Skocz do zawartości

28 28
wielki1980

Klima z jednej strony grzeje, z drugiej chłodzi - Adaptacja Siłowników Klap

    Rekomendowane odpowiedzi

    NASTAWY PODSTAWOWE :

    Przed wykonaniem nastaw robimy skan, jeżeli pojawią się błędy kasujemy je i sprawdzamy ponownie czy powróciły jeśli tak usterki muszą zostać naprawione.

    UWAGA !!! jest to warunek konieczny aby wykonać nastawy podstawowe.

    Przyczyny błędów muszą fizycznie zostać usunięte/ naprawione.

    Brak zapisanych błędów w sterowniku.

    Uruchamiamy silnik, kllimatyzację ustawiamy w tryb AUTO:

    Wchodzimy w 04 - Basic Settings

    Potwierdzamy Wpisujemy numer grupy 001 i klikamy [Go]

    Czekasz i obserwujesz oraz słuchasz.

    Wszystkie silniczki sterowania klap przejadą sobie od jednego końca do drugiego,w celu ustalenia pozycji krańcowych.

    Po zakończeniu na ekranie pojawiają się w każdej pozycji zera (0).

    Jest to znak, że nastawy podstawowe zakończyły się.

    Jeszcze raz dla pewności sprawdzamy czy nie pojawiły się błędy i kończymy pracę VAG-a.

    Od tej chwili możemy cieszyć się ponownie prawidłową pracą naszej automatycznej klimatyzacji.

    Adaptacja Czyli przyuczanie nowego numeru VIN

    Wchodzimy w adaptacje [10], następnie wybieramy kanał [081] i klikamy [read]

    Wpisujemy nową wartość: 26467 Kończymy enter/save

    Poniżej rysunki poglądowe silniczków klap.

    L_ESPOIR_DE_L_ANN.jpg L_ESPOIR_DE_L_ANN.jpg

    oraz fotka z mojej A:

    Flash_12.jpg

    Nie sfotografowałem silniczka po stronie kierowcy, bo tam jest tylko jeden i nie ma możliwości pomylenia się :-)

    Co do oznaczeń. Wszystkie mają ten sam początek: 8E1 820 511 oraz oznaczenie literowe (podane na końcu, a w nawiasie oznaczenie następnika - jeżeli występuje):

    2 - silnik nastawczy klapy dławienia powietrza - jasnoniebieski [V71] - F (M)

    3 - silnik nastawczy możliwości zamkniętego obiegu powietrza - niebieski [V113] - D (L)

    4 - silnik nastawczy klapy rozmrażania - zielony [V107] - B (J)

    5 - silnik nastawczy klapy regulacji temperatury lewy - czerwony [V158] - G

    6 - silnik nastawczy klapy w przestrzeni na nogi - biały [V70] - K

    7 - silnik nastawczy klapy regulacji temperatury prawy - fioletowy [V159] - H

    Jak widać, te silniczki, które padają najczęściej doczekały się swoich nowszych wersji

    Każdy silniczek jest zasadniczo identyczny - różni się jedynie ramieniem, którym obraca, więc możliwe jest na przykład przełożenie potencjometrów między kolorami.

    Dzisiaj wymieniłem silniczke nr 4

    Kliknij tutaj aby zobaczyć oryginalny obraz 676x420px.

    silniczki_AC.png

    Co ciekawe jak go tylko odłaczyłem to wlaczylem nawiew na szybe i wtedy zadzialalo :o Nie wiem dlaczego...

    Potem puszczalem testy i robilem niby adaptacje i nastawy, ale ciągle mam błędy:

    00727 - Potentiometer in Positioning Motor for Defrost Flap (G135)

    09-00 - Adaptation Limit Surpassed

    00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)

    09-00 - Adaptation Limit Surpassed

    00735 - Potentiometer in Positioning Motor for Air recirculation Flap (G143)

    09-00 - Adaptation Limit Surpassed

    Błędów tych nie moge usunać.

    Jutro mam w planie wyczyscic styki na kazdej wtyczce silniczka oraz wyciagnac climatronic i wczyscic wtyczki przy nim. Klima podczas 30min testow dzialala poprawnie wiec juz mialem ochote lac temat, ale z drugiej stron blad to blad i czyms bedzie skutkowac?

