lysy1991

No tak afn itd miały tą przypadłość ze złą dawka startowa a w 1z to stawiam na kończący się rozrusznik (regeneracja) albo słaby akumulator. oczywiście może to też być wszystko inne np pompa.

aha...

to usuncie ten poradnik jak wam sie nie podoba bo widze nagonka krzykaczy

ok...spoko:)

Danke Pojeździłem troche z tempomatem i powiem że chyba się rozruszał ale wyczyscic profilaktycznie nie zaszkodzi

---------- Post dopisany 05-03-2014 at 13:36 ---------- Poprzedni post napisany 04-03-2014 at 20:47 ----------

Rozebrałem, było tam bardzo dużo syfu, smalcu czy cholera wie czego. Przeczyściłem i wszystko działa idealnie

Dziękuję i temat do zamknięcia

A dlaczego miałoby być niedozwolone? Jeżeli nie świeci się ciągle przeciwmgielne czy wszystkie stopy, posiadasz podczas normalnej jazdy tylko pozycje, przy naciskaniu hamulca stop, a podczas mgły włączasz górne przeciwmgielne a dolne zostają jako pozycje to nic nie ma w tym zabronionego. Lampa pozostaje taka sama jak oryginał i homologacja jest

ja u siebie jechałem po opisie z ajm chociaż mam afn z 99 ale polift ma takie same kostki i wpialem się w biała i wszystko gra. Ale co się naklalem przy skladaniu jednej manetki z dwoch innych to brak słów. po złym złożeniu nie miałem długich i z prawym kierunkiem świeciły się długie światła(źle założone miedziane blaszki w manetce). Kilka razy złożyłem, popatrzylem na szczegolowe zdjęcia zrobione przed rozłożeniem na części pierwsze doznałem oświecenia i teraz wszystko gra.

Jest tylko jeden problem z tym tempomatem. Jak wcisne fix czy np sprzeglo lub hamulec wartości w vagu sa ok takie jak być powinny ale przy ruszaniu przesuwakiem na aufn czy aus te zmieniaja sie na zera i wtedy sprzeglo, hamulec i fix maja już inne. za którymś razem zaskoczy i już jest normalnie ale potem znów lipa. Tempomat ogólnie działa bo podczas jazdy wcisne fix i trzyma prędkość, sprzęgło, hamulec wyłącza ale po przesunieciu na aufn czy lekko na aus wyłącza zamiast zmniejszać lub zwiększać predkosc i wtedy muszę kilka razy nacisnąć fix zeby tempo trzymalo predkosc . wszystko jest ok tylko tu leży problem. Może dlatego ze manetka z tempo jest stara i coś tam w niej jest nie tak ze stykami. Da sie ja jakoś rozebrac i przeczyscic bez zdejmowania kierownicy?

Jeżeli nie możesz wyjąć tych trzech kostek (nie białej) to może zostaw to w spokoju ja u siebie jechałem po opisie z ajm chociaż mam afn z 99 ale polift ma takie same kostki i wpialem się w biała i wszystko gra. Ale co się naklalem przy skladaniu jednej manetki z dwoch innych to brak słów. Miałem przedliftowy tempo a samochód polift i trzeba było rzeźbic bo inne wtyczki kierunkowskazow ale po złym złożeniu nie miałem długich (źle założone miedziane blaszki w manetce). Kilka razy złożyłem, popatrzylem na szczegolowe zdjęcia zrobione przed rozłożeniem na części pierwsze doznałem oświecenia i teraz wszystko gra.

czyli w przedlifcie kierunkowskazy sa pewnie w tej kostce co wychodzi od tempomatu. tak jak mowiles moja w samochodzie ma oznaczenie 4D0953513D i musialem rzeźbić tzn przerzucić tempomat z tej kupionej do mojej. jedyne czym sie różni to jest to że ta wtyczka od tempomatu z przedlifta nie pasuje na swoje miejsce w mojej z lifta, po innej stronie ma mocowania na śrubki ale to nie problem

Ok dzięki bo nie mogłem rozczytac w tel. Hmm raczej dużo do roboty nie będę miał oprócz podłączenia samej instalacji. Myślę ze 50zl jak za tempomat i cała instalacje do niego to nie jest dużo. Same manetki kierunkowskazów i świateł bez tempo chodza po więcej.

