andy-1970

Witajcie Mam dość dziwny objaw. Powyżej 4000 obrotów moc gwałtownie spada. Podłączyłem VAG-a i obserwowałem grupę 27. Na biegu jałowym wszędzie są zera. Po depnięciu pola 3 i 4 wskazują wartości między 18-28. po przekroczeniu 4000 bit wskazujący na zmianę fazy przestawia się na 0, pola 3 i 4 również pokazują 0. Czy to jest problem z łańcuchem i napinaczem? Jeszcze jedna rzecz mnie zaskoczyła - temp płynu chłodzącego - 99C. Niektóre wartości które pokazuje VAG wydają się być pozamieniane. Ktoś wspominał że komputer sterujący silnikiem może mieć popalone styki...

Utknęliśmy na dziwnym problemie. Motor w tym aucie to 2,8i ALG. W skrzyni jest czujnik Halla. na przy hydrokinetyku dokręcona była tarcza impulsatora. Mamy dwumasę od tych typów silników, ale bez impulsatora. Szukam w necie. Dwumasa z impulsatorem jest tak rzadka, że prawie niemożliwa do kupienia. W dodatku jeśli pochodzi z demontażu najczęściej piszą że napęd był quattro. Ten czujnik Halla w tipie od czego był?

Wkładamy manuala. Jeśli potrzebujesz część do mojego tipa to sprawne elementy są na sprzedaż. Jutro czeka nas wymiana, a po niedzieli rozbroimy drugiego tipa.

Syn rozebrał z trudem przekładnię planetarną z pierwszej skrzyni. Przyczyna to po prostu nie do wiary: rozpadło się łożysko igiełkowe, a jego elementy wpadły w przekładnię planetarną. Efektem tego tarcia spaliło olej ATF. (Uszkodzoną skrzynią przejechałem ponad 400km). Jestem ciekaw co jest w drugiej. Za tydzień zaczniemy ją rozbierać.

Czyli musimy szukać nieszczelności w układzie chłodzenia oleju ATF.

Wczoraj syn rozmontował pierwszą skrzynię na czynniki pierwsze. Uszkodzona jest przekładnia planetarna. Dokładniej zapieczona. Moje podejrzenie przyczyny uszkodzenia pierwszej skrzyni było: zły olej i za mało go. Gdy zlewałem ten olej to capiło niemiłosiernie. Przekładnia planetarna może się uszkodzić z powodu braku oleju czy złego oleju. Skrzynie zalałem Mobil ATF 71141.

Za pierwszym razem zanim padła skrzynia był w niej błąd Stop. Skrzynia pracowała idealnie od kupna przez 200km, żadnych szarpnięć, płynnie przełączała biegi. Nie było też żadnych poślizgów Lock-up. Przy 150 huk - skrzynia zredukowała do 3 biegu. Zadzwoniłem do jakiegoś mechanika od skrzyń. On powiedział coś się stało to się stało, im bliżej domu dojedziesz tym tańsza laweta będzie. Nie pamiętam teraz jaki błąd był w skrzyni, ale mam je na laptopie serwisowym zapisane. Dojechałem na tej skrzyni, nie miałem potem w sterowniku żadnych błędów. Skrzynia miała tylko 3 bieg i na nim dojechałem. Druga skrzynia po przełożeniu i zalaniu olejem również chodziła idealnie, ale błąd STOP był w niej. Przeczytałem że nie powinno się go kasować bo może to uszkodzić sterownik. Teraz jest chyba trupem do dochodzi z niej dziwny hałas. Poniżej log ze skrzyni przed całkowitym padnięciem http://vaglog.pl/log_249326.html

Z tego co czytałem to błąd czujnika stopu pojawia się gdy nie wciskasz STOP podczas sprawdzania błędów skrzyni. Jeśli Ty masz rację to jak najbardziej wcześniej ten błąd się pojawiał. Samochód ściągnęliśmy właśnie do kraju. Głównym podejrzanym teraz jest możliwy ubytek oleju ATF. Czy zbyt niski poziom oleju może uszkodzić np bieg wsteczny?