    Wymieniłem jeszcze silniczek nr 3 oraz odpiąłem klimatronik i wyczyściłem styki.

    Niestety po przeprowadzeniu, nastawów i innych trikacha opisanych na forum zrobiłem output test i oto co pojawiło się po nim:

    Control Module Part Number: 8E0 820 043 L

    Component and/or Version: A4 Klimaautomat 1116

    Software Coding: 00000

    Work Shop Code: WSC 63351

    8 Faults Found:

    00727 - Potentiometer in Positioning Motor for Defrost Flap (G135)

    30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

    00727 - Potentiometer in Positioning Motor for Defrost Flap (G135)

    29-00 - Short to Ground

    00727 - Potentiometer in Positioning Motor for Defrost Flap (G135)

    09-00 - Adaptation Limit Surpassed

    00601 - Potentiometer On Positioning Motor for Central Flap (G112)

    30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

    01842 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Right (G221)

    30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

    00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)

    30-00 - Open or Short to B+

    00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113)

    41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent

    00735 - Potentiometer in Positioning Motor for Air recirculation Flap (G143)

    30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

    Przy próbie wykasowania błędów jeden z nich jest nie do ruszenia. Nie można go skasować.

    00727 - Potentiometer in Positioning Motor for Defrost Flap (G135)

    09-00 - Adaptation Limit Surpassed

    Może winny jest klimatronik, a nie same silniczki/potencjometry?

    V158 jest po stronie kierowcy

    Kliknij tutaj aby zobaczyć oryginalny obraz 676x513px.

    klimalokalizacjasy6.jpg

    93605045.th.jpg98031771.th.jpg63684013.th.jpg17939277.th.jpg79415380.th.jpg49112829.th.jpg

    MożNna spokojnie tak zrobić. Ja u siebie włożyłem potencjometry od siłowników z B7. Obudowa jest trochę trochę mniejsza, ale w środku jest to samo.

    Udało mi się też znaleźć zamiennik tego potencjometru - pasuje oporność oraz otwór na trzpień sterujący. Trzeba będzie trochę pokombinować, ale myślę, że gra warta świeczki - taki potencjometr kosztuje 2PLN, jest nowy i ma zamkniętą obudowę, więc powinien się znacznie lepiej sprawować.


    <a href="http://www.motostat.pl/vehicle-stats/34354"><img src="http://www.motostat.pl/user_images/34354/icon2.png" alt="Zużycie paliwa - Motostat.pl" /></a>

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Wieje normalnie, tylko temp się nie zmienia


    <a href="http://www.motostat.pl/vehicle-stats/34354"><img src="http://www.motostat.pl/user_images/34354/icon2.png" alt="Zużycie paliwa - Motostat.pl" /></a>

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    a czy na obu wyświetlaczach można zmienić temperaturę??? opisz dokładniej sytuację

    Wszystko działa tak jak powinno na wyświetlaczach, wszystkie kratki są drożne, tylko że strona kierowcy działa poprawnie a po stronie pasażera nie zmienia się temp. Wyświetlacz i dmuchawy działają[br]Dopisany: 22 Kwiecień 2010, 13:55_________________________________________________Więc nikt nie spotkał się z taką sytuacją?[br]Dopisany: 27 Kwiecień 2010, 11:57_________________________________________________Byłem dzisiaj na diagnostyce i rozpoznano: "Potencjometr-silnik nastawczy klapy temperatury prawy G221 - Granica adaptacji przekroczona". Moje pytanie jest takie gdzie znajduje się ten silnik i czy można do niego dojść nie rozbierając całej deski?


    <a href="http://www.motostat.pl/vehicle-stats/34354"><img src="http://www.motostat.pl/user_images/34354/icon2.png" alt="Zużycie paliwa - Motostat.pl" /></a>

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Z tego co mi mechanior powiedział ( ale nie jestem pewien czy dobrze mówi ) ten silniczek znajduje się mniej więcej centralnie za radiem i najprawdopodobniej trzeba zdejmować całą deskę. Ale popytaj jeszcze bo sam nie jestem pewien i nie chcę Cię wprowadzać w błąd.

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    wczoraj trochę po testowałem i wynika mi z tych testów że jak zmieniam temp z min na max i odwrotnie to słychać jakby ta klapa chodziła.


