danielm81

Witam, problem został rozwiazany - w aucie siędział destrukcyjny soft prosto z niemiec, który przekazywał zbyt duzy moment na uklad napedowy przy niskich obrotach. Auto postawilem na mineralna do strojenia przez Witka, zostal poprowadzony inaczej moment, nie tak agresywanie. Drgania przy max pedal na 4,5 biegu znikly calkowicie, praktycznie niewyczuwalne zostały na 6 biegu w granicach 2k-2,4k - być może to jest efekt tego że auto jeździło z tym złym programem wcześniej i coś mechanicznie się wyrobiło. Usunałem również DPF'a mechanicznie i systemowo, auto idzie bardzo dobrze, spalanie w normie jak było. TYCH WSZYSTKICH KTORZY SZUKAJA USZKODZEN MECHANICZNYCH PRZY DRGANIACH PRZY PRZYSPIESZANIU W AUTACH PO "PROFESJONALNYM SOFCIE OD ABT" polecam najpierw sprawdzić program. Szkoda Waszych pieniędzy.

Witam, pacjent: a4 3.0tdi quattro 2006 problem: poprzedni właściciel twierdzi że filtr cząstek stałych został usunięty w aucie mechaniczne i programowo. Jednak raz na jakiś czas, zapala się duża kontrolka filtra na kolorowym FIS, auto zaczyna dymić na niebiesko i trzeba wrzuć procedurę dopalania - +2200obr/min 10 minut jazdy i spokój na jakiś czas. Wybieram się na strojenie auta, ale muszę rozwiązać problem czujnika temperatury spalin EGT o nr 2 (opis błędu poniżej). Z tego co się orientuję są trzy czujniki temperatury spalin: przy turbinie, przed DPF i za DPF. Pytania: 1. Gdzie fizycznie można zlokalizować filtr DPF ???? - potwierdzić jego wycięcie mechaniczne bądź nie. 2. Jeżeli nie mam tego filtra, to gdzie wchodzi czujnik EGT nr 2 i skąd generuje te błędy ???? Proszę o pomoc. 008242 - Exhaust Gas Temp Sensor; Bank 1 Sensor 2: Short to GND P2032 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 254 Mileage: 168494 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 2688 /min Torque: 191.1 Nm Speed: 90.7 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 14.29 V Bin. Bits: 00101000 Torque: 592.8 Nm

Witam, możesz dać namiary na te sachsy, w jednym serwisie samochodowym tez co mi ktos wspominal ze moze udaloby sie dobrac zamiast ori (spiewaja sobie po 600zl/sztuka w aso !!!) ale pozniej szukalem w necie i niczego nie znalazlem.. mystic...jak mozna się do niego zglosic, kontakt?

Witam, szykuje się do wymiany amortyzatorów przód. Mam zawieszenie 1BE (OJL-przód, OYK-tył), i tak jak w temacie zastanawiam się nad kupnem amortyzatorów bilstein b6 sport do auta: a4 2006 3.0tdi quattro. Czy do seryjnej sprężyny ten amortyzator się nadaje w miejsce ori ? Czy auto pozostanie na tej samej wysokości ? Czy nie będzie różnicy w prowadzeniu w momencie wymiany tylko przednich amortyzatorów ? Co z komfortem jazdy w porównaniu do ori monroe (tak twierdzi ASO po vin) ?

