jak już wcześniej powiedziano jest więcej głośników, co się wiążę z kilkoma extra kabelkami. To tylko przy wymianie głośników i blend. A przy wymianie wzmacniacza trzeba już grzebać we wtyczce do wzmacniacza, bo inna jest kolejność podłączonych kabelków. Oraz dodatkowo trzeba pociągnąć dodatkowe okablowanie od mikrofonów i zasilania. Widać to na schematach z ELSY. Aczkolwiek już sama zmiana głośników daje wymierny efekt w postaci poprawy grania