    <a href="http://www.motostat.pl/vehicle-stats/34354"><img src="http://www.motostat.pl/user_images/34354/icon2.png" alt="Zużycie paliwa - Motostat.pl" /></a>

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    moze cos sie porobilo ze sterownikiem czyli panelem sterujacym...sprobuj podmienic od kogos jak masz mozliwosc...osobiscie tego nie mailem ale kolega mial i okazalo sie ze to ten sterownik

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Odkręciłem półkę i dobrałem się do tego silniczka ma on oznaczenie 8E1820511A. Z jego zachowania wynika że nie jest uszkodzony fizycznie sam silniczek bo po podpięciu 12v do niego działa normalnie. Jednak jest wewnątrz całej obudowy tego silniczka jakiś potencjometr który bada w jakim położeniu jest klapa. Wygląda na to że uszkodzony jest albo ów potencjometr albo cały sterownik. [br]Dopisany: 08 Czerwiec 2010, 14:12_________________________________________________Sprawdziłem dokładnie ten silniczek i jest on sprawny. Wynika z tego że sterownik klimatyzacji przesyła zły sygnał do silniczka i ten głupieje. Czy możliwe jest że uszkodzony jest czujnik temperatury który przesyła informacje do sterownika że jest zimno i ten uparcie przymyka klapę w pozycje grzania. Czujnik temp wewnątrz jest jeden na dwie strefy czy każda strefa ma osobny? Dodatkowo pytam jak resetuje się sterownik klimatronika do ustawień fabrycznych?[br]Dopisany: 09 Czerwiec 2010, 12:32_________________________________________________okazało się po długich próbach i kombinacjach, że wina leży w silniczku znaczy się dokładnie w potencjometrze który w nim jest.Po prostu jest już wytarty grafit i przez to silnik nie wie w jakim ustawieniu jest i głupieje. Po wymianie silniczka wszystko jest ok.


    <a href="http://www.motostat.pl/vehicle-stats/34354"><img src="http://www.motostat.pl/user_images/34354/icon2.png" alt="Zużycie paliwa - Motostat.pl" /></a>

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Skad wytrzasnales silniczek? Bo chyba nie z ASO. W angli w aso za taki silniczek zaspiewali ok 80 funtow...

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Kolego kupiłem na allegro, czasami można znaleźć. A jeżeli samych silniczków nie ma to można kupić za grosze całą nagrzewnice z silniczkami i po prostu wyciągnąć potrzebny a resztę sprzedać.


    <a href="http://www.motostat.pl/vehicle-stats/34354"><img src="http://www.motostat.pl/user_images/34354/icon2.png" alt="Zużycie paliwa - Motostat.pl" /></a>

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Mam podobny problem tylo u mnie nie grzeje prawa strona chłodzi ale nie nagrzewa temperatura na full a tu nic leci zimno,lewa działa.

    Czy w moim przypadku też padł jakiś silniczek, steronik, czy coś podobnego :confused4:

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Mam podobny problem tylo u mnie nie grzeje prawa strona chłodzi ale nie nagrzewa temperatura na full a tu nic leci zimno,lewa działa.

    Czy w moim przypadku też padł jakiś silniczek, steronik, czy coś podobnego :confused4:

    Te silniczki to porazka. A 1 w aso kosztuje tyle ze glowa boli (ok 80funtow w uk) :thumbdown:

    Mozesz sprobowac reanimowac silniczek psikajac contact-cleaner w dziurki w dolnej pokrywce silniczka - na troche pomaga :)

    Poszperaj troche w archiwum - znajdziesz odpowiednie informacje co i jak. :good:

    pozdr[br]Dopisany: 05 Wrzesień 2010, 21:09_________________________________________________

    Kolego kupiłem na allegro, czasami można znaleźć. A jeżeli samych silniczków nie ma to można kupić za grosze całą nagrzewnice z silniczkami i po prostu wyciągnąć potrzebny a resztę sprzedać.

    Hmm ja troszke nie ufnie podchodze do tych rzeczy jesli chodzi o używki. Wczesniej czy poźniej kazdy ten silniczek zacznie niedomagać.

