szczuraz

oglądnąć można Co do vaga ja nie posiadam a z A4 klubu średnio na spotach są ostatnio 2-3 auta . Dobrze że mamy spot zbiorowy z AKP i czasami z A3 klubem bo by to niefajnie wyglądało . Zapraszam na nastepną niedzielę o 18 pod MM .

finansowo na razie cienko stoję więc o downpipe nawet nie marzę ale postaram się go wystukać jak będe miał już na wierzchu . Jest tylko pytanie czy taki wystukany kat nie bedzie tworzył jakichś zawirowań czy innego cholerstwa pogarszającego osiągi .

skończę dzisiaj pracę o 23 to dobiorę jej się do D... fotki postaram się wkleić jak najszybciej . Musze jakoś rozwiązać problem braku mocy , kosmicznego spalania i poszarpanych nerwów .

nie brzmi to dobrze ;( przy takim defekcie można wymienić samo WG czy trzeba robić już całą turbinę ? Luzów na ośce nie stwierdziłem ( zaglądałem tam czyszcząc dolot jakieś 2.5 miesiące temu ) . Z jakimi kosztami trzeba się będzie liczyć ?

tylko przepustnica ale z ciekawości wepnę pod vaga jutro i zrobię statyczne .

no tak ... lepiej być głupim przez chwilę niż przez całe życie ... nie skojarzyłem :gwizdanie: to przy tej okazji wypadało by już kata wycinać dziękuję za info ja posprawdzam to wrócę do tego tematu . [br]Dopisany: 28 Wrzesień 2010, 23:46_________________________________________________sprawdziłem doładowanie na 3 biegu pod górę estakady . Wynik to 0,3 bara na każdym biegu . Czyżby faktycznie WG się uchylała za szybko ?

Wątpię , auto sprowadzał znajomy z którym jeździłem do niemiec po auta . Chyba że brudne ruskie nasienie bawiło się vagiem w komisie w co wątpię . Edit: popatrzyłem właśnie do serviceplanu jak byk pisze że 166 tyś ( a nie 156 jak pisałem wcześniej )

ma to jakąś nazwę bo chętnie bym o tym poczytał ale nie wiem jak to się nazywa

To ja już nic nie rozumiem ... u mnie hitlerowiec wymieniał cały zestaw przy 154 tyś na contitech ( o ile wierzyć wlepce ) Po co by miał to robić jeżeli opchnął furę przy przebiegu 156 tyś ? Założę się że wymiana rozrządu kosztowała go co najmniej 400 ojro . Nie widzę w tym sensu i logiki ( ze strony germańca ) .

Zauważyłem że po nagrzaniu do temp. roboczej ( 90`C ) mój AEB czasami podupada na mocy . Cały czas walczę z ogarnięciem ECU ( nie widzi przepustnicy - musze podmienić ECU na inne ) . W niedzielę zaprowadziłem mojego parcha na rolki , zagrzałem silnik do 90`C i chłopaki zrobili mi pomiar . Po zobaczeniu wykresu wpadłem w furię . Moc i moment na poziomie dreswagena trzeciej generacji ... Słabo znam się na wykresach ale wg mnie turbo wogóle nie wstaje . Co do mojego ECU -> cały czas wyskakuje błąd podstawowego ustawienia przepustnicy , nie daje się zaadoptować pomimo wymiany , chłopaki z DynoSoftu postawili diagnozę " uwalone ECU " . Czy to może być przyczynom tak słabego wyniku czy szukać w obrębie turbiny , węże , N75 itp ? Doładowania nie znam nie zakupiłem jeszcze wskaźnika .

Wpadnij kiedyś do Wrocławia pod most milenijny w niedzielę wieczorem ... zobaczysz gdzie mają to rozporządzenie Wrocławscy policjanci .

Auto tak gościa nie . Latam przez Smolec codziennie do roboty a co potrzeba ? [br]Dopisany: 12 Wrzesień 2010, 20:55_________________________________________________kto się czaił pod milenijnym w niedzielę b6 z klubowym logo i nie zajechał ? :gwizdanie:

czy aby na pewno różnica jest tak bardzo widoczna na małej tablicy ?

kup to i przy ori instalce zaczną banglać http://allegro.pl/item1162014590_modul_audi_tylne_glosniki_subw_zlacze_mini_iso.html

Ej panowie ... nie wierze , że nie macie nikogo kto jeździ do niemiec po fury ... Tam przy wydziałach komunikacji są firmy które tłoczą tablice ( bo u nich tablic nie wydaje urząd ) . 3 lata temu robiłem sobie blachę i wystarczy tylko zamazać literkę "D" na korzyść "PL" i jest gitarra . Tłoczona , estetyczna , i z podobną czcionką co nasza . Mnie to kosztowało ok 8 ojro

serio czy jaja sobie robisz ?

