ynos

...aha, to może daj linka-powiedz jakie trzpienie i gumki powinienem mieć? ---------- Post dopisany at 17:53 ---------- Poprzedni post napisany at 16:12 ---------- gumki jak na tym zdjęciu miałem i świetnie się trzymały - tylko od starości popękały. Takie tez chciałbym założyć.

ale kupiłem zestaw autfren czy coś takiego i nr DA-083 i te gumki z jednej strony mają mniejszą średnice i faktycznie się trzymają w rowku, a z drugiej większą średnicę i już się nie trzymają w rowku zacisku/prowadnicy. A powiem, szczerze, że lepiej by było gdyby z obu stron szczelnie trzymalo . Wrzuć może zdjęcie jaki powinienem mieć?

to co mam sprawdzić, byś mógł coś dobrać? gumy - te harmonijki - miałem takie z sześciokątnymi zakończeniami (jak nakrętka wygląda) i ładnie wskakuje na rowek trzpienia oraz na rowek zacisku - nie ma szans by zeskoczyły, przy cienkiej tarczy i tłoczkach.

sorry, za pomyłkę myślałem o serwie i pompie hamulcowej, a czytając o odpowietrzaniu hamulców w manualach czytałem o odpowietrzeniu sprzęgła skrzyni - gdyż pracuje na tym samym obiegu płynu i zacząłem się zastanawiać czy u mnie jest coś jeszcze co może trzeba sprawdzić/ odpowietrzyć. ---------- Post dopisany 03-06-2013 at 13:49 ---------- Poprzedni post napisany 02-06-2013 at 23:13 ---------- kupię: 1. 1L Ate 200 lub Ate SL.6 DOT 4 2. zestaw gumek na 2 zaciski tylne te na PROWADNICE (z sześciokątnym zakończeniem z obu stron, by wskoczyły i się trzymały na zacisku i prowadnicy). Kupiłem w sklepie ale przy naprawie okazały się za krótki i zjeżdżają z zacisku, odsłaniając w ten sposób sworzeń prowadnic - a powinny mi je zabezpieczać przed warunkami atmosferycznymi:) Z góry dziękuję.

Nie rozumiem - lepsze właściwości to chyba dobry argument? Pewnie temp. wrzenia nie będzie nigdy osiągnięta ale lepiej mieć chyba zapas. Wyczytałem tylko, że do ESP/ABS/ASR (tak mam) poleca się ATE SL.6 DOT 4 i w zupełności starczy na mój układ? Jeszcze jedno pytanie, gdzie mogę zlokalizować odpowietrznik sprzęgła hamulców, ob nie mogę go namierzyć - skrzynia tiptronic.

a jeśli wlał np. dot 5.1 to mogę wlać dot 4? co jeśli by mechanik wlał mi dot 5.1 - teoretycznie ma lepsze właściwości i wyższą temp wrzenia - prawda? Czyli lepszy?

Witam, wczoraj wymieniałem uszczelniacze w tylnych zaciskach (38mm tłoczki)-powód, zatarty tłoczek, zerwana guma osłaniająca. Po rozkręceniu rurek miedzianych od węży elastycznych-zaślepione by płyn nie uciekł. Po skręceniu i pięciokrotnym odpowietrzaniu, płyn wypływał. Skończyłem odpowietrzanie ale pedał wpada w podłogę przy hamowaniu i brak hamowania. Prawdopodobnie tłoczki zapowietrzone. Jak lepiej to odpowietrzyć: 1. wykręcić zaciski, wstrząsnąć nimi i odpowietrzać na wykręconych. 2. strzykawka i odciąganie jak pisał Devastation 3. Czy w tym przypadku kolejność odpowietrzania prawy tył i potem lewy tył? 4. Muszę dolać płyn ale nie wiem jaki wlał mi mechanik jak rok temu wymieniał płyn. Hurtownie zamknięte i muszę coś kupić na stacji benzynowej - czy jeśli mam SL6 dot 4 to mogę wlać zwykły dot 4 np. z orlenu - celem uzupełnienia i odpowietrzenia układu. W zbiorniku zrobiło się minimum po odpowietrzaniu i nie chcę zapowietrzyć pompy i ABS.

gdyby pasek piszczał, to raczej by piszczał cały czas? A po odpaleniu nigdy nie piszczy, z reguły zaczyna piszczeć po 2-3przejechanych kilometrach, a czasami dopiero gdy płyn chłodniczy osiągnie około 70st.C. 1. Czy ktoś potrafiłby wytłumaczyć dlaczego na zimnym po odpaleniu nigdy nie ma problemu? 2. Co oprócz ubytku płynu może powodować nieszczelność maglownicy na uszczelnieniu z jednej strony prócz ubytku płynu i poceniu się gum? Nie mam zaniku wspomagania, tylko piski i dziwna praca silnika(jakieś inne drgania czuć, gdy już zaczyna się popiskiwania).

no ale jeśli magiel puszcza, to raczej nie ma to nic wspólnego z tym, że pompa piszczy? Dziś przepłukałem układ 2 litry minerału, sitko w zbiorniczku na swoim miejscu, węże szczelne(nic nie cieknie). PO wymianie, cisa przez 5km, już myślałem, że będzie dobrze, niestety piszczy tak samo jak przed wymianą. Czy znaczy to, że pompa się zatarła? A może to paski? jest jakiś sposób na sprawdzenie tego?

