szczuraz

Pisz do użytkownika Gregory proponował mi jakiś czas temu nowe WG Forge007 w dobrej cenie . Gość jest pewny i na AEB zjadł zęby .

przepustnica ... i teraz tak : 1. podpięcie vaga 2. czyszczenie przepustnicy 3. adaptacja przepustnicy 4. zadarta linka ( mało prawdopodobne ) 5. uwalone ECU ( mało prawdopodobne ale ja tak miałem ) 6. nieszczelność pomiędzy przepustnicą a kolektorem ( mało prawdopodobne też to przerabiałem )

karty jak karty nikt nie musi jeździć Wystarczy że się spotkamy .

Szukam jakiegoś ciekawego łączenia kolorów na tej feldze . Zimę założyłem na ats`ach więc te felgi do lata stoją wolne . Macie jakieś koncepcje ? może polerka + jakiś kolor ? Bardzo mile widziany VT . Z góry dziękuje .

Jako że ostatnio zaniedbywałem spoty z przyczyn niezależnych odemnie mam dla oddziału Wrocław propozycję . Spot 21.11.2010 Miejsce: parking przy Magnolii obok gokartów Godzina: 18:00 I teraz jest pytanie do was . Ile osób przyjechało by na taki spocik ? Jest nas we Wrocławiu sporo i fajnie by było gdybyśmy wszyscy się spotkali w jednym miejscu i w jednym czasie . Chętnie poznał bym resztę składu . Wpisujcie się .

Wreszcie mam chwilę żeby dopisać co zmieniło sie od lipca Będąc na ogólnopolskim zlocie Hyundai Fanklub Polska wrzuciłem moją A4 na rolki ... załamałem się , podciąłem sobie żyły suchą bułką i troche mi zajęło dojście do siebie Brakowało trochę koni ... skłoniło mnie to do szybkiego ogarnięcia elektroniki. A4 została oddana do najlepszego warszatu we Wro -> ECU Project ( dawny DynoSoft ). Mirek po wymianie kompa , odprawieniu szamaństw przy laptopie stwierdził że niedomaga jeszcze przepustnica . Jako że przepustnic u mnie dostatek wymieniłem na miejscu i auto zaczęło normalnie pracować . Wróciło doładowanie ( wcześniej było 0.3 bara co widać po wykresie ) , zaczęła chodzić klima ( normalnie bo wcześniej aktywowała się powyżej 2.5k rpm ) oraz spadło spalanie ( 15 - 17 l/100km miasto -> 12 - 14 l/100km trasa ) . Wymieniłem tarcze hamulcowe na przodzie na mikody bo stare straciły powierzchnię ścierną . Dodatkowo oleje , płyny i filtry . Sprawnym autem nacieszyłem się 2 ( słownie DWA ) dni . Auto zaczęło się grzać więc znowu przestałem nim jeździć . Wymieniłem termostat ... działał jeden dzień . Wg mojego guru z S-Service wina leży po stronie pompy wody . Kupiłem SKF i w środę auto ląduje na warsztacie . Przy okazji dołożę 2 scyzoryki bo aktualnie mam 1 klucz z czasów miecza i tarczy bez pilota . Dzisiaj zmieniłem niewygodne alusy 17 na runflacie na baloniaste zimówki 15 . W garażu jeszcze leży gleba ( wg sprzedającego od nasz z forum ) -45/-35 oraz banany + końcówki drążków które wyszły mi na trzepakach .

witam szukam pompy wody 1.8 T AEB jak wygląda to cenowo ?

ładne zdjęcia z giełdy przy Gnieźnieńskiej Chciałeś żeby Ci ktoś wrzucił to w dział sprzedam czy jak ?

WTF ?! jaki czujnik wody ? w sensie temp. wody ? Sprawdzać vagiem po klimatroniku ?

ja z okazji świeta trupa niestety dzisiaj odpadam ...

Może być uszkodzony nastawnik . Poczekaj na kogoś z vagiem i zaadoptuj przez kompa . Mi osobiście nie udało się zaadoptować przepustnicy Twoim sposobem.

Gdyby termostat zawiesił się w pozycji otwartej to silnik by był niedogrzany . Co do reszty wczoraj sprawdziłem wszystko i muszę zamówić nową pompę wody . Pozostaje jeszcze przypadek 1 na milion że zapchany jest któryś wąż / chłodnica .

o 2 w nocy to ja mogłem napisać i przez "RZ" , Patrz pan co alkohol robi z ludźmi Dobra to teraz : czy po wyjęciu termostatu bede miał dostęp do wirnika żeby posmyrać go paluszkiem i sprawdzić czy się nie urwał ?