Przede wszystkim: Patrz na budę A4 b7 i zawias 1be: przód: 0JL czyli 8E0 411 105 CL/EL a to jest WR 11 tył: OYK czyli 8E0 511 115 DM/FM a to jest WR 10 Efekty: Przede wszystkim ty już masz zawieszenie niższe -20mm (czyli tak samo jak 1bv) Jedyna różnica to twardość - 1BV są twardsze. Jeśli kupisz nawet spężyny 1BV z WR 11/WR10 (przód/tył) nie gwarantuje ci to tego że równo usiądzie - raczej z ostatnich zmian ludzi widze że 90% źle siada. w Avantach bardziej opada tył a przód jest zadarty, a w sedanch pupa zazwyczaj deczko wyżej. Zmiana springów na WR 11 i włożysz WR 9 to przód ci opadnie. Obstawiał bym że jesli z tylu masz WR 10 a wsadzisz WR 9 to tył opadnie - o ile myśle że to loteria ale przy korzystnych wiatrach obstawił bym na ~4mm Przód - tu może być gorzej - masz silnik V6 TDi czyli ciężką krowę... i tutaj może być spadek dużo większy (w zasadzie nie kontrolowany według mnie) a teraz praktyka: na przykładzie u mnie. z przodu miałem 1BA i kupiłem springi 1BV o tym samym WR9 - przód opadł o około 35-40mm. Przy tych samych kołach w 1BA przód stał na 68cm od ziemi do rantu a na tych 1BV stał między około 64... zobacz sobei u mnie w galerii na pierwszej stronie masz pokazane jak to wyglądało. Patrząc na to to jeśli ty masz 1be przód wr 11 to na moich 1bv powinien ci opaść niżej o ile? 25mm? 20? (nikt tego nie wie i ci nie zagwarantuje, możę opaść jeszcze bardziej, a może ci opaść 5mm) Co do amortyzatorów - pasować będą ale przy niżej posadzonym aucie cały czas masz bardziej ściśniety amortyzator i tyle. jak przesadzisz z obniżaniem to dostanie po pupie ale bez przesady. Przy 1BA jak posadzisz 2 dorosłe osoby z tyłu to siada o 30mm (a gdzie jeszcze pasażer, bagaz itp)[br]Dopisany: 05 Maj 2011, 12:33_________________________________________________ dokłądnie co będzie tego nie wiedzą najstarsi górale...ale moim zdaniem tył samochodu ci opadnie. Przede wszystkim jeśli masz a4 b7 i sprężyny 1BA to oznaczenie tył 0YK to jest 8E0 511 115 CT czyli w przypadku tyłu w B7 jak widzę jest to WR 10. Chcesz włożyć: 8E0 511 115 DH - 0YF czyli dla samochodów z VINem do >>8E-7-120000 ORAZ >>8E-Z-802500 odpowiada to WR 6 8E0 511 115 FJ - 0YG czyli dla samochodów z VINem do >>8E-7-120001 ORAZ >>8E-Z-802501 odpowiada to WR 7 efekty? tył siedzi niżej - jeśli wierzyć założeniom, a o ile pójdzie w dół? niestety założysz to zmierzysz nikt ci nie przewidzi. Wiesz na 99% jedno że jeśli z przodu masz 1ba WR 10 a na tył wsadzisz które kolwiek z powyzszych to, przód będzie wyżej niż tył, obstawiałbym że wręcz będzie zadarty do góry w stosunku do tyłu. Przede wszystkim: Patrz na budę A4 b7 i zawias 1be: przód: 0JL czyli 8E0 411 105 CL/EL a to jest WR 11 tył: OYK czyli 8E0 511 115 DM/FM a to jest WR 10 Efekty: Przede wszystkim ty już masz zawieszenie niższe -20mm (czyli tak samo jak 1bv) Jedyna różnica to twardość - 1BV są twardsze. Jeśli kupisz nawet spężyny 1BV z WR 11/WR10 (przód/tył) nie gwarantuje ci to tego że równo usiądzie - raczej z ostatnich zmian ludzi widze że 90% źle siada. w Avantach bardziej opada tył a przód jest zadarty, a w sedanch pupa zazwyczaj deczko wyżej. Zmiana springów na WR 11 i włożysz WR 9 to przód ci opadnie. Obstawiał bym że jesli z tylu masz WR 10 a wsadzisz WR 9 to tył opadnie - o ile myśle że to loteria ale przy korzystnych wiatrach obstawił bym na ~4mm Przód - tu może być gorzej - masz silnik V6 TDi czyli ciężką krowę... i tutaj może być spadek dużo większy (w zasadzie nie kontrolowany według mnie) a teraz praktyka: na przykładzie u mnie. z przodu miałem 1BA i kupiłem springi 1BV o tym samym WR9 - przód opadł o około 35-40mm. Przy tych samych kołach w 1BA przód stał na 68cm od ziemi do rantu a na tych 1BV stał między około 64... zobacz sobei u mnie w galerii na pierwszej stronie masz pokazane jak to wyglądało. Patrząc na to to jeśli ty masz 1be przód wr 11 to na moich 1bv powinien ci opaść niżej o ile? 25mm? 20? (nikt tego nie wie i ci nie zagwarantuje, możę opaść jeszcze bardziej, a może ci opaść 5mm) Co do amortyzatorów - pasować będą ale przy niżej posadzonym aucie cały czas masz bardziej ściśniety amortyzator i tyle. jak przesadzisz z obniżaniem to dostanie po pupie ale bez przesady. Przy 1BA jak posadzisz 2 dorosłe osoby z tyłu to siada o 30mm (a gdzie jeszcze pasażer, bagaz itp)[br]Dopisany: 05 Maj 2011, 12:33_________________________________________________ dokłądnie co będzie tego nie wiedzą najstarsi górale...ale moim zdaniem tył samochodu ci opadnie. Przede wszystkim jeśli masz a4 b7 i sprężyny 1BA to oznaczenie tył 0YK to jest 8E0 511 115 CT czyli w przypadku tyłu w B7 jak widzę jest to WR 10. Chcesz włożyć: 8E0 511 115 DH - 0YF czyli dla samochodów z VINem do >>8E-7-120000 ORAZ >>8E-Z-802500 odpowiada to WR 6 8E0 511 115 FJ - 0YG czyli dla samochodów z VINem do >>8E-7-120001 ORAZ >>8E-Z-802501 odpowiada to WR 7 efekty? tył siedzi niżej - jeśli wierzyć założeniom, a o ile pójdzie w dół? niestety założysz to zmierzysz nikt ci nie przewidzi. Wiesz na 99% jedno że jeśli z przodu masz 1ba WR 10 a na tył wsadzisz które kolwiek z powyzszych to, przód będzie wyżej niż tył, obstawiałbym że wręcz będzie zadarty do góry w stosunku do tyłu. Mgtan dziękuję za wyczerpującą odpowiedź i wyjaśnienie tematu. Powiedz mi tylko czy jak założę te amortyzatory b6 sport na obecnych sprężynach (nie doprecyzowałem pytania nr. 2) auto będzie wyższe, niższe ? Jak się będzie zachowywać w użytkowaniu w porównianiu do serii którą mam teraz w zawieszeniu 1BE - zdaje się że to jest Monroe (tak mi podał ASO). Thx.

