Marcin_1.8T

Jak podmienisz przewody i na tym cylindrze dalej będzie problem to znaczy że cewka, jeśli problem pojawi się na innym to znaczy że przewód. Jeśli padła Ci cewka to przemyśl dobrze bo z ori używka to moze byc tak że pojeździsz 2 miesiące i znowu bedzie do wymiany. Myśle że nie ma co oszczędzac i poszukaj dobrego nowego zamiennika i będziesz jeździł tyle co na oryginalnej nówce. Świece załóż np. NGK bo te silniki nie są mega wymagające wiec NGK jakies V-line bez problemu będą śmigac.

Witaj, awaria raczej nie jest z Twojej winy bo często tak się sprawdza właśnie wysokie napięcie ściągając fajke/cewke z jakiegoś cylindra i obserwując przy tym prace silnika. Często się to sprawdza przy wypadaniu zapłonu lub awarii wtrysku na LPG kiedy na benzynie chodzi idealnie a na gazie szarpie przy przyspieszaniu. Ale wracając do Twojego problemu jedyne rozwiązanie takie na szybko to spróbuj zamienic jednak te przewody, wiem że ciężko mogą schodzic ale to najlepsze rozwiązanie. Obejrzyj też fajke albo sprawdź przejścia na kablu.

Witam Mam pytanko bo nadal walcze ze swoim Audi. Miałem silnik AEB i wymieniłem go na ANB wraz z turbiną. Mechanik niby wymienił silnik ale turbo było przeładowane, winą były źle powpinane podciśnienia m.in. na zaworze DV i na sterowaniu N75 idący do WG. Podłączyłem wszystko po swojemu i właściwie jest ok ale zastanawia mnie pod co podłączyc drugi króciec na WG ? Bo w AEB był tylko 1 na gruszce z przodu i był podpięty pod zawór N75, a teraz w tej turbinie mam 2 krócce. Ten z przodu podłączyłem tak jak było pod N75 a drugi jest z boku WG po stronie bloku silnika i pod nic aktualnie nie jest podłączony, a auto śmiga. Macie pomysł gdzie go podpiąc ? Pozdrawiam

Podpiąłem i wszystko działa jak należy Dzięki

OK dzięki wielkie, przepływke mam właśnie 4 PIN więc niebawem ide sprawdzic, bardzo mi pomogłeś nawet chęciami bo kurcze żadnych informacji nie mogłem znaleźc na internecie, a sie rozchorowałem i nie mam nawet jak na warsztacie sprawdzic w jakimkolwiek programie

Witam Miałem ostatnio wymieniany silnik bo rozrząd strzelił. Wszystko jest juz ok z tym że mam do wymiany jeszcze przepływomierz. Jak się okazało u mnie ktoś połamał wtyczke od przepływki i były wpięte same piny, niestety przy demontażu przepływomierza pomieszałem te kable. Czy jest ktoś mi w stanie powiedziec jak podłączyc spowrotem te Piny ? Kolorami kabli albo jakie pomiary powinny byc na kazdym przewodzie i na którym pinie taki powinien się znaleźc ? Przepływomierz Bosch 0 280 217 112 Pozdrawiam

Witam Ostatnio mam problemy z samochodem, szarpie, nie ma mocy, na komputerze wyszło że walnięty jest czujnik temperatury powietrza zasysanego G42, sygnał jest za wysoki, na komputerze pokazywał temperature powietrza -46st. , chciałem zapytac czy ten czujnik jest w przepływce ? Wykręciłem dzisiaj przepływke to jeden z drucików jest złamany, ale niewiem czy to jest ten czujnik czy może jest gdzieś osobno wkręcany ? Pozdrawiam

Michał podeślij mi dane z VAGa.

