wielki1980

2,5 i 15 bar

Ja pisze o tym co było w lecie przy wysokich temperaturach. Po prostu klimatyzacja nie chłodziła tak jak powinna - w porównaniu do kolegów i innych autach to moje chłodzenie to nędza. Chciałbym dowiedzieć się jakie mogą być przyczyny tej sytuacji. W warsztacie wymienili mi czynnik wyczyścili zawór rozprężny ale to nie pomogło. Czynnika o ile dobrze pamiętam wtłoczyli 450gram.

hehe dobra odpowiedź. Kolego w zimie to klimatronik steruje tak że nadmuchy są ciepłe więc głupi nie jestem. Takie odpowiedzi nie wnoszące nic do tematu szkoda pisać i zajmować miejsca na serwerze.

Problem polega na tym że pomimo tego że według szpeców od klimatyzacji wszystko mechanicznie jest ok ( ciśnienia a układzie takie jak powinny być) błędów klimatronik nie pokazuje jednak wydajność chłodzenia jest słaba i nie wystarczająca. Może ktoś mi podpowiedzieć co może być przyczyną słabo chłodzącej klimatyzacji.

http://www.vaglinks.com/Docs/Catalogues/nsxjr.com_Audipins.pdf U mnie jest 000 979 009

Ja też zrobiłem sobie zworkę do masy i spryskiwacz nie świeci jednak czasami się zaświeci po jakimś czasie jazdy nie wiem co jest. Ma ktoś taki przypadek?

a co z komunikatem o spryskach? poczytaj wyżej

Jakby jeszcze były podane kolory kabli byłoby lux A może ma ktoś schemat podłączenia licznika?

Wyciągnąłem jeszcze raz wtyczkę i tak mam u siebie: 1 - płyn do spryskiwaczy niski-----------------------------------------------------biały(własna produkcja) 2 - niski poziom płynu chłodzącego---------------------------------------------niebieski z paskiem żółtym 3 - nadawcy Wskaźnik paliwa-----------------------------------------------------fioletowy z paskiem czarnym 4 - temperatura płynu chłodzącego---------------------------------------------niebieski z paskiem brązowym 5 - grupa kontrolna 2 System nawigacji-----------------------------------------BRAK 6 - grupa kontrolna 3 System nawigacji-----------------------------------------BRAK 7 - grupa kontrolna x telematyczne----------------------------------------------BRAK 8 - przełącznik Menu-----------------------------------------------------------------BRAK 9 - Vacant---WOLNY 10 - przełącznik Bonnet-------------------------------------------------------------brązowy z paskiem fioletowym 11 - nadawcy Wskaźnik paliwa 2--------------------------------------------------BRAK 12 - przełącznik Menu (Out) -------------------------------------------------------------BRAK 13 – Vacant---WOLNY 14 - Vacant---WOLNY 15 - Vacant---WOLNY 16 - FDR / TCS (= ESP) ---------------------------------------------------------------------BRAK 17 - Wysokie Convenience--------------------------------------------------pomarańczowy z paskiem zielonym 18 - Wygoda CAN Low--------------------------------------------------------pomarańczowy z paskiem brązowym 19 - CAN Low Infotainment-------------------------------------------------------------BRAK 20 - Infotainment CAN High-------------------------------------------------------------BRAK 21 - temp. otoczenia. (wejście)---------------------------------------------żółty z paskiem szarym 22 - kontakt S--------------------------------------------------------------------czerwony 23 - Poziom oleju / temperatura oleju-----------------------------------czerwony z paskiem fioletowym 24 - zawieszenie samopoziomujące-------------------------------------------------BRAK 25 - przełącznik Menu (enter) ---------------------------------------------------------BRAK 26 - Vacant---WOLNY 27 - Vacant---WOLNY 28 - Menu switch (Out ----------------------------------------------------------------BRAK 29 - Vacant---WOLNY 30 - Transponder 2---------------------------------------------------------------------żółty 31 - Transponder 1---------------------------------------------------------------------żółty 32 - Terminal 31 (czujnik) -------------------------------------------------------brązowy z paskiem żółtym

one idą do wiązki więc jak sprawdzę gdzie dochodzą. Wiązki nie będę pruł.

I co nikt nie wie co z tym zielonym i czarnym kabelkiem robić.

No ok- tylko teraz potrzebuje się dowiedzieć za co te kable są odpowiedzialne. Jak ktoś ma wyciągniętą wtyczkę u siebie to może zrobiłby zdjęcia albo odpisał dokładnie kolory.

Muszę jeszcze raz wyciągnąć licznik i sprawdzić w których pinach mam kabelki. Zauważyłem że nie we wszystkich.

Jakby jeszcze były podane kolory kabli byłoby lux

A nie masz gdzieś rozpiski tego niebieskiego wtyku. Gdzie co idzie - wtedy może doszedłbym czego brakuje

Racja one wychodzą z wiązki i nie są wpięte w kostkę.Wyglądają na fabrycznie zaizolowane.