witam, w aucie mam oznaczenia zawieszenie na wlepce 1BE oraz: przód: OJL - sprężyna 8E0 411 105 CK - weight range 11 tył: OYK - sprężyna 8E0 511 115 DL - weight range 11 Dwa pytania: 1. Kolega z forum sprzedaje sprężyny 1BV przód i tył - weight range 9. Czy coś takiego można montować do mojego auta ? Jakie mogą być konsekwencje, rozumiem że auto może pójść niżej ? 2. Czy do tych sprężyn podejdą amortyzatory bilstein b6 sport ? Czy auto będzie wyższe niż jest teraz czy nie ?

czy wspomniany przez kolege wyzej KYB excel-g do mojego modelu będzie podobnie twardy jak ten bilstein b6 ? hehehe pytam bo różnica w cenie x2...

czy w związku z tymi drganiami zainwestowałeś w dwumas? masz podobny problem jak u mnie, tylko nie pasuje mi jedna rzecz że pojawiło ci się to nagle a program masz zrobiony już od jakiegoś czasu...na chwilę obecną podobnie jak mi poradzono, wstrzymaj się z mechaniką, chyba że chcesz te przeguby wewnętrzne zmienić, bo tak na logikę - ja wymieniłem poduszki i nic, ty dwumas i poduszki i też bez efektu. Ja jestem u siebie na 99% pewien ze jest to wina programu i będę to eliminował - tylko jak pisałem muszą mi dać znać kiedy termin. Proszę Cię o jeszcze jedną rzecz: zrób taki numer - jak będziesz miał zimny silnik z rana - spróbuj zasymulować tę sytuację z drganiami czyli 4 lub 5 i w pedał od 1500 obrotów, jeżeli nie będzie drgał i wibrował to może i będziesz miał przyczynę. Aha i jeszcze jedno czy jak drgania występują regularnie przy jakichś obrotach i później gasną, czy np jak podciągniesz go do 2300-2500 obrotów i dasz max gaz też drga ?