    Pytanie tylko kiedy. Skoro psują sie na potęge podejrzewam też ze przyczyną ich problemów jest tez zabrudzenie układu tych dźwigienek co powoduje, że silniczki mają większy opór do pokonania co z wiekem samego silniczka przyczynia się znacznie do ich awaryjności i zużycia...

    :naughty:

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    u mnie prawa strona grzała z lewej leciało zimne powietrze winny jest silniczek lewej klapy mi się udalo go rozruszać i narazie jest ok

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    A jak do niego najlepiej się dostać? Wczoraj właśnie pojawił mi się ten problem... lewa strona działa jak należy a prawa tylko wieje w temperaturze "pokojowej". Nie widzi mi sie wydawanie 400-500zł na ten silniczek a najgorsze, że zima idzie i nawiewy przydałyby się sprawne.

    Update:

    dziwna sprawa... chłodzenie działa normalnie... grzanie tylko nie działa z lewej strony.

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    musisz odkręcić półkę co jest pod kierownicą, na wysokości klimatronika jest silniczek z czerwonym cięgnem, jedną ręką przestawiaj temp +- a drugą pociągaj za cięgno,na początku chodzi ciężko ale powinno się rozruszać u mnie nie grzała lewa strona i ten zabieg pomógł chodzi oto że nie otwiera się klapa od ciepłego powietrza

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Dzięki za podpowiedz... w wolnej chwili sprawdzę i dam znać czy pomogło.

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Temat dotyczy silniczków nastawczych sterowania klapami od nadmuchów Audi A4 B6. Częstym problemem występującym w samochodach z tego typu klimatyzacją (klimatronik) jest uszkodzenie silniczków nastawczych klap. Po dłuższej analizie błędów jakie pokazuje VAG i po demontażu owego silniczka okazuje się że problem tkwi nie w samym silniczku tylko w potencjometrze który jest wewnątrz obudowy. Mianowicie potencjometr jest tam potrzebny po to aby sterownik wiedział w jakim położeniu jest dana klapa (silniczek). Jeżeli grafit w potencjometrze z biegiem czasu ulegnie zużyciu silniczek wariuje i sterownik pokazuje błąd. Koszt wymiany takiego silniczka na nowy to około 400zł. Dlatego też zastanawia mnie czy nie warto poszukać samego potencjometru. Ma on oznaczenie C34310. Cały silniczek z przekładnią ślimakową i obudową są dobre więc po co płacić niepotrzebnie za całość. Może ktoś z kolegów na forum spotkał się z takim potencjometrem.


    <a href="http://www.motostat.pl/vehicle-stats/34354"><img src="http://www.motostat.pl/user_images/34354/icon2.png" alt="Zużycie paliwa - Motostat.pl" /></a>

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Temat dotyczy silniczków nastawczych sterowania klapami od nadmuchów Audi A4 B6. Częstym problemem występującym w samochodach z tego typu klimatyzacją (klimatronik) jest uszkodzenie silniczków nastawczych klap. Po dłuższej analizie błędów jakie pokazuje VAG i po demontażu owego silniczka okazuje się że problem tkwi nie w samym silniczku tylko w potencjometrze który jest wewnątrz obudowy. Mianowicie potencjometr jest tam potrzebny po to aby sterownik wiedział w jakim położeniu jest dana klapa (silniczek). Jeżeli grafit w potencjometrze z biegiem czasu ulegnie zużyciu silniczek wariuje i sterownik pokazuje błąd. Koszt wymiany takiego silniczka na nowy to około 400zł. Dlatego też zastanawia mnie czy nie warto poszukać samego potencjometru. Ma on oznaczenie C34310. Cały silniczek z przekładnią ślimakową i obudową są dobre więc po co płacić niepotrzebnie za całość. Może ktoś z kolegów na forum spotkał się z takim potencjometrem.

    Przylaczam sie do jakze ciekawego zagadnienia i zapytania :evil:

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Widzę że nikt nie spotkał się z tym problemem a jak już to pewnie kupują nowe kompletne silniczki w cenie 400zł.


    <a href="http://www.motostat.pl/vehicle-stats/34354"><img src="http://www.motostat.pl/user_images/34354/icon2.png" alt="Zużycie paliwa - Motostat.pl" /></a>

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Widzę że nikt nie spotkał się z tym problemem a jak już to pewnie kupują nowe kompletne silniczki w cenie 400zł.