No to będzie rzeźba bo w mojej ori mam na bank tak jak na twoich zdjęciach ta mała wtyczkę. Przełozę samo ramię tempo/przełącznika kierunkowskazów. Jutro dam znać jak poszlo z całym montażem tempomatu. tak wgl to od czego jest ta mała wtyczka na 3 bolce ze przedlift tego nie miał?

Dzięki za foto

No to czeka mnie rzeźba. Jak wrócę do domu z pracy to rozbiore swoją i zamienię same manetki tempo z ta bez

To jeśli ta manetka ma te oznaczenia 4D0953513A i 4D0953513C podejdzie do mojego? bo jeszcze nie rozbieralem ale ogladajac zdjecia w necie z tym wlasciwym oznaczeniem 4D0953513M i P do mojego to niczym sie nie rozni. No chyba ze nie podejdzie o tych oznaczeniach do mojego rocznika polift sposobem P&P to trzeba coś rzeźbić to jestem w stanie podjąć się tego

Dorzucam zdjęcia.

Hosting Zdjęć-20140301_192654.jpg

Hosting Zdjęć-20140301_192654.jpg

Hosting Zdjęć-20140301_192757.jpg

Hosting Zdjęć-20140301_192835.jpg

Zapłaciłem za niego 50zł to chyba nie jest zła cena (kobieta po zmarłym mężu wyprzedaje rzeczy z auto złomu).

Hmm dorwałem manetkę tempomatu ze światłami z A4 B5 z 1999 roku ale nie ma takich oznaczeń jak napisałeś "4D0953513M i 4D0953513P" tylko 4D0953513 bez litery na koncu, z 4D0953513A, 4D0953513B, 4D0953513C.

Będzie pasować? Bo jak dla mnie to jedno i to samo co moja bez tempomatu.

Podziękujcie panaom poniżej.

Witam. Mam AFN z liftem z 1999 roku i nie wiem czy mam korzystać z tego opisu założenia tempomatu bo AJM jest juz poliftowy i kable, wtyczki do ECU zgadzają się z moimi (nie chce coś pomieszać) czy może z tego tematu http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/b5-afn-1z-montaz-tempomatu-227619/ bo tam jest mowa o AFN ale z roku 1994-1998 czyli przedlift.

Moje ECU wygląda tak:

a w tym drugim opisie z AFN-em wygląda tak:

To może znaczyć że inaczej wyglądające ECU ma inne podłączenie kabli i z tamtego tematu nie muszę korzystać tylko z tego o AJM?

A włącznik świateł nie jest rozkładanym elementem i nie da sie tego odłączyć?

Witam. Nurtuje mnie jedno pytanie. Czy manetki od tempomatu i sterowania fisem pasuja p&p od A6 C5 z 1999 roku (przedlift) do A4 B5 lift z 1999 roku? Jak nie pasuja z całym pająkiem to czy da sie odlaczyc same manetki i je zmienić? Wtyczki będą te same? Bo mam do kupna ale nie mam jak ich obejrzeć.

---------- Post dopisany at 21:12 ---------- Poprzedni post napisany at 13:10 ----------

Odpowie ktoś?

Może to powodować ale lepiej go sprawdzić. Poczytaj na forum jak to zrobić

575 to tylko sprawa turbo instalacja vaga i logi rozjaśnią temat ale obstawiam stojące dęba żaluzje w suszarce

czyli jaśniej zapieczone łopatki w turbosprężarce

właśnie jestem po regeneracji w zapierdziela jak wściekły teraz

nie łopatki, a kierownice:)

Najpierw zrób to:

Użytkownicy Win7 home premium 64bit mają inne możliwości:

Druga znowu jest bardziej skomplikowana ale wydaje mi się że warta rozważenia, stworzenie wirtualnej maszyny przez oracle vm virtualbox.

Ściągamy z https://www.virtualbox.org/wiki/Downloads

VirtualBox-4.1.12-77245-Win

Instalujemy

do obsługi usb potrzebny jest dodatek

Oracle_VM_VirtualBox_Extension_Pack-4.1.12-77245

Stawiamy maszyne, do instalacji wybieramy system win xp, musimy mieć na płytce lub obraz do załadowania klikamy urządzenia>urz cd/dvd i wybieramy dysk z xpkiem.... Zainstalowany.