Z japońcami to wiem bo ostatnio robiłem wydech w CRX. Tylko że jak ja widziałem jak to u mnie wygląda to sie przeraziłem, na początku spoko, prosta rura a tu nagle lekkie spłaszczenie i zakręt 90*, tłumik środkowy i znowu wylot i zakręt 90*. Widac jaki opór daje środkowy tłumik że jak mam lekką niesczelnośc w połowie ( łączenie rury ) to wszystko ucieka tamtędy. A w 4 suwie wiadomo, im wolniejszy przelot tym lepiej. A jak tam z dźwiękiem to wygląda w 1.8T ? Bez środkowego pierdzi czy chodzi bardziej basowo ?

Tak ale jest różnica między wywaleniem tłumika a wstawieniem tłumika przelotowego.

No dzięki tylko teraz od czego zacząc ? Bo ja to bardziej w sprawach silnikowych siedze.

Jak działa oświetlenie to centralny zamyka i otwiera. A jak nie działa po otwarciu drzwi to wiem że nie otworzy.

Bezpieczniki patrzałem, wszystkie dobre i nie są luźne. Co do krańcówki to możliwe że u kierowcy bo nieraz jak przekręce kluczyk w drzwaich to otworzy wszystkie, a nieraz tylko drzwi kierowcy. Jednak dziwna jest dla mnie sprawa z tym oświetleniem że kiedy wyciągne kluczyk i światło się nie zaświeci w kabinie to wiem że centralny mi nie zamknie drzwi.

OK ale dziwne to jest dla mnie że środkowy tłumik ma takie zakręty. Dlatego oprócz rury 2,5'' chciałem wywalic tłumik środkowy razem z tymi zakrętami i zrobic na wprost tłumik przelotowy ( taki z dziurami w środku i watą na około), dlatego wątpie że nic to nie zmieni bo spaliny będą miały dużo lepszy przelot.

Witam Mam takie pytanie, Zamiast katalizatora wstawiłem sobie ostatnio rure 2,5" mam narazie tylko do tego łączenia rury po środku auta, niedługo będe robił dalej 2,5" do tłumików ale przy okazji chciałem zamienic środkowy tłumik na przelot bo widac że w nim siedzi pare KM tym bardziej że tam są ostre "zakręty". Ma ktoś z was tak zrobiony wydech czyli: rura 2,5" -> przelotowy tłumik -> oryginalny tłumik końcowy ? Jak chodzi ? Czy dużo głośniej ? jak wygląda po czymś takim charakterystyka silnika ? Domyślam się że turbo wcześniej wstanie.

Witam Od jakiegoś czasu mam problemy z centralnym. Nieraz jest wszystko dobrze, zamyka i otwiera ale nieraz jest tak że wciskając pilot kierunki migną, kontrolka niby mruga, a nie zamyka drzwi. Zauważyłem też że jak wyciągne kluczyk ze stacyjki i po tym "kliknięciu" w stacyjce nie zapala mi się oświetlenie wnętrza to wtedy właśnie nie zamyka mi drzwi centralny. Co ma wspólnego jedno z drugim ? Dodam też że nieraz mi nie otwiera drzwi.

Tzn. to że ciężko chodzi to nie objaw zużytego sprzęgła tylko właśnie pompki albo wysprzęglika ale to że bierze wysoko nie jest zbyt dobre. Puki się nie ślizga możesz jeździc

Ja w ciężarowym mam też hydrauliczne sprzęgło i przyczyną że ciężko chodziło była pompka przy pedale i wysprzęglik.

Niewiem czy to głowica skoro niemam żadnych innych objawów tzn. oleju nie przybywa, a nawet troche ubywa bo ok 400 ml na 8000 km ale to można powiedziec norma przy turbinie. Więc wody w oleju niema, oleju w wodzie też, dobrze odpala, nie kopci ( troche jak sie na gaz przerzuci ), woda nie bulgocze w zbiorniczku, moc też ma. Jak odkręca się korek zbiorniczka to słychac syknięcie. Więc jedynie co jest to troche białego osadu w tym rowku na obkoło korka ( ale jak on sie moze tam dostac ze spalin ) no i ostatnio miałem okazje jechac za swoim autem i przy temp. silnika ok 65 st.C ciekła woda z wydechu, tzn. przy dodaniu gazu ją wyrzucało ale to przy gazie chyba przy takiej temperaturze powinno byc tym bardziej że niemam katalizatora. Więc czy to głowica moze byc ? ( ta woda troche mnie martwi jednak ). Dokładnie wycieków musze poszukac ale narazie to jest niemożliwe bo pada i wszystko mokre.