Witajcie Chciałbym opisać Wam problem który całkowicie mnie rozłożył. Niedawno kupiłem dla syna za niewielkie pieniądze A4 z motorem 2.8i+LPG na tipie. Po przejechaniu 200km coś huknęło w skrzyni i straciłem wszystkie biegi poza 3. Powinienem się wrócić, ale próba negocjacji ze sprzedawcą przez tel się nie powiodła więc odpuściłem tym bardziej że miałem dostępną drugą skrzynię 5HP. Przełożyliśmy skrzynię, zalaliśmy nowym olejem i przez 500km było ok. Potem pojawiły się pierwsze dziwne objawy w postaci rozpinania lock-up. Mam A6 i czasem też tak robi więc nie uważałem tego za awarię gdyż auta są wiekowe, a w A4 jest LPG więc czasem komputerowi może się wydawać że nie ma mocy i rozpina na chwilę lock-up. Syn pojechał do Holandii. Skrzynia coraz częściej wariowała. Zaczął jeździć na benzynie gdyż było trochę lepiej. Wczoraj kilka razy coś walnęło i skrzynia znów straciła wszystkie biegi poza 3. Poniżej opis który przesłał mi syn: Na początku nie trzymał lock up rozłączał się i załączał było to wyczuwalne jako szarpnięcia popuszczeniu gazu. do ok 3 tys obr. Później zaczęło ślizgać sie sprzęgło przy dodawaniu gazu redukcjach do ok 2.5 tys . Zaczął szarpać przy zmianie biegów ale tylko przy spójnej jeździe. Pojawił się problem przy zmianie z 4 na 5 przy spokojnej jeździe szarpał ok 5s i dopiero zmieniał na 5. czasami potrafił na chwili zgubić bieg przy ruszaniu ( zdarzyło się 2-3 razy). Po odłączeniu i podłączeniu akumulatora poprawiła się praca skrzyni zmieniała łagodniej biegi nie szarpała ( za wyjątkiem zmiany z 4 na 5 ) lock up dalej nie trzymał i ślizgała się lekko przy dodaniu gazu przy małych obrotach. Przed awariom nic nie wskazywało ze cos sie stanie po prostu szarpną parę razy i tyle żaden tryb awaryjny nic takiego nie było tez gwałtownej redukcji chodź przestał reagować na zmiany biegów i było widać ze zbił z 5 biegu na 3 lub 4. Po dodaniu gazu ślizgało sie bardzo stracił wsteczny. Przy pierwszym ruszaniu po awarii ze świateł gdy przełączał z 1 na 2 był huk później zmieniał już normalnie. lekko szarpiąc lock-up trzymał lecz na 3 biegu po dodaniu gazu obroty były 2.5 tys i przyspieszał od 40 do 80 obroty sie nie zmieniały dojechałem do domu i ok 1 km przed domem zatrzymałem się i juz nie ruszył tylko zgrzyty. po zaholowaniu jakąś godnie później ruszył do przodu normalnie. Na każdym przełożeniu p/n/d słychać ciche ocieranie jakby zębatka o zębatkę [vag połączył się ze skrzynia biegów na 3 razem zero błędów nawet czujnika stop a pedału hamulca nie miałem wciśniętego ( zawsze był ten błąd i nie kasowałem go) Proszę Was o pomoc w diagnozie. Może ktoś z Was zna jakiś warsztat w okolicach Omen. Chciałbym żeby auto chociaż kawałek dokulało się w moją stronę, dalej pojedzie na lawecie.

Witam Audi A4, 2,8i+LPG Tiptronic, 1997. Jechałem wczoraj na autostradzie. Przy około 150 coś huknęło, obroty wskoczyły na 3500. Po chwili zorientowałem się że jeden z biegów zapięty jest na stałe. Zatrzymałem się, na szczęscie miałem VAG-a przy sobie. W sterowniku znalazłem błąd 00526. Wykasowałem go. Próbowałem dalej jechać, jednak tryb awaryjny wskoczył na nowo. Po konsultacji z mechanikiem zdecydowaliśmy że najlepiej uniemożliwić skrzyni próby przełączania biegów powyżej 3. Ustawiłem więc 3 i jechałem. Sytuacja była bez zmian, nadal nie czułem przełączania biegów. Po kwadransie postoju tryb awaryjny już się nie pojawił. Mialem wrażenie że biegi przełącza, ale skrzynia pracowała przedtem płynnie. Ponadto zauważyłem, że przy ruszanie z postoju idzie dość opornie. Na parkingu odkryłem że nie mam wstecznego. W czasie jazdy zauwazyłem że ze skrzyni dochodzi lekki pisk przy około 100h. Wiem że nie powinienem jechać po takiej awarii. Koszt lawety na takim dystansie dla mnie całkiem odpada (im dalej dojadę tym tańsza laweta a dojechałem do domu). Mechanik powiedział, że w grę wchodzi tylko regeneracja. Koszty są zdecydowanie dla mnie za duże. Mam drugie auto z tipem. Samodzielnie czyściłem komputer analogowy, robiłem płukanie skrzyni i wymianę oleju. Obecnie skrzynia działa poprawnie i nie mam z nią problemów. Powiedzcie co mogę sprawdzić poza czyszczeniem płyty z elektrozaworami. Czy samodzielna naprawa takiej skrzyni jest w ogóle możliwa? Mam dostępny warsztat. Co mogło się posypać jeszcze w tej skrzyni? Pozdrawiam

