Exeo

Jeździ nowym A6 C7 sedan, czarny

Na początku były drgania na jałowym nieregularne, z czasem się nasilały, po paru miesiącach doszło do tego że po odpaleniu silnik jakby się dławił delikatnie. Nie mam pojęcia jakie miał wartości. Dostał 2 nowe pompki w dobrej cenie.

U znajomego w golfie V również BKD dokładnie tak samo bujało i drgało budą, okazało się że 2 pompki są do wymiany. Po wymianie jak ręką odjął - żadnego bujania czy też drgań.

Ten sam silnik 2.0 tdi cr CAGA co Adbur, podczas wypalania DPF bardzo wyraźnie słychać ten dźwięk, normalnie też go czasami słyszę. W innym silniku też 2.0 tdi cr również to słyszałem, więc TTTM

Zapis o zapoznaniu się ze stanem technicznym, nie zwalnia od odpowiedzialności i nie jest wiążący - przerabiane sporo razy. Umowa ustna w świetle prawa jest zobowiązująca. Generalnie sprawa do wygrania bez większych problemów.

Ja miałem bardzo podobnie u siebie, seat exeo, ten sam dokładnie silnik, zauważyłem pod maską że łączenia dolotu powietrza do filtra ( nie wiem czy fachowo to nazwałem ) się delikatnie wypinają, skleiłem zwykłą taśmą profilaktycznie obie części i od tej pory cisza, nie wiem na ile to było powiązane ze sobą oraz jak to jest rozw. w B8, ale być może to ta sama historia. Tu pogladowe zdjęcie jak to wygląda w exeo i zaznaczone wspomniane miejsce: http://img101.imageshack.us/img101/4556/c1672728810.jpg

185 KM, 390 NM

Exeo 2.0 tdi CR przebieg obecnie prawie 40 tyś z czego ponad 20 tyś po programie, nie miałem nigdy problemów ze zmianą biegów, bardzo ładnie wchodzą nawet przy -10.

Na Twoim miejscu bym się nie martwił, znajomy jeździ S-maxem 2.0 tdci sprzed FL i ma najechane 260 tyś i autko śmiga aż miło, robił coś przy zawieszeniu oraz wymieniał dwumasę, wtryski, turbina wszystko ori i narazie w dobrym stanie. Ja za każdym razem jak jade tym samochodem to jestem pod dużym wrażeniem

Jak najbardziej się zgodzę, zapchany DPF w wielu przypadkach jest wynikiem niesprawnych innych elementów, dlatego wywalenie DPFu powinno być ostatnim etapem naprawy. Stricte chodzi o to że samochód z wyciętym DPFem w sensie formalnym traci homologację o czym wielu zapomina

U mnie w goflie 2.0 tdi BKD były dokładnie te same objawy, miałem do wymiany 2 pompowtryskiwacze, doraźnie pomógł płyn do czyszczenia Liqui Moly, po wymianie 2 pompek jak ręką odjął, nic nie telepało, szarpało etc...

W tym miejscu Wielkie Podziękowania Dla Jaro w ww.temacie, oraz naprawdę Szacunek za posiadaną wiedzę

sprawdzales wartosc temp otwarcia na termostacie? [br]Dopisany: 11 Grudzień 2010, 23:31_________________________________________________tak sobie przegladam i okazuje sie ze w 2.0 tdi CR audi, termostat ma poczatek otwarcia w temperaturze 82oC podczas gdy w AVF, czy BLB, BRE 87oC sadze ze wlasnie w tym tkwi problem[br]Dopisany: 12 Grudzień 2010, 00:07_________________________________________________porownalbym wymiarami z termostatem z BRE, BLB nr kat 03G 121 113 i jezeli sie nie roznia sprobowalbym zmiany. nalezaloby jednak poczatkowo obserwowac zachowanie sie temperatury podczas obciazenia. Dzięki za rady, tak zrobię i zobaczymy co będzie

Problem w tym, że termostat poprzedni jak i ten wymieniony na GW jest prawdopodobnie sprawny, tylko źle skonstruowany/wykonany- sam nie wiem

Cena jednego wtrysku DENSO prosto od producenta do Ave 2.0 D4D 1500 zł plus koszta przesyłki, przy zwrocie:hi: Umrzesz mądrzejszy apropos I toyoty - bez obrazy, ale tak właśnie się tworzą mity

Chciałem tylko abyś zauważył że nie ma co generalizować, a to właśnie zrobiłeś zdaniem że każdy powie że diesel mazdy się psuje Sprawdzę sobie, ale nie opowiadaj głupot i nie twórz herezji że kosztują 4x ceny wtrysków do BRD ( bo do mazdy Cię już uświadomiłem )

Diesel w maździe nie udany? Zrobiłem ponad 200 tysięcy dieslem Mazdy z DPFem i żadnych problemów nie było, żadnych wymian wtryskiwaczy itp rzeczy. Teraz ojciec ma nową mazdę nalatane prawie 100k i również zero problemów z silnikiem czy innymi podzespołami. Wtryskiwacz do Mazdy 6 GG/GY nowy kosztuje 1,5 tyś, więc nie wiem skąd bierzesz info o tym że są 4x razy droższe, czyli komplet kosztuje 24 tysiące ? Miałem do czynienia z wieloma dieslami mazdy w 6tce i problemy sprawiają DPFy, oraz ludzie którzy wierzą że zrobili interes życia i kupili 5 letnie 6-tki z zagranicy z przebiegiem 120k

Co prawda inny silnik i reszta, ale u mnie jest ten sam dźwięk i baaardzo się nasila podczas wypalania DPFu. Być może ten dźwięk powiązany jest z katalizatorem. Przejechałem z ok. 50 tyś km i nic się nie dzieje narazie...

No to wiem na 100% :gwizdanie: W takim razie każde exeo 2.0 tdi cr ma coś nie halo i nie wiedzą co z tym zrobić

Wymieniony i dalej to samo :gwizdanie: Zgadzam sie w 100% diesle wcale tak nie maja. Jak temperatura spada podczas jazdy to termostat do wymiany.

Też tak uważam, odkąd jeżdżę dieslami nigdy nie miałem takie problemu.

Ponawiam temat, ponieważ wróciły mrozy i być może będzie to lepiej widoczne. Czy ktoś ma taki sam problem jak mój opisany w 1 poście tego tematu w 2.0 tdi CR 143? Dzięki i pozdrawiam.

W swoim EXEO mam identycznie jak Ty-jutro mam przegląd po 15000 to się podpytam w serwisie co i jak. Daj znać w tym temacie. Pewnie będą się wywijali że to normalne [br]Dopisany: 04 Listopad 2010, 23:15_________________________________________________ Dokładnie

No tak to też jest jakiś sposób, ale w prawie nowym samochodzie trochę głupio kartonować przód

Mógłbym spróbować gdybym go miał, ale jak to zwykle przy naprawach gwarancyjnych zabrali go sobie