    Ja za nowego bym tyle nie dal a wiem, ze tyle kosztuja bo dzwonilem do ASO z zapytaniem. To jest skandal, zeby za gówniany silniczek jakich pelno w chinskich zabawkach za 50zl krzyczeli tyle kasy. :cool1:

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Ja bym zaczął od skalibrowania klimatronika, zresztą moim zdaniem powinno się od tego zaczynać. Narazie miałem takich przypadków 3 i tylko w jednym trzeba było rozkręcić.

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Ja bym zaczął od skalibrowania klimatronika, zresztą moim zdaniem powinno się od tego zaczynać. Narazie miałem takich przypadków 3 i tylko w jednym trzeba było rozkręcić.

    Kalibrowalem wiele razy. Blad powraca jak bumerang, rozkrecalem 2 razy - pomaga na krotko.

    Klima poprostu czasem cos odwala, np zapodaje bardzo gorace powietrze na nogi z jednej strony, albo nagle gwaltownie sobie zwieksza nawiew z 1-2 kresek do 5-6. Niechce mi sie z tym juz babrac. W zime mi to nie przeszkadza bardzo a w lato chłodzi nawet ok. Jak sie wysypie konkretnie to zrobie taki ruch, ze pojade na szrota i wyciagne wszystkie 5 sztuk z rocznika 2004 - moze jakis czas pochodza. Ja sie zastanawiam tez czy problem nie lezy w tych kolorowych dźwigienkach - czy nie stawiają one z wiekiem wiekszego oporu. Byly dosc zakurzone/zabrudzome gdy to rozkrecilem za 1 razem. :mysli:

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Ale to chyba tak ma działać??

    Że jak jest zimny silnik to wiele lekko (czyli na początku jak się ustawi np 3 kreski) a jak się rozgrzewa to wskakuje na wyższe obroty (np na 5-6).

    Jak się rozgrzeje silnik to faktycznie nie powinno się samoczynnie zwiększać, może to nie jest wina żadnego silniczka tylko czujnika temperatury któregoś??

    To by trzeba było zvag-ować i zanotować moment w którym to się dzieje, wtedy zobaczyć temperatury na czujnikach.[br]Dopisany: 14 Grudzień 2010, 14:55_________________________________________________No i jaki błąd, bo przeczytałem wszystkie posty i nikt nic nie napisał żeby klima wywalała błąd? Chyba że coś pominąłem

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Ale to chyba tak ma działać??

    Że jak jest zimny silnik to wiele lekko (czyli na początku jak się ustawi np 3 kreski) a jak się rozgrzewa to wskakuje na wyższe obroty (np na 5-6).

    Jak się rozgrzeje silnik to faktycznie nie powinno się samoczynnie zwiększać, może to nie jest wina żadnego silniczka tylko czujnika temperatury któregoś??

    To by trzeba było zvag-ować i zanotować moment w którym to się dzieje, wtedy zobaczyć temperatury na czujnikach.[br]Dopisany: 14 Grudzień 2010, 14:55_________________________________________________No i jaki błąd, bo przeczytałem wszystkie posty i nikt nic nie napisał żeby klima wywalała błąd? Chyba że coś pominąłem

    Tak gwaltowne skoki sily nawiewu nie sa oznaką poprawnego dzialania. I dzieje sie to juz po dluzszej chwili gdy auto jest dobrze rozgrzane np po godzinie jazdy. Wlasnie tez sie zastanawialem czy to jakis czujnik temperatury nie powoduje tych gwaltownych skokow sily nawiewu? Te skoki nie dzieja sie notorycznie - np podczas 2 godzinnej jazdy zrobi sie tak z 2-3 razy :mysli:

    Ile jest tam czujnikow temperatury i gdzie są rozmieszczone orientujesz sie moze? Zaznaczam, ze to jest 2 strefowy klimatronik. VAG nie odnotowuje zadnych bledow odnosnie czujnikow temperatury - jedynie silniczki i ich potencjometry.

    pozdr

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Błędów czujników temperatury nie będziesz miał (nie ma możliwości sprawdzenia z wyjątkiem zwarcia), natomiast jeżeli są błędy silniczków to nimi najpierw trzeba się zająć.

