bjks88

Hm, od poprzedniego właściciela mam fakturę na 600zł za wymianę oleju i filtra, więc podejrzewam, że nie był. Błędów żadnych nie ma w skrzyni. Szarpanie zazwyczaj gdy jadę na 5, puszczę gaz, auto zaczyna zwalniać, redukuje na 4, potem na 3 i w tym momencie przy mocniejszym wciśnięciu gazu słychać stuk, ale też nie zawsze. Jak na razie odczułem to tylko na 3 biegu, ale może doszukam się później jeszcze innych zależności. A co myślisz o tym przeciąganiu biegu do 2100 na zimnym?

Cześć, To mój pierwszy automat więc nie wiem co o tym myśleć. Ogólnie jeździ dobrze, nie przeciąga biegów i też nie szarpie, ale te rzeczy mnie nie pokoją: 1. gdy jest zimny przy temperaturze jak na zewnątrz teraz ~4'C, na początku ciągnie jedynkę do 2100 obrotów. Następne biegi przerzuca trochę niżej, ale i tak wyżej niż przy takiej samej jeździe na rozgrzanym oleju, wtedy to ok ~1800. 2. czasami gdy po puszczeniu gazu auto zwalnia i skrzynia redukuje z 5 na 3, po dodaniu gazu słychać stuknięcie i szarpnięcie. Pasażerowie mówią, że nie wiedzą o co chodzi ale ja to wyczuwam. Na tym samym biegu, lub po redukcji 1 biegu po puszczeniu i dodaniu gazu nic się takiego nie dzieje, ogólnie ciężko to "odtworzyć" bo występuje rzadko. 3. przy zmianie z 2 na 3 wygląda to tak jakby na dwa razy puszczał sprzęgło. Tzn zmienia z 2 na 3, obroty spadają np. z 2200 na 1900 a po mniej niż sekundzie jeszcze na 1700. Jakby kurde jakiś półbieg. Skrzynia miała wymieniany filtr i olej dynamicznie jakieś 30 tys. km temu.

Byłaby możliwość, że to Jaeger gdyby zegarek był cyfrowy

No to świetnie. Później jeszcze tylko przekoduje na automat i 6 cylindrowy silnik i powinno hulać. Po wszystkim jak się uda tego Jaegera na pal nabije

Super. Jeszcze ostatnie pytanie, znalazłem licznik VDO po lifcie, tylko wynika z numeru (8D0 920 932), że jest z drugiej połowy 2000r., czyli ma immo 3, czyli z CAN. Jeżeli u mnie jest pełny FIS i auto zarejestrowane 01.03.2000, czyli na 99% immo 2 i bez CAN, wszystko będzie działać? Wyczytałem gdzieś, że będzie problem z kontrolkami ABS i poduszek.

Dzięki, już pojąłem różnice. Ten od kolegi 15lolo powinien podejść http://s12.galerieallegro.pl/zdjecia/z811/8113195/big/3.jpg?screen Jeszcze tylko pytanie, czy mogę użyć pestek (transponderów) ze swoich obecnych kluczyków? Z tego co wygrzebałem, VAG KKL od viakena + VAG K+CAN Commander powinien sobie poradzić. EDIT: wyczytałem, że jeżeli na kluczyku jest wygrawerowane W trzeba wymienić transpondery, ktoś potwierdzi? :/

Zrobione

Panowie wiem, że temat na forum był kilka razy wałkowany ale odpowiedzi nie są jednoznaczne :/ Mam ten cholerny licznik Jaegera, prawdopodobnie już naprawiany bo wskazówka temperatury jest trochę krzywo a na liczniku są jakieś plomby. Moje pytania: 1. Czy da radę jakoś skalibrować wskazówki po wymianie wyświetlacza? Elektronik powiedział, ze wyświetlacz może mi wymienić, ale po założeniu wskazówki będą latały w kosmos. Dysponuję VAG KKL 2. Czy mogę wsadzić plug&play takie zegary? http://allegro.pl/licznik-zegary-fis-a4-b5-2-8b-w-pelni-sprawne-eu-i6567549677.htmldodając do nich kluczyki do immo? - wtyczki są te same? 3. Jeżeli załóżmy, że Jaeger jest już po wymianie procka bardziej opłaca się naprawiać w nim fis np. w naprawalicznikow.pl i o nic się nie martwić, czy wymieniać na VDO?

Zarejestrowałem się w celu odkodowania radia Audi Beta II. Pozdrawiam