Witam Dalej walczymy z tym motorem. Podczas zmiany rozrządu odkryliśmy wyciek płynu spod głowicy. Planowanie, nowa uszczelka, uszczelniacze na zaworach. Co ciekawe śruby którymi dokręca się głowicę na pewno nie były dociągnięte właściwym momentem bo odkręciliśmy je bez użycia siły. Gdy autko chwilę postoi przez noc, odpalimy je i to jak dodamy mocniej gazu to mamy za samochodem chmurę biało szarego dymu. Po paru minutach przestaje kopcić. Płynu nie ubywa. W necie jako jedną z przyczyn podają uszkodzone pompowtryski. Zrobiliśmy logi i proszę o ich analizę. Log (0 - 000) Log (1 - 003,013,023)

Tej zaślepki jednak nie ma Dzięki Paweł.

Dzięki Paweł. Autoscan nie znalazł żadnych błędów. Co masz na myśli kąt synchronizacji? Chodzi Ci o kąt wtrysku? Zrobiliśmy te logi. Log (0 - 008) Log (1 - 010) Log (2 - 023) Log (3 - 018)

Witam. Audi A4 B6 TDi 1,9 AVF, Multitronic Od pewnego zaczęły pojawiać się sporadyczne przeładowania. Czasem też silnik traci moc. Oprócz tego czasami po puszczeniu gazu z silnika dobiega tak jakby furkotanie. Kierownice od turbo pracują poprawnie. Spalanie w normie. Po uruchomieniu zimnego silnika zawsze pojawia się biały dym z rury wydechowej. Świece żarowe sprawne. Filtr powietrza wymieniany. EGR zaślepiony. Sprawdzaliśmy N75 podmieniając na inny. Proszę o analizę logów. Pierwszy to właśnie log Basic Settings z grupy 003. Zdziwiłem się jak obroty podczas logowania wzrosły do 1400 Log BS(0 - 003) Logi BS. Log (0 - 000) Log (1 - 004) Log (2 - 011) Log (3 - 003) Logi dynamiczne Log (0 - 000) Log (1 - 001) Log (2 - 003) Log (3 - 002) Log (4 - 004) Log (5 - 011) Log (6 - 013) Podczas robienia logów odczuliśmy znaczny spadek mocy. Błędów brak. Poniżej log po utracie mocy. Log (0 - 011) Przez ostatnie dni nie było żadnych błędów przeładowania.

Rozebrany był calutki dolot. Jak napisałem wcześniej wystarczy kierownice otworzyć na maksa i sprężarka pompuje do ponad 2200. Obserwowaliśmy pracę sztangi na postoju. Po dodaniu gazu od razu idzie w dół i tłumi sprężarkę. Sprawdziłem przed chwilą raz jeszcze miejsca niewidoczne. Na łącznikach nie ma dziury. Logi zrobię po południu.