1,9tdi 2001r, silnik AJM 115KM. Wiem, że olej nie ma nic wspólnego ale czytałem, na tym forum, że olej G004 traci właściwości przy wysokiej temp. Skoro silnik mi się pierwszy raz nagrzał do tak wysokiej temp. to może faktycznie płyn wspomagania stracił właściwości smarne i pompa zaczęła chodzić? Pasek raczej nie, mam samonapinacz, wymieniany przy ostatnim rozrządzie, a dźwięk dochodzi raczej z pompy. Tylko, sitko na swojej pozycji, nic się nie pieni, płynu nie ubywa - choć na drążkach od magla gumy są spocone.

przeczytałem cały ten wątek oraz parę innych i nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie: 1. dlaczego po odpaleniu silnika i kręceniu kierownicą parę razy w prawo i w lewo (5 razy) nic nie piszczy a przy kolejnych razach zaczyna? 2. potem już piszczy cały czas, ale wystarczy, że np. zwiększę obroty na postoju do 1.5tyś, i znowu na postoju mogę kręcić do woli bez piszczenia pompy. Dlaczego tak się dzieje? (mam oryginalny płyn G004 wlany od roku, po uprzednim wypłukaniu tym samym. 1L na płukanie, 1L do zalania). Po niedzielnej jeździe na autostradzie olej w silniku mocno mi się nagrzał - jak nigdy i od tego momentu wspomaganie zaczęło piszczeć?

mam problem ze wspomaganiem A4 B5 2001r. Wczoraj robiłem trasę około 100km na autostradzie (prędkość z reguły 120-160) i po zatrzymaniu na przystanku okazało, się, że wspomaganie okropnie piszczy. 1. na obrotach 0.9tyś, bez kręcenia kierownicą, coś dziwnie hałasuje (taki tłumiony zmieniony na chwilę dźwięk z komory silnika)-zmieniający się pulsacyjnie, regularnie. Tak około 5sek. hałas i potem 10 normalna praca 2. Dziś rano, gdy silnik zimny, cisza i silnik normalnie pracuje. 3. Po nagrzaniu silnika do 90 i oleju to 80 ciągle ok. Po dalszej jeździe około 25km zaczyna się piszczenie wspomagania na niskich obrotach od 1.2-0.9tyś. i pojawia się dziwny hałas. 4. Gdy na postoju zwiększę obroty powyżej 1.5tyś. mogę kręcić na postoju i wspomagania nie słychać. Czy ktoś ma jakieś pomysły co to może być? Mechanik oczywiście chce wymieniać pompę ale nie potrafi wytłumaczyć dlaczego na zimnym jest ok. Płyn wymieniany rok temu (drugi już raz w przeciągu 3lat-sam wymieniam), poziom płynu ok. i kolor wygląda też na ok.

sorry za pomyłkę-poprawiłem.

mam B5 AJM, zawór pomiędzy zbiornikiem cieczy chłodzącej, a filtrem paliwa ma tyle wspólnego, że jest podpięty do układu podciśnienia i zastanawiam się jaka jest jego konstrukcja - bo po podłączeni go do obiegu podciśnienie się zmniejsza o wartość 0.2. czy można go naprawić?

po nocy jak włączę zapłon to pedał o czywiście opada = serwo sprawne ale po 2-4 naciśnięciach hamulec robi się twardy i prawie 0 siły hamowania - czyli jest czym się martwić. Vacum na wolnych obrotach daje -.85 do -0.9 więc zakładam, że jest sprawne, tylko nie wiem dlaczego przed N75 mam tylko -0.3. Czyżby n18 n235 puszczały ciśnienie pompowane przez vacum i to już nie docierało na turbo? Dziwne ale jak zostawię na vacum tylko serwo hamulców to daje radę i pedał nie twardnieje. Jak podłączę cały system podciśnieniowych wężyków to zaczyna się problem z twardym hamulcem. ---------- Post dopisany 29-04-2013 at 21:06 ---------- Poprzedni post napisany 24-04-2013 at 14:54 ---------- czy nikt nie naprawiał vacum, ewentualnie, czy istnieje możliwość naprawy zaworu podciśnieniowego pomiędzy zbiornikiem cieczy chłodzącej, a filtrem paliwa?