Wkładamy interfejs, po włożeniu musimy go przepuścić do systemu czyli klikamy Urządzenia> urz usb i zaznaczamy nasz kabelek

Winda wykrywa nam nowe urządzenie instalujemy u mnie sterownikiem jest FTDI USB serial converter drivers Virtual COM Port Drivers

Instalujemy vaga 409.1 którego też gdzieś trzeba poszukać jeśli wszystko pójdzie sprawnie to musi działać.

Później po włożeniu interfejsu do portu usb też zawsze trzeba go aktywować w programie- urządzenia.

To byłoby tak w skrócie, dziękuje za uwagę

Następnie to:

http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/instalacja-vag-com-221717/

a na końcu wszystkie logi

Już wszystko naprawaione. Był zepsuty zaworek ciśnienia wewnętrznego pompy. W tym zaworku zapiekł się taki tłoczek czy jakoś tak i ogólnie rozleciał się. Trzeba było go wymienić, ustawić dobrze dawkę paliwa do tej właściwej, kąt wtrysku i już jest ok.

Zdjęcia tego zaworka:

Tylko że tutaj nie widać za dużo na temat tego N108. Zdjęcie N108 nie wczytuje się. On ustawił kąt i niby elegancko pali.

---------- Post dopisany 12-02-2014 at 16:45 ---------- Poprzedni post napisany 11-02-2014 at 23:32 ----------

Żeby sprawdzić powrót na nastawniku wystarczy odpiąć przewód zwrotny paliwa i obserwować czy pompuje wstecz?

---------- Post dopisany at 16:48 ---------- Poprzedni post napisany at 16:45 ----------

Jutro będę pisał co i jak w związku z tą pompa bo dzisiaj jestem caly dzień w pracy a jutro będę dłubać. Jestem ciekawy czy uda mi się odkręcić ten zaworek n108 bez wyjmowania pompy bo tego bym nie chciał dlatego ze na pewno sam nie ustawie rozrządu ani odpowiednio pompy

---------- Post dopisany 13-02-2014 at 19:35 ---------- Poprzedni post napisany 12-02-2014 at 16:48 ----------

Oporność na N108 jest właściwa 17 Ohm czyli jest dobry pod wzgledem elektrycznym, pozostaje wykręcenie go i przeczyszczenie i jestem w trakcie tej męki na nie wyjętej pompie...

---------- Post dopisany 17-02-2014 at 14:38 ---------- Poprzedni post napisany 13-02-2014 at 19:35 ----------

przemik Dziękuję Ci za pomoc i za podanie linku do forum audi80.pl . Pomógł mi użytkownik tego forum o nicku MUNIOR, a to link do jego profilu: Audi 80 Klub Polska ::

Zacny specjalista w sprawach pomp wtryskowych. Po rzuceniu dosłownie jednego spojrzenia na pompę zauważył usterkę. Był zepsuty zaworek ciśnienia wewnętrznego pompy. W tym zaworku zapiekł się taki tłoczek czy jakoś tak i ogólnie rozleciał się. Wymienił go, ustawił dobrze dawkę paliwa do tej właściwej, kąt wtrysku i już jest ok.

Teraz samochód jedzie jak zły wpiął mi kompa z AFN z programem podniesionym do 140KM i około 320Nm momentu i fura szła jak szalona, rozpędzam się, mija chwila,patrze na licznik, a tam już 180km/h!!!

Zdjęcia tego zaworka:

to co w tej sytuacji robic?

wtryskow sam nie sprawdze a ten N108 tak i dlatego jego czepiam się

No ok ale jeśli wyklucze zapowietrzenie to zacznę robić ten n108 bo na niego wskazują logi i blad vaga 17656 tylko teraz pozostałe pytania czekają na odpowiedzi. Pompa mogła siąść od brudnego paliwa? przeciez je filtruje filtr i az tak chyba nie moglo się popsuc. Regeneracje teraz wykluczam i myślę o ewentualnej wymianie tego n108

---------- Post dopisany 13-02-2014 at 16:42 ---------- Poprzedni post napisany 12-02-2014 at 18:41 ----------

Układ paliwowy szczelny, nie jest zapowietrzony bo odpowietrzalem kilka razy na wtryskach i sprawdzalem na przezroczystym wezyku, wszystko jest ok, odpala nadal niekiedy prawie dobrze a czasem trzeba kręcić, pozostałe problemy są takie same czyli ze przerywa, opornosc na N108 jest dobra czyli i on jest dobry bo ma 17 Ohm.

Coś podpowiecie?