@ciahciah: mam fotkę, może słaba - ale widać olej na czarnej blaszcze: https://picasaweb.google.com/asc.andrzej/LogiKwiecien?authkey=Gv1sRgCOeujK2bh8_qyQE#5730491774994195874 Przez pewien czas słyszałem podczas przyspieszania syczenie. Teraz tego nie słychać, ale to mogło być to. Dolot będziemy czyścić w całości włącznie z IC i kolektorem ssącym. ---------- Post dopisany 27-09-2012 at 10:54 ---------- Poprzedni post napisany 12-04-2012 at 14:34 ---------- Witam po dłuższej przerwie. Silnik pracował raz lepiej, raz gorzej aż w końcu tryb awaryjny zaczął się włączać za każdym razem gdy tylko znalazłem się za miastem. Trafił do mechanika. Sprawdziliśmy: - cały dolot, wszystkie rury, intercooler = całość szczelna - wszystkie wężyki, usunęliśmy olej z ECU - Zaworek N75 był podmieniony z zaworkiem od RGR (bez zmian) - rozebraliśmy turbawkę = kierownice znów były zasyfione i pracowały w bardzo małym zakresie. Po złożeniu wszystkiego do kupy o zgrozo znów źle! Generalnie jest słaby, nie włącza się tryb awaryjny. Zaobserwowaliśmy ciekawą rzecz, tą samą którą widzieliśmy przed wszystkimi zabiegami. Rury od turbo nawet jak się doda gazu to są cały czas miękkie. Sprawdziliśmy wszystko raz jeszcze - wszystko podłączone poprawnie. Sprawdziliśmy turbinę otwierając żaluzje ręcznie i dodając gazu - pompuje poprawnie, rury robią się twarde. W ten sam sposób sprawdziliśmy w garażu za pomocą VAG-a (011) jak rozkładają się ciśnienia. Gdy kierownice są ręcznie otwarte, sprężarka pompuje do ponad 2200. Gdy wszystko poskładaliśmy jak trzeba po dodaniu gazu sprężarka od razu jest tłumiona, stwierdziliśmy nawet, że rury się kurczą zamiast się napełniać. Pojechaliśmy z VAGiem za miasto. Nie łapie błędów. Przyśpiesza, ale słabo. Z obserwacji grupy 011 widać, że turbo podobnie jak jest w mapie, jednak z dość dużym opóźnieniem, czyli natychmiast sprężarka jest tłumiona. Przy obrotach 3900 dla wartości z mapy 1948 pokazała ciśnienie 1948 czyli poprawnie, za to na początku przy obrotach 1700 zamiast wymaganego 1836 miała tylko 1009, dogoniła dopiero przy prawie 3tyś obrotów. Log (0 - 003) Log (1 - 011) Co to może być? Powiedzcie jakie logi mam jeszcze dodać?

Porobię zdjęcia i odczytam numery sprężyn. W stosunku od oryginalnego siadło właśnie -20mm. Jeden ze sprzedawców, powiedział że amorki do s-line to wydatek rzędu 400zł za szt.

Witam Chciałbym poradzić się w sprawie zawieszenia. Parę lat temu wymieniłem amortyzatory na Bildsteiny. Autko nie sprawdzało się na nich - nie wiem czemu, ale skakało na drodze. Nie miałem żadnych luzów w zawieszeniu. Pojechałem na badanie. Pomiar wykazał chyba 55%. Poza tym auto stało tak wysoko, że mogłem całą rękę wsadzić pomiędzy błotnik a koło (jakieś 5cm wyżej niż normalnie). Mechanik twierdził, że auto opadnie. Reklamacji nie uwzględnił. Na allegro znalazłem komplet sportowych amortyzatorów ze sprężynami (czerwone) za połowę ceny nowych samych amorków. Kupiłem, sprawdziłem na tej samej trzęsiawce: wynik średnio 75%. Cyferki potwierdzał fakt trzymania się drogi. Audi śmigało jak przyklejone. Co ciekawe ilość przez 3 lata jeżdzienia na naszych drogach wymienić musiałem tylko 3 wachacze. Wcześniej to wymieniałem po dwa raz na pół roku. Teraz jeden tylni puścił olej. Sprawność mają około 50%. W warsztacie namawiają mnie na standardowe SASH (cena około 1000 za komplet). Wolałbym pozostać jednak przy sportowych. Gdzie mogę znaleźć informacje co mam za sprężyny i jakie amorki dołożyć do tych sprężyn.