witam, ma problemy z hamulcami - po 2-4 naciśnięciach pulsacyjnych pedał robi się twardy, płytki i hamulce prawie w ogóle nie są skuteczne. Z pompy vacum na obrotach silnika 0.9 mam ciśnienie 0.45 - czy ktoś wie jakie ciśnienie powinna dawać sprawna pompa i czy jest jakiś sposób na jej naprawę? Wycieków brak.

mechanik powiedział, że vacum do wymiany 600pln za pompę. Znalazłem nieszczelność na rurce i uszczelniłem. Problem twardniejącego pedału i słabnącego hamulca przy hamowaniu pulsacyjnym zniknął. Jednak ciągle wydaje mi się, że pedał nie jest na tyle miękki jak powinien być. Siła hamowania dobra lecz trzeba mocno nacisnąć nogą. A raczej powinno być, że hamulce brzytwa przy lekkim użyciu pedała? Gdzie jeszcze można doszukiwać się problemu?

no gdybym miał jak to bym sprawdził nie mam urządzenia do sprawdzenia ciśnienia ---------- Post dopisany 12-01-2013 at 20:47 ---------- Poprzedni post napisany 11-01-2013 at 20:49 ---------- istnieje jakiś inny sposób sprawdzenia?

witam, dzięki za odpowiedzi ale wszystkie wężyki wymieniłem jakiś rok temu i wszystkie się trzymają - żaden nie spadł. Więc jakoś inaczej gubi podciśnienie.

Witam, Od wczoraj dziwne zachowanie występuje w moim aucie. Zauważyłem, że hamulec czasem robi się twardy i brak siły (wspomagania) hamowania. Po próbach okazuje się, że przy prędkości 30-60 przy 3 naciśnięciach hamulca, każde kolejne wciśnięcie jest krótsze , aż przy 3, 4razie pedał jest twardy i hamowanie prawie zerowe. Nie wiem czy kojarzyć z tym można wywalenie błędu 17964-charge pressure control:negative deviation. Czy wytworzenie ciśnienia przez pompę hamulcową do wspomagania, ma coś wspólnego z ciśnieniem do sterowania turbo? Bo nie wiem, czy pompa hamulcowa pada i turbo razem, czy może problem z ciśnieniem mam?

wystarczy odkręcić koło, maksymalnie skręcić kierownicę w prawo (gdy robimy lewą stronę), wykręcić śrubę trzymającą piastę i półoś, następnie lekko "podlewarkować" piastę i półoś wyjdzie z piasty. Nie wykręcałem półosi od strony skrzyni.

1. prędkość kół taka sama - wszystkie idealnie. 2. po wyciągnięciu przegubu - walenie młotkiem i wybijakiem nie ruszyło czujnika ani o milimetr. Więc wypchnięcie palcem w moim przypadku to niemożliwe.

czytałem i nic nie wnosi do mojego problemu ten post. Fachowcy, których jest 2 moim mieście powiedzieli, że ktoś walił młotkiem i na pewno pogięte są zapadki. Jeśli przyniosę dwa zamki to zrobią mi jeden - fachowcy, a zamka nie potrafią otworzyć jak coś jest trochę inaczej niż to do czego są przyzwyczajeni.... Będę sam walczył i na pewno nie odpuszczę tematu.

Witam, odkąd posiadam obecne A4 B5 kluczyk wchodził tylko do połowy zamka klapy. Postanowiłem to zrobić by móc otworzyć bagażnik mechanicznie, jak padnie centralny. Wyciągnąłem zamek, i mimo czyszczenia, lania wd-40, nafty, benzyny ekst. kluczyk ciągle wchodzi tylko do połowy, a sama wkładka wysuwa się tylko około 1cm i dalej nie mogę jej ruszyć. Jak mogę wyciągnąć wkładkę by sprawdzić bębenek (zapadki itd.)? ---------- Post dopisany 31-10-2012 at 23:19 ---------- Poprzedni post napisany 29-10-2012 at 15:59 ---------- nie chce mi się wierzyć, że nikt nie przerabiał takiego problemu? To może ktoś mi powie, w jaki sposób wyciąga się sprawną wkładkę? Należy włożyć kluczyk i go przekręcić i dopiero wówczas można wysunąć bębenek z zamka?

witam, po dodaniu funkcji zamykania drzwi po przekroczeniu 15km/h funkcja ta działa ale dodatkowo zauważyłem, że często zamyka drzwi już po włożeniu kluczyka w stacyjkę i przekreceniu zapłonu na ON. Nie jest to zbytnio bezpieczne, gdyż po włożeniu kluczyka w stacyjkę i wyjściu z auta z przypadkowym zamknięciem drzwi, mamy wszystkie drzwi zablokowane. Czy ktoś wie co może być nie tak?