Witam! Panowie uruchomiłem pełnego fis-a wg opisu wszystko działa jak należy, dzisiaj chciałem zrobić zworkę aby nie świeciło brak płynu spryskiwacza i po wyciągnięciu licznika ku mojemu zdziwieniu wiązka która idzie do niebieskiego wtyku ma dodatkowo dwa kable nie wpięte do niego tylko fabrycznie zaizolowane i zagięte na bok. Jeden jest zielony a drugi czarny.Po ściągnięciu tej fabrycznej izolacji końcówka ma pin taki jak we wtyku. Moje pytanie - co to za kable i czy może jeden z nich jest odpowiedzialny właśnie za czujnik płynu spryskiwaczy. http://img254.imageshack.us/img254/5813/p2100027.jpg

A jak wam chłodzi w lecie klimatyzacja? Ja mam niby wszystko ok zero błędów ciśnienia w układzie dobre a chłodzenie nie jest zbyt wydajne. W gorące dni ciężko zbić temperaturę wewnątrz do 20stopni.

około 400zł

Według mnie są to właśnie owe potencjometry. Kompletny silniczek nastawczy zbudowany jest z obudowy, silniczka elektrycznego,przekładni ślimakowej i potencjometra. Poza potencjometrem nie ma się tam co popsuć. Poza potencjometrem w którym się grafit wyciera. Rozebrałem ów potencjometr i rzeczywiście po wyczyszczeniu ma wytarty w pozycji środkowej grafit. Mogę stwierdzić na 100% że to jest przyczyną błędów. Dodam że po wymianie owego potencjometru z innego silniczka problem przestał występować. Taki potencjometr kosztowałby grosze ale nie jest dostępny w sprzedaży chyba że się mylę, ale szukałem w necie już kilka razy i nie udało mi się uzyskać informacji gdzie i jak można go kupić. http://img822.imageshack.us/img822/2205/kopiap6070203.jpg

Widzę że nikt nie spotkał się z tym problemem a jak już to pewnie kupują nowe kompletne silniczki w cenie 400zł.

Temat dotyczy silniczków nastawczych sterowania klapami od nadmuchów Audi A4 B6. Częstym problemem występującym w samochodach z tego typu klimatyzacją (klimatronik) jest uszkodzenie silniczków nastawczych klap. Po dłuższej analizie błędów jakie pokazuje VAG i po demontażu owego silniczka okazuje się że problem tkwi nie w samym silniczku tylko w potencjometrze który jest wewnątrz obudowy. Mianowicie potencjometr jest tam potrzebny po to aby sterownik wiedział w jakim położeniu jest dana klapa (silniczek). Jeżeli grafit w potencjometrze z biegiem czasu ulegnie zużyciu silniczek wariuje i sterownik pokazuje błąd. Koszt wymiany takiego silniczka na nowy to około 400zł. Dlatego też zastanawia mnie czy nie warto poszukać samego potencjometru. Ma on oznaczenie C34310. Cały silniczek z przekładnią ślimakową i obudową są dobre więc po co płacić niepotrzebnie za całość. Może ktoś z kolegów na forum spotkał się z takim potencjometrem.

Kolego kupiłem na allegro, czasami można znaleźć. A jeżeli samych silniczków nie ma to można kupić za grosze całą nagrzewnice z silniczkami i po prostu wyciągnąć potrzebny a resztę sprzedać.

Odkręciłem półkę i dobrałem się do tego silniczka ma on oznaczenie 8E1820511A. Z jego zachowania wynika że nie jest uszkodzony fizycznie sam silniczek bo po podpięciu 12v do niego działa normalnie. Jednak jest wewnątrz całej obudowy tego silniczka jakiś potencjometr który bada w jakim położeniu jest klapa. Wygląda na to że uszkodzony jest albo ów potencjometr albo cały sterownik. [br]Dopisany: 08 Czerwiec 2010, 14:12_________________________________________________Sprawdziłem dokładnie ten silniczek i jest on sprawny. Wynika z tego że sterownik klimatyzacji przesyła zły sygnał do silniczka i ten głupieje. Czy możliwe jest że uszkodzony jest czujnik temperatury który przesyła informacje do sterownika że jest zimno i ten uparcie przymyka klapę w pozycje grzania. Czujnik temp wewnątrz jest jeden na dwie strefy czy każda strefa ma osobny? Dodatkowo pytam jak resetuje się sterownik klimatronika do ustawień fabrycznych?[br]Dopisany: 09 Czerwiec 2010, 12:32_________________________________________________okazało się po długich próbach i kombinacjach, że wina leży w silniczku znaczy się dokładnie w potencjometrze który w nim jest.Po prostu jest już wytarty grafit i przez to silnik nie wie w jakim ustawieniu jest i głupieje. Po wymianie silniczka wszystko jest ok.

wczoraj trochę po testowałem i wynika mi z tych testów że jak zmieniam temp z min na max i odwrotnie to słychać jakby ta klapa chodziła.