coś nie dojechałeś na ten spot a co do car audio to najlepszym rozmówca będzie Audiobas

Jak czerwone to był Qupeciarz Wpada ktoś dzisiaj pod MM ?

ok dziękuję bardzo :th:

pozostaje jeszcze kwestia wysterowania na wzmacniaczu Jak cos buczy to znaczy , że jest zwara na kablach albo brak ekranowania . W porównaniu do poprzedniej skrzynki zamkniętej ten bas jest bardziej miękki i mniej męczący . Inna sprawa , że skrzynka pracowała w większym zakresie ( a przynajmniej tak mi się wydawało ) . Ale wiadomo że co auto to inna akustyka .

Dobra ... to teraz po polsku i jak do dziecka poprosze . czym się różni 8D0 907 557 T od 8D0 907 558 B

co znaczy średniawo ? chodzi Ci o wygląd czy o granie ?

a było coś takiego ???? napisz dokładnie co ci sie działo z przepustnicą bo tez mi cały czas wywala błąd na vagu , zmieniłem przepustnice na drugą używke i jest to samo. Sprawa rozbija się o uwalone ECU . Zaczyna adaptację po czym zrywa / nie zapisuje ustawień . Dopiero chłopaki z DynoSoftu powiedzieli mi co jest uwalone . Kupiłem inne ECU przewalili mi immo i przepustnicę dało radę zaadoptować . Niestety w zanabytym kompie jest uwalona część odpowiadająca za lokalizację położenia wału , co za tym idzie auto nie dostaje iskry w odpowiednim momencie ; strzela , kicha , nie wchodzi na obroty . [br]Dopisany: 28 Lipiec 2010, 09:46_________________________________________________a co do tuby ... dopóki wygląd auta d*py nie urywa to niech chociaż dobrze zagra

co do kiery ... w cabrio miałem od s2 i taka też bym chciał zaadoptować Ew. UFO . Lotka zostaje bo klapa pod nią prawdopodobnie żyje swoim życiem . Dekielki mam 3 i szukam 4 na alledrogo . Polerka końcówek odbyła się tydzień po zakupie ( nie obeszło się bez papieru 2000 na mokro ) Muchobór Mały Foty robione u mnie pod domem i za CPN`em obok hotelu Diament Mnie to nie grzeje ani nie ziębi . Znaczek 1.8T zniknie na korzyść 1.6 ale to dopiero po programie . [br]Dopisany: 27 Maj 2010, 13:06_________________________________________________pora na mały update ... Przeszedłem w tak zwanym międzyczasie nierówną walkę z przepustnicą ( wyleciała stara przyszła nowa ) . Nie rozwiązało to problemu z położeniem przepustnicy ( a właściwie z błędem Vag odpowiedzialnym za to ) . Po zwiedzeniu kilkunastu warsztatów zajmujących sie grupą VAG ( w których kazano kupować mi coraz to nowe przepustnice ) zacisnąłem poślady i wybrałem się do DynoSoft`u we Wro . Jakież było moje zdziwienie gdy w 3-5 minut dostałem odpowiedź na pytanie co jest uwalone w moim silniku ... Winowajcą okazało się być ECU . Zamówiłem więc ECU ... przepustnica została zaadoptowana i ... okazało się że ECU które dostałem w paczce jest uwalone ... :ranting1: Jedyny plus jest taki że nie muszę już szukać przepustnicy ... bo mam sprawną . Czekam na powrót naszego forumowicza z urlopu i mam nadzieję że wywiąże się jakoś z tej sytuacji ( wiem że ma jeszcze 2 inne ECU ) . Miałem nadzieję , że w lipcu bedę już po programie w dyno ... niestety jak zwykle życie zweryfikowało plany . Powoli czas na jakiś niższy zawias , jak tylko A4 zacznie śmigać zostanie uwalone bliżej gruntu . Tymczasem chciałem pozdrowić mojego niezawodnego , prostego w obsłudze ( 8v i gaźnik ) i nie wymagającego wkładu finansowego ( od 5 lat ) Hyundaia dzięki któremu nie dostałem jeszcze ataku ku*wicy jeżdżąc MPK . :gwizdanie:

hmmm ... z tych informacji , które nazbierałem wiem , że na pewno pasuje jeszcze 8D0 907 558 E oraz 8D0 907 558 B . Powoli przestaję się w tym łapać bo pomiędzy moim ( 557 T ) a 558 B są 4 miesiące różnicy a ponoć mapa ta sama . Skąd więc różnice w numerach ? A może to tylko kolejny numer seryjny w produkcji oznaczający jej datę ?