Jakiego typu to drgania ? Poziome czy pionowe ? Całe auto czy tylko silnik ? Masz jakieś odczucie, wrażenie że zaczynają się z przodu, która strona ? Czy jak jedziesz pod lekką górkę 5 bieg - 1700-2000 obrotów - max pedał to mocniej drga czy nie ?

Koledzy, nigdzie nie mogę znaleźć fachowej informacji jak jest montowany do nadwozia tylny most w quattro ? Czy na samym mocowaniu są jakieś elementy które mogą się wyrobić/zużyć ? Czy po dużych przebiegach mogą się pojawić luzy na mocowaniu tylnego mostu ? Dzięki za info.

mówisz tylko 160... i przez dwa lata nie bylo problemu...hmmm....dziwne, ja u siebie zdiagnozowałem (przynajmniej tak mi się wydaje - dwa niezależne źródła - Warszawa i Łódź - to potwierdzają i zapraszają do siebie na wizytę) że jest to złe strojenie auta która ma zbyt duży moment obrotowy do prędkości obrotowej silnika, przyrost mocy jest skokowy w dolnym zakresie obrotów stąd jest problem - układ napędowy nie jest w stanie przekazać takiej mocy na koła w tym zakresie, dodam że w momencie jak silnik jest zimny - temperatura robocza silnika poniżej normy, komputer nie daje takiej mocy na koła i w momencie max przyśpieszenie nie mam tych objawów. Przestrzeżono mnie wręcz przed dalszym wykładaniem kasy na mechaniczne aspekty, zanim nie przyjadę na strojenie. Umawiam się z mineralną 28, ale człowiek nie jest mi wstanie narazie wskazać terminu... Napisz dokładnie jak te drgania się objawiają, skąd, co drży, bo w jakich warunkach to wiemy z początku posta, postaram się pomóc bo mam (z opisu) ten sam problem co Ty. Oczywiście jak tylko pozbędę się swojego problemu dam znać w swoim wątku że problem zamknięty.. (o ile to będzie to)

drgania występują przy obrotach od 2000obr/min - 4 bieg - pedał max, 1800obr/min - 5 bieg pedał max i 1600obr/min - 6 bieg - pedał max. Nasilają się wyraźnie przy wiekszym obciążeniu np. jazda pod górkę. Błędy z vaga które mi wyrzuca: 008242 - Exhaust Gas Temp Sensor; Bank 1 Sensor 2: Short to GND P2032 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 254 Mileage: 168494 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 2688 /min Torque: 191.1 Nm Speed: 90.7 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 14.29 V Bin. Bits: 00101000 Torque: 592.8 Nm 009236 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 Voltage too Low / Air Leakage / Sample Error P2414 - 002 - Lower Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 36 Mileage: 168669 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1386 /min Torque: 124.8 Nm Speed: 45.9 km/h Duty Cycle: 18.9 % Duty Cycle: 144.4 % (no units): 1.0 (no units): 144.0 008598 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Signal too High (Rich) P2196 - 002 - Lower Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 168796 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1596 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 37.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Duty Cycle: 177.3 % (no units): 1.0 (no units): 16.0 Readiness: 0 1 0 0 0

Dajmler4 i nickram macie strojone silniki ? Jeżeli tak o ile jest podniesiona moc ?

Witam, Do sprężyn 1BE amortyzatory bilstein B6 sport to dobry wybór ? Czy będzie jakaś różnica pomiędzy zamontowanym ori a wymienionymi ? Jeżeli chce wymienić tylko przód co z tyłem - może zostać ori ?[br]Dopisany: 17 Kwiecień 2011, 19:04_________________________________________________Witam, ktoś może doradzić w ostatnim wątku ?