@ciahciah Wymieniłem ten w środku i ten od rury do ECU bo wyglądał na jakiś kruchy. Ten w środku był cały w oleju. Na zimnym nigdy nie deptam do dechy. Notalufy miałem przy zwykłym przyśpieszaniu podczas wyprzedzania. Sprawdzę dolot i zrobię logi dynamiczne. Czy pompa WAK może mieć nieszczelność? Gdy ostatnio robiliśmy logi, po kilku hamowaniach miałem wrażenie że mam bardzo słabe hamulce. Wrażenie słabych hamulców też nieraz podczas zwykłej jazdy na mieście. Zwaliłem to na rozgrzane tarcze. Byłem u mechanika. Sprawdziliśmy dolot, nie znaleźliśmy nieszczelności. W rurach jest dość dużo oleju. W przyszłym tygodniu jestem umówiony wyczyścimy cały dolot. Wymienię też całą resztę wężyków podciśnienia, zdecydowanie są spróchniałe. Silnik był cały myty po uszczenianiu pompy wtryskowej. Zauważyliśmy że jest osad od oleju przy pompie WAK. Wszędzie wokoło jest czysto, tylko na blaszce poniżej węża jest brud (zamieszcze potem fotkę). Gdy wracałem od mechanika, samochód zbierał się bardzo przyzwoicie, pojawiła się więc nadzieja, że mam jednak nieszczelność gdzieś w tych wężykach.

@Musashi: Najpierw robiliśmy logi dynamiczne, potem statyczne, było zimno i ogrzewanie wystudziło silnik. EGR zaślepiony. @przemik: Rozkręciłem ECU. Było dość dużo oleju. Wyczyszczone wymieniłem wężyk w ECU i do ECU. Bez zmian. Na zimnym 2 x not aluf. Potem przez chwilę było całkiem nieźle, potem znów bardzo słaby.

Witam Mam problem z mocą i spalaniem. W grudniu wykonane było czyszczenie turbo, zatkanie EGR i niewielka modyfikacja dawki paliwa VAG-iem Autko śmigało pięknie, spalanie na trasie w okolicach 5L. Gdy minęły mrozy na kolejnej trasie zaskoczyło mnie duże spalanie. Na przedostatniej trasie autko całkowicie bez mocy, spalanie około 7L. Na kolejnej trasie już lepiej, ale nadał bardzo mało mocy. Auto zimne ma naprawdę niezłego kopa, jak temperatura się ustali - słabnie Przy pierwszej próbie zrobienia logów - błąd: not aluf. Teraz jest gorzej niż przed czyszczeniem turbo. Proszę o analizę logów: Log (0 - 000) Log (1 - 001) Log (2 - 005,005) Log (3 - 008) Log (4 - 003) Log (5 - 002) Log (6 - 007) Log (7 - 004) Log (8 - 004) Log (9 - 010) Log (10 - 000) Log (11 - 011) Log (12 - 007) Log (13 - 013) Log (14 - 001) Log (15 - 000) Log (16 - 003) Log (17 - 004)

Prośba do moderatora, można przenieść do właściwego działu?

Witam Mam problem z mocą i spalaniem. W grudniu wykonane było czyszczenie turbo, zatkanie EGR i niewielka modyfikacja dawki paliwa VAG-iem Autko śmigało pięknie, spalanie na trasie w okolicach 5L. Gdy minęły mrozy na kolejnej trasie zaskoczyło mnie duże spalanie. Na przedostatniej trasie autko całkowicie bez mocy, spalanie około 7L. Na kolejnej trasie już lepiej, ale nadał bardzo mało mocy. Auto zimne ma naprawdę niezłego kopa, jak temperatura się ustali - słabnie Przy pierwszej próbie zrobienia logów - błąd: not aluf. Teraz jest gorzej niż przed czyszczeniem turbo. proszę o analizę logów. (d - dynamiczne, m- blok pomiarowy, s - basic settings) https://picasaweb.google.com/asc.andrzej/LogiKwiecien?authkey=Gv1sRgCOeujK2bh8_qyQE

Witam Zapoznałem się z tym tematem. U mnie objaw jest taki: na niskich obrotach nagrzewnicy leci letnie powietrze (przy ustawieniu temp na Hi), gdy zwiększe obroty leci coraz zimniejsze. Silnik rozgrzany do normalnej temperatury roboczej. Ilość płynu chłodzącego prawidłowa. Sprawdziłem kody klimy. Brak błędów. Jedyna rzecz która mnie zastanawia tempertura z czujnika pod kodem 58 wskazuje 18' przy temperaturze z czujnikow wewnetrznych 4' a temperaturze zewnętrznej -14'. Jeśli to wskazanie jest prawidłowe, to czeka mnie płukanie nagrzewnicy... Pozdrawiam

Witam wszystkich. Posiadam obecnie A4 Avant z 97. Poprzednio miałem 80 B3 z 91 z silnikiem 2.0i. Pozdrawiam wszystkich.