OK dzięki za odpowiedzi, pompa nie cieknie, jest nowa, przy nogach też nie cieknie, chłodnica patrzałem tak mniej więcej i też nie cieknie, parownik 2 lata ma, też nie cieknie. Ostatnio jak odkręciłem korek zbiorniczka wyrównawczego, wyczyściłem ładnie na około ten kanał co prowadzi do odprowadzenia wody, po pewnym czasie znowu odkręciłem i było tam troche białego syfu. Może jednak ten korek przepuszcza.

Masz program zrobiony jak dobrze pamiętam ? Spróbowac moge moją "kuchenką", tylko że jeśli masz program niemam zbytnich szans, inna by była sprawa gdybym miał program u siebie. Tak sie składa że jako mechanik musze przetestowac samochód po naprawie i wiem co mówie że diesel ciągnie tylko w danym przedziale obrotów. Nawet Truchło Diesel. Ale co ? Co do LPG, po co mówic że gaz niszczy silnik jak nie portafi się wytłumaczyc co niszczy i dlaczego.

No jak sie nie przegląda co jakiś czas instalacji i nie podpina pod komputer to później są płacze że zawory wypala albo inne cuda. Ogólnie dziwinie to napisałeś, co niby cie sie działo z 1.8 i 1.8T na LPG ? I wiesz napewno czy te awarie były z powodu LPG ?

Jak czytam wypowiedzi niektórych osób na temat LPG to mi się chce płakac. Ja jak niemam pojęcia na jakiś temat to się nie odzywam. Więc jak ktoś niema pojęcia na temat LPG, a się na ten temat wypowiada jest poprostu śmieszne Szkoda tylko że gaz w kuchence ma troche inne proporcje propan / butan No moja kuchenka z turbiną też sie nieźle odpycha i bez problemu wciąga turbo klekoty No jazda nie bo benzyna się dużo wyżej kręci i cały czas przyspiesza czego nie można powiedziec dieslu. Ooo to ciekawe co mówisz, powiedz mi o tej różnicy.

Witam Ostatnio mam taki problem z płynem chłodniczym, ubywa mi go 0.5l na 300 km, to jest dużo za dużo. Auto ze 2 miesiące temu było u mechanika, padła pompa i podobno pęknięcie w głowicy było ale dokładnie nie umiał mi tego wytłumaczyc. Mniejsza o to. Ubywa mi tego płynu od niedawna, auto nie kopci, niema płynu w oleju, nie "przybywa" mi oleju, patzrałem to wycieków też niemam. Czy według was może tyle płynu uciekac przez korek od zbiorniczka wyrównawczego ? Kiedyś pamiętam że jak go odkręcałem to ten środek korka został mi w zbiorniczku a niebieski plastik w ręce. Możliwe że dlatego ucieka płyn ( uszkodzony korek ) ? Głowice bym wykluczył, ciśnienie układ w miare trzyma bo nieraz chwile po zgaszeniu jak odkręce korek słychac syknięcie.

A propo radia: Jeśli coś to pewnie chodzi ci o ANL, to radio ma ten filtr a tym że niema włącznika się nie sugeruj. Każde radio na AM ma filtr ANL ale nie każdy ma możliwośc wyłączenia. Nic to nie da bo zakłócenia wchodzą przez antene i radio sobie z tym nie radzi. Gdyby zakłócenia wchodziły po zasilaniu to by sie zrobiło filtr, ale po antenie nie da rady. Trzeba wymienic radio.