Witam, Dzieki za tipa. Trzy pytanka: 1. Czy ten KYB na przód będzie miał dokładnie takie same parametry jak ORI ? Jak jest ze zmianą, należy wymieniać parami, a co z tyłem ? Jeżeli zużycie tylnych ori mam w tej chwili na poziomie 80% to nie będzie to przy wymianie przodu wpływało na zachowanie auta w trakcie jazdy ? 2. Czy wraz z wymianą amortyzatorów powiniennem wymienić ich mocowanie do nadwozia ? 2. Czy sprężyny w ogóle się wymienia, czy jeżeli są ok to ich lepiej nie zaczepiać ? Pzdr.

Witam, pytanie: mam do wymiany amortyzatory przednie w zawieszeniu 1BE. Numer to: 8E0 413 031 DG, podobno w orginale siedzi Monroe, tak mi też powiedział gość z ASO. Cena w ASO to 600zł/szt. za Monroe, do sprowadzenia w 2tyg. Czy możecie polecić zamiennik/zamienniki tak aby nie przepłacać ? Jakich marek ? Jakie doładnie to modele - chciałbym posprawdzać ceny. Dzięki. Pzdr.

Dzięki i przepraszam za zawracanie gitary. Człowiek cały życie się uczy hehe. Proszę zamknąć wątek.

Zielona pała jeszcze ze mnie ale nie potrafię znaleźć ? Gdzie mogę podejrzeć te charakterystyki ?

Witam, pytanie jak w temacie, czy ktoś posiada coś takiego, albo wie gdzie to można znaleźć ? Mogą być również krzywe momentów i mocy po przykładowym modzie na tych silnikach, chciałbym porównać ze swoim. Thx.

Panowie, Panie Konstruktywne uwagi jeszcze proszę, w piątek przymierzam się do obejrzenia i jeżeli będzie taka potrzeba wymiany przegubów wewnętrznych. Ktoś jeszcze może z podobnymi objawami jak w początku posta....? pzdr. Daniel. [br]Dopisany: 30 Marzec 2011, 23:29_________________________________________________Witam, proszę o zerknięcie ponizej i pomoc: 1. wymieniłem pierścień uszczelniający od strony wału w tylnym moście bo miałem nieduzy wyciek: ori + ori olej do mostu 2. wyważenie wypiętego wału, człowiek który zajmuje się tym od lat powiedział że bicie było praktycznie niezauważalne i dołożył jeden mały ciężarek (od strony mostu). Wpiełem wał z powrotem. Podpora wału wraz z łożyskiem oglądana przez dwóch niezależnych mechaników: uwag brak 3. wymontowałem obie półosie z przegubami z przodu (okazało się że nie trzeba nawet zdejmować kół). Po rozebraniu przegubów wewnętrznych nie zauważyłem zużycia, na kielichach widać było co prawda wytarcia ale to raczej na zasadzie różnicy w kolorze materiału (jaśniejsze miejsca) a niżeli wybrania w materiale. 4. zdecydowałem się zamienić kielichy przegubu wewnętrzenego miejscami to jest lewy na prawy i odwrotnie, aby zniwelować zużycie - na logikę teraz będą pracowały w odwrotnym kierunku (powtarzam, dla mnie niewidoczne) 5. dodatkowo sprawdziłem poduszkę pod skrzynią i te pod silnikiem - stara metoda, ręczny zaciągnięty, gaz i obserwacje na kanale pod dużym obciążeniem, mechanik nie zauważył objaw przechyłu, telepania itp. 6. symulowana jazda na podnośniku: nie można jednoznacznie ocenić gdyż auto nie obciążone nie drga, zachowuje się inaczej Jazda próbna: ku rozpaczy efekt taki sam - silne drgania przy pełnym przyśpieszaniu wyczuwalne najbardziej na 4,5 i na 6 biegu najsilniejsze. Co stwierdziłem z mechanikiem drgania wydają się być pionowe, a nie poziome, zaczynają się tak jakby z przodu pod nogami i raptem w rezonans i draganie wpada już całe auto wraz ze zwiększaniem się obrotów. zakres 2-2,500obr/min, największe są przy przyśpieszaniu pod wzniesienie. Spokojne przyśpieszanie - delikatnie wciskany pedał gazu do 150km/h nie zauważyliśmy problemu - szybciej już nie było sensu Proszę o podpowiedź osób, które miały coś podobnego, co może być przyczyną? Czy tak mógłby się zachowywać uszkodzony dwumas, sprzęgło, czy może jednak te przeguby wewnętrzne na których nic nie widać (ori 630PLN/szt.) ? Ps. mam do prostowania jedną felgę - ma wyraźne jojo - ale ta niedawała by takiego efektu [br]Dopisany: 02 Kwiecień 2011, 08:58_________________________________________________Witam, 1. felga wyprostowana, miała spore bicie, reszta też sprawdzone i są proste. 2. miałem możliwość założenia innych opon do już wyprostowanych i sprawdzonych felg, jazda próbna i dalej bez efektu. Drgania jak opisuję powyżej dokładnie takie same. 3. W zakładzie wulkanizacyjnym mechanik zwrócił uwagę na jedną rzecz: luz na przegubach wewnętrznych góra-dół (płaszczyzna pionowa) nie duży, ale możliwy do wyłapania ręką. Większy jest jakby na prawym, mniejszy na lewym. Dodatkowo występuje luz w płaszczyźnie skrzynia-piasta koła (wzdłuż półosi) ale podobno ten jest normalny. Co wy na to ? Co sądzicie ? [br]Dopisany: 02 Kwiecień 2011, 16:20_________________________________________________Witam, Czy ktoś ma jakieś sugestie, miał taką sytuację ? Jeżeli nie to trzeba zamknąć wątek jako nierozwiązany i będę szukał gdzie indziej rozwiązania koledzy. Pzdr. Daniel. [br]Dopisany: 03 Kwiecień 2011, 21:27_________________________________________________Witam, czy luzy niezduże góra/dół na półosi, prawdopodobnie na przegubie wewnętrznym przy skrzyni to normalna sprawa czy nie ? Ktoś miał coś takiego ?[br]Dopisany: 05 Kwiecień 2011, 21:17_________________________________________________Witam, wymieniłem poduszki pod silnikiem obie (ORI), jedna była zerwana, efektu dalej zero, drgania przy silnym wciśnięciu gazu pozostały na 4,5 i najsilniejsze na 6 od około 2000obr/min, chyba pozostają przeguby wewnętrzne. Czy tak mógby się zachowywać dwumas, sprzęgło ? Proszę o pomoc.