Po przeczytaniu całego FAQ pozostał mi pewien niedosyt informacji . po wymianie oleju zacząłem zauważać skoki temperatury . Kiedy stoję w korkach temp. jest ok ( na blacie 90 stopni ) natomiast kiedy zaczynam jechać i przekraczam 2 tyś rpm temp rośnie aż do zagotowania . Gdy zatrzymam auto / wrzucę na luz i sie tocze temp. spada to 90 `C . Termostat wymieniłem - na 40 km był spokój i znowu to samo . Teraz pytania : 1. czy zacząć od ponownego odpowietrzenia układu chłodzącego ? ( przy włączonym HI na klimatr. nie idzie żar tylko ledwo ciepłe powietrze ) 2. Pompa wody - była wymieniana jeszcze u niemca - mógł uwalić sie wirnik ( jej przebieg ok 45 tyś ) 3. Uwalony nowy termostat 4. nie drożny układ chłodzenia 5. inne czynniki których nie uwzględniłem

nie trzeba używać wyszukiwarki , wystarczy wejść do FAQ

Powiem na przykładzie silnika AEB . Vag wykazywał sporadyczny problem z przepustnicą i centralnym zamkiem . Mirek z ECU Project ( dawny Dynosoft Wrocław ) zdiagnozował w 2 minuty że mam uwalone ECU . Po podmianie konie się znalazły . Brakowało mi ich 27 . Innych błędów nie stwierdzono . Może po prostu musisz się wybrać do kogoś kto siedzi w elektronice . Mi też polecano wymiane DV , N75 , WG i wielu wielu innych ...

mineralny po nagrzaniu / przegrzaniu zaczyna tracić swoje właściwości . Jak sie zapomnisz , przepałujesz -> zerwiesz film olejowy z panewek to będziesz szukał nowego silnika . [br]Dopisany: 27 Październik 2010, 13:55_________________________________________________Reszta jest tutaj . http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=7434.0

Wojtek jako prezes oddziału i najwyższy w hierarchii powinieneś zarządzić mega spot z chłopakami z dolnego śląska . :gwizdanie: Może jakby się wszyscy poznali to by częściej bywali .

podziekował bardzo

do hydraulicznych popychaczy w najgorszym wypadku półsyntetyk ... to nie polonez ...

np vag com . Wejdź do strefy vagowania i poczytaj trochę

557T dziwna sprawa bo na przepustnicy od Ciebie rwał straszliwie i tracił moc dopiero jak wymieniłem na swoją poprzednią to zaczął się normalnie zachowywać . Miałeś ją w swoim silniku ? [br]Dopisany: 25 Październik 2010, 08:58_________________________________________________wg. vaga dawała za silny sygnał ale adoptowała się normalnie .

czyli jest sprawne bo vag błędów nie pokazywał nadal jestem w głębokiej murzyńskiej pupie ... i jeszcze mi wisko padło [br]Dopisany: 10 Październik 2010, 23:46_________________________________________________Mam solucję Winnym całego zamieszania był upie*dolony ECU . Po wymianie ECU , przekodowaniu immo , adaptacji przepustnicy ( i wymianie przy okazji ) silnik zaczął pracować dużo ciszej . Wpiąłem ponownie wskaźnik boost i z Mirkiem z ECU Project ( dawniej DynoSoft Wrocław ) pojechaliśmy sprawdzić co w logach dynamicznych piszczy . Wszystko było ok doładowanie ok 0,5 - 0,6 bara . Dodatkowo pogodzony już z tym że będę musiał wymieniać sprężarkę klimy zostałem miło zaskoczony ... okazuje się że silnik będąc w tybie awaryjnym odcina wszystkie dodatkowe obciążenia ( w tym klime ) . Sumując : Wymiana ecu pomogła na przyrost mocy , obudziła turbo , wskrzesiła klimę oraz poprawiła spalanie . Dodam dla zainteresowanych że KOMPUTER 8D0907557T JEST CAŁKOWICIE KOMPATYBILNY Z KOMPUTEREM 8D0907558E . Nie wierzcie w to że wasz komputer 557T można zastąpić jedynie tym samym numerem .

Ja latając po wrocku widzę kilka fur z logiem A4 klubu ... ale żeby któryś na spot sie pofatygował to już gorzej . Z 3 tyg temu widziałem granatowego sedana b5 z lampami typu lexusmadafakalook :kox:pod ponikiem na różance oraz b5 avanta pod futura park ( factory outlet ) . Żadnego właściciela nie kojarzę a obydwoje wlepy mieli .

teraz piszesz jak ja już kupiłem ... co do A4 mogę powiedzieć jedynie tyle że widziałem ją raz na spocie a zdjęcia były robione nad odrą pod mostem milenijnym od strony Rędzina [br]Dopisany: 23 Październik 2010, 11:19_________________________________________________Audiobas odezwij się do mnie na GG albo zadzwoń na kom bo nie mam twojego numeru[br]Dopisany: 23 Październik 2010, 11:20_________________________________________________Będzie ktoś od nas dzisiaj bo nie wiem czy sie wybierać