macjar

w ktorym miejscu dokladnie mierzyc cisnienie paliwa ? jakis obrazek bylby pomocny

czyli oba wezyki odpiete, z tym ze ten od gruszki zaslepiony ?

nie niezaslepilem go, ponieważ edekxp pisał zeby zostawić wolne te wężyki. Czy da się sprawdzić jakie wychodzi ciśnienie bezpośrednio z pompy (żeby wiedzieć czy pompa jest OK), czy może tez być coś nie tak z filtrem paliwa ?

a czy to może powodować uszkodzona uszczelka pod wtryskiwacze ? Mam małą nieszczelność na uszczelce przy wtryskiwaczach. Ewentualnie jak sprawdzić ciśnienie paliwa ? wiem za powinno mieć na belce wtryskowej 3.5-4.o bara, tylko gdzie się wpiąć z manometrem żeby to zmierzyć (chyba że można Vagiem to zrobić.)

Witam odpiąłem n75 tak jak pisałeś (zdjąłem tylko cienkie wężyki) i zrobiłem logi Log (0 - 002,115,118)

testowałem ten DV i połączenie nie ma znaczenia bo otwiera go ten mały wężyk co przychodzi od N249 (wytwarza podciśnienie) mam jeszcze pytanko czy jak odpalę silnik na jałowych obrotach powinienem czuć ciąg powietrza na turbo ??. zdjąłem wlot powietrza z filtra zaraz za przepływką podczas powolnego najeżdżania obrotów nie było czuć ciągu zasysanego powietrza na turbo. Kiedy go przegazowalem czuć było ciąg aż waz gumowy zamykało na 4500 obr. Przeplywka czysta zero syfu Jak to powinno działać ?

a to ma znaczenie jak ma byc zamontowany, chodzi mi o te wieksze rurki, ten maly wezyk idzie do N249. Przy n75 zmienilem wszystkie wezyki zasilajace - WG i ten co wchodzi do turbiny. Czyli jak dobrze zrozumialem mam wyjac N75 zaslepic miejsce po nim, a male wezyki zaslepic, czy zostawic na wolny wylot ? WG chodzi lekko moge go reka przesunac, Luzy na osce sa wyczuwalne, nie zaduze ale cos tam czuc

Kurde już nie wiem co mam robić, które rurki zaślepić a które nie, ręce opadają może ktoś mi powie (pokaże na rysunku) które zaślepić/pominąć przy nabijaniu ciśnienia próbowałem już różnych rozwiązań, masakra nic nie idzie do przodu DV bylo niedawno wymieniane. wiec jest sprawne zreszta sprawdzalem jak opisujesz i trzyma

witam zdjąłem wężyk z DV żeby sprawdzić czy turbo żyje, zrobiłem logi oto co wyszło Log (0 - 002,115,118) może ktoś mi podsumować co mi wyszło ? i co z tych logów wynika ? I jeszcze małe spostrzeżenie podczas próby ciśnieniowej, kiedy nabijałem układ do 0.5b słychać było "bulgotanie" oleju w silniku. To chyba źle ?

jeszcze 1 spostrzeżenie, kiedy robiłem próbę ciśnieniowa zaślepiałem rurkę od odmy żeby stworzyć nadciśnienie 0.5bara, kiedy odma jest podpięta nie można zrobić nadciśnienia. @devastation w ten cienki wężyk co idzie do N249, czy w ten przewód przed DV patrząc od strony wlotu powietrza na turbo

podpinałem wakuometr do N75 żeby sprawdzić jakie podciśnienie będzie szlo na WG, i niestety przy normalnym najeżdżaniu wakuometr nawet nie drgnął, kiedy przegazowalem go gwałtownie na 4000 rpm to pokazało się podciśnienie - 0.5 bara. Co do sprawdzenia N75 połączenie miedzy obudowa turbiny i WG działa w obie strony, natomiast kiedy podwalem ciśnienie od strony wlotu powietrza na turbo nie było przejścia, kiedy podawałem ciśnienie od strony WG bądź obudowy turbo było słychać "cykniecie" i potem nic się nie działo - nie było przejścia. Wszystko robione oczywiście bez prądu. Próbowałem mierzyć ciśnienie przed turbina, manometr nie drgnął gdzie zmierzyć jakie ciśnienie idzie na turbo

nowe logi, ale one raczej sie niczym nie roznia od poprzednich :/ chyba ze cos mi umknelo Log (0 - 002,115,118)

Logi zrobię jak nie będzie tak ślisko Mam pytanko jak sprawdzić czy N75 działa, oprócz oporności która wynosi 24 ohm, jak sprawdzić czy kanały są drożne ? Jak go sprawdzić go pod Vagiem ? chce wyeliminować ten zaworek z podejrzeń

@Łukasz13 wszystko jest polaczone, nic nie rozpinalem @edekxp - logi zrobic samego kanalu 115 ?? Na ktorym kanale mozna sprawdzic stan tej pompy ?

muszę sprawdzić każde połączenie od wlotu powietrza do turbo, aż do wlotu na silnik (chodzi mi o te duże rury) potem będę szukał na małych połączeniach) ---------- Post dopisany 14-12-2012 at 20:47 ---------- Poprzedni post napisany 04-12-2012 at 19:04 ---------- OK, jestem po sprawdzeniu szczelności układu, wiem gdzie robiłem błąd (nie odpinałem odmy i cale ciśnienie uciekało) okazało się ze zaworek N75 miał pęknięty przewód dochodzący to turbiny. po zeskanowaniu pojawił się nowy błąd grrrrrrr VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 909 518 AA Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0004 Software Coding: 0011701 Work Shop Code: WSC 63351 1 Faults Found: 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded o co znowu chodzi ??

Odgrzewając temacik Sprawdziłem szczelność nigdzie nie dmuchało, ale czuć było smród spalin. Po odkręceniu węża po intercoolerze w węża widać było olej, oprócz tego podczas dmuchania podciśnieniem czuć było powiew powietrza z jednej z rur wydechu. czy mam rozumieć ze turbo jest do regeneracji i stąd te błędy od ciśnienia doładowania ??

Bartku ..... ad2. czy chodzi o wcisniecie memo+przycisk fotela ?? czy tylko sam przycisk 1-4 ad3. jw

super - kupuje, potem montuje Dzieki Gregor

tez tak myślałem ale wyprowadzono mnie z "ciemnoty" musisz mieć: 1. wlacznik AUTO 2. MCE high - obslugujacy czujnik swiatla (w twoim przypadku to chyba z F) 3. wlacznik DRL 4. lusterko z czujnikiem swiatla ja mam do tej pory tylko wlacznik

hmm ja tez mialem u siebie pelne okablowanie z wpietymi pinami 83 81 i 70, ale nie ma na wyposazeniu wylacznika poduszki

Witam próbował ktoś z Was zakodować kluczyk pod konkretne ustawienie foteli ?? tzn żonka ma swój kluczyk i swoje ustawienie foteli i lusterek ja mam swój kluczyk i swoje ustawienie foteli i ja chce przy otwieraniu z pilota żeby fotele się ustawiały na moją pozycje Pozdrawiam

z tego co mi napisali to literka AUTO działa tyko z lusterkiem z czujnikiem światełka

niestety ten etap doposażania autka muszę zamknąć, bo mam na głowie problem z doładowaniem turbiny

to kichy to :/

no pewnie ze czytalem z tego wnioskuje ze tryb "auto" dziala tylko do MCE "F" i czujnik swiatla w lusterku ? dobrze kombinuje ?