witam, ja ostatnio borykam się z problemem drgania budy przy przyśpieszaniu na 5,6 biegu przy obciążeniu silnika, jutro jadę na wymianię poduch 1 lub 2 pod silnikiem bo one są przyczyną - tak ostatnio powiedział mechanik po 5 sekundach jazdy autem, te przeskakiwanie też mam u siebie jak pokonuje szybko zakręt - reasumując stawiam na poduchy. Ps. nie przeskakuje ci auto pomiędzy 1 a 2 zmianą biegu - tj. przeskakuje, tak szarpie ?

wymieniales obie poduszki pod silnikiem ? dalo jakis rezultat ? drgania mniejsze, wieksze ?

Witam, Czy ktoś jeszcze wskazuje na przeguby wewnętrzne, miał takie objawy ? Chcę zamówić części a nie chcę pakować nie potrzebnie worka złotówek. Proszę o wskazówki. Pzdr. Daniel.

Witam, program jest wgrany od nowości przez ABT - 260/540nM. Podporę oglądałem na kanale po zdjęciu osłony. Nie widać na niej uszkodzeń, guma też nie jest wyrobiona=przy pociąganiu po dwóch jej stronach nie widać oznak. Pzdr.

Witaj, skrzynia jest manualna. Ostatnio robiłem w nim całe zawieszenie + ustawienie zbieżności i wyważenie kółek więc to wykluczam. Czy po wymianie przegubów wewnętrznych nie masz już tych objawów ? Czy drgania nie uszkodziły niczego poza np. poduszek pod silnikiem, skrzynką, samej skrzynki ? I najważniejsze: wymieniałeś komplet (półoś kompletna) czy tylko same przeguby wewnętrzne ? jakie źródło ? Wiem że zewnętrzne bez problemu można dostać np w intercars natomiast wewnętrzne już nie. Ponieważ w moim przypadku jest to półoś identyczna jak w RS4 ETKA pokazuje nr części, ale narazie jak pytałem to tylko kpl. jest dostępny. Pzdr.