    Co czujników temperatury to masz napewno:

    - czujnik temp zew,

    - czujnik temp silnika (a bardziej powietrza wypadającego z nagrzewnicy),

    - czujnik w centralnej desce (przy klimatroniku)

    - są jeszcze jakieś w podsufitówce (chyba z jednej i drugiej strony)

    Piszę z pamięci ale z tych na 90% klimatronik korzysta.[br]Dopisany: 14 Grudzień 2010, 15:37_________________________________________________Jednak w Twoim przypadku najpierw trzeba wykluczyć błędy.

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    To jak wykluczyc te bledy? :kox:

    Silniczki w b6 sa nierozbieralne nie wiem jak w b5, mozna jedynie wpsikac troche contact-cleanera przez dziurki do srodka, pomaga na malutki czas. Trzeba je poprostu wymienic.

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Według mnie są to właśnie owe potencjometry. Kompletny silniczek nastawczy zbudowany jest z obudowy, silniczka elektrycznego,przekładni ślimakowej i potencjometra. Poza potencjometrem nie ma się tam co popsuć. Poza potencjometrem w którym się grafit wyciera. Rozebrałem ów potencjometr i rzeczywiście po wyczyszczeniu ma wytarty w pozycji środkowej grafit. Mogę stwierdzić na 100% że to jest przyczyną błędów. Dodam że po wymianie owego potencjometru z innego silniczka problem przestał występować. Taki potencjometr kosztowałby grosze ale nie jest dostępny w sprzedaży chyba że się mylę, ale szukałem w necie już kilka razy i nie udało mi się uzyskać informacji gdzie i jak można go kupić.

    http://img822.imageshack.us/img822/2205/kopiap6070203.jpg


    <a href="http://www.motostat.pl/vehicle-stats/34354"><img src="http://www.motostat.pl/user_images/34354/icon2.png" alt="Zużycie paliwa - Motostat.pl" /></a>

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Według mnie są to właśnie owe potencjometry. Kompletny silniczek nastawczy zbudowany jest z obudowy, silniczka elektrycznego,przekładni ślimakowej i potencjometra. Poza potencjometrem nie ma się tam co popsuć. Poza potencjometrem w którym się grafit wyciera. Rozebrałem ów potencjometr i rzeczywiście po wyczyszczeniu ma wytarty w pozycji środkowej grafit. Mogę stwierdzić na 100% że to jest przyczyną błędów. Dodam że po wymianie owego potencjometru z innego silniczka problem przestał występować. Taki potencjometr kosztowałby grosze ale nie jest dostępny w sprzedaży chyba że się mylę, ale szukałem w necie już kilka razy i nie udało mi się uzyskać informacji gdzie i jak można go kupić.

    Informuj na bierzaco gdybys sie czegos dowiedzial. Mam tez blad z potencjometrem, nie pamietam juz dokladnie jaki. Pozdrawiam[br]Dopisany: 16 Grudzień 2010, 10:14_________________________________________________Panowie rozwiazal mi sie problem z trybem auto (prawie zawsze po wscisnieciu auto sila nawiewu spadala do 1 kreski) i z gwaltownymi samoczynnymi wzrostami sily nawiewu klimatronika - np z 1 kreski do 4-5.

    Problemem okazaly sie zasniedziale styki na wtyczkach do panela. Przy okazji wymiany przyciskow rozpialem wszystkie wtyczki i spsikalem je contact-cleanerem. Teraz klimatronik chodzi jak zyleta :notworthy:

    pozdr

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    A jak wam chłodzi w lecie klimatyzacja? Ja mam niby wszystko ok zero błędów ciśnienia w układzie dobre a chłodzenie nie jest zbyt wydajne. W gorące dni ciężko zbić temperaturę wewnątrz do 20stopni.


    <a href="http://www.motostat.pl/vehicle-stats/34354"><img src="http://www.motostat.pl/user_images/34354/icon2.png" alt="Zużycie paliwa - Motostat.pl" /></a>

    Udostępnij tę odpowiedź


    Odnośnik do odpowiedzi
    Udostępnij na innych stronach

    Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

    Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

    Zarejestruj nowe konto

    Załóż nowe konto. To bardzo proste!

    Zarejestruj się

    Zaloguj się

    Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

    Zaloguj się
    28 28

    • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

      Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.

    ×
    ×
    • Dodaj nową pozycję...