MatteoAlessandro

Musiał być P&P do downpipe jaki teraz mam, pasować do oryginalnego zderzaka oraz nie być za głośny, cenowo nie szukałem bliżej 5-6k niż 10k, oglądałem sporo filmów na YT z różnymi wydechami i tego dźwięk mi podpasował, takimi opcjami się kierowałem

Nie tajemnica, do kupienia za 5800, ok 2 tyg czekania

Zobaczymy czy będę chciał, aktualnie hebel od s4 mi styka, ale czy po wirusie nadal będzie ok to się okaże jak już troche pojeżdżę Dzięki za miłe słowo

Mały update co się dzieje aktualnie. Po pierwsze to jeszcze małe poprawki po generalce silnika, wyskakują mi regularnie 3 błędy. 1. P0341 i P0343 związanie z czujnikiem położenia wału - tu zgodnie za poradami @Dev z wątku jak poniżej wymieniam zawór ssący i podstawę i liczę że gehenna z silnikiem zakończy się na dobre 2. P0139 - błąd lambdy za downpipe - to naprawię na etapie wirusa w Kreatorze Mocy Ale poza naprawami są też milsze informacje :-) 1. Po dłuższym zastanowieniu zdecydowałem się też na założenie CAT BACKa. Ostatecznie wybrałem Borla model 140683, właśnie BEST PERFORMANCE ściąga mi jeden z 3 ostatni kompletów na świecie (produkcja zakończona) i jak wrócę z wypadu na deskę to zakładam 2. Udało mi się wyhaczyć po prawie 2 latach szukania dobrej ceny oryginalny system ochrony przeciwsłonecznej Audi 2+1 8K9 064 160 A4 S4 RS4 za 60€ z niemieckiego Ebay, przyjechał, założony i jest znacznie fajniejszy niż zamiennik jaki miałem wcześniej (zamiennik na tylnej szybie składał się z 2 elementów, które wiecznie się rozsuwały przez co stale mnie wku...ły) 3. Dołożyłem nakładkę tylnego zderzaka z Alledrogo, super pasuje i świetnie się spisuje 4. Pozbyłem się zmieniarki CD ze schowka i zastąpiłem AUX, A2DP Bluetooth Plug and Play Music Receiver for Audi MMI 3G od Kufatec aby móc streamować audio np ze spotify czy youtube w dobrej jakości do MMI i zachować wszystkie fabryczne funkcje bluetooth - bardzo mała praca a efekty rewelacyjne, gorąco polecam tego moda

Musisz przede wszystkim zobaczyć jak go tam założyć, Wagner którego ja założyłem był P&P, FMIC nie kupiłem dlatego, że tam właśnie warsztatu musi w sumie sam wykombinować jak go założyć

Dzięki za info, szkoda, nigdzie nie mogę znaleźć

halo halo @winner4 , masz może pcv delete do CDNC? Przypominam się, bo nie dałeś znać :-)

No dobra, to małe podsumowanie ostatnich 6 miesięcy z moim Allroadem, który 90% tego czasu spędził w serwisie. Kłopoty z szarpaniem i nierówną pracą silnika, które regularnie powracały, a co gorsza się nasilały oraz usterka mechatroniki SDSG oraz to, że wykupiłem na początku 2019 samochód z leasingu i nadeszła pora decyzji czy go zmieniam czy zostawiam jeszcze na jakiś czas zmusiły mnie do zdecydowania o kompleksowym naprawieniu wszystkiego w samochodzie. Tym sposobem trafiłem do Quattro Service w Warszawie na Antoniewskiej 3. Ze skrzynią uporali się od ręki w cenie ok 4k zł gdzie wszystkie inne serwisy krzyczały bez zapoznania się z tematem 2-3x razy większe kwoty. Pozostał temat silnika. Na starcie poinformowali mnie, że już mieli 2 czy 3 samochody z tym samym silnikiem (CDNC) z taką samą usterką jak moja i niestety, ale nie udało im się dojść do tego, co z nimi było nie tak. Ale też powiedzieli, że skoro już kolejny samochód ma te same problemy to trzeba podejść do tematu ambicjonalnie, znaleźć problem i go wyeliminować. Wiedziałem, że to oznacza zapewne nie tydzień, dwa, trzy czy cztery, a może nawet 2 czy 3 miesiące, po czasie okazało się, że to i tak były optymistyczne założenia, ale chciałem zmierzyć się z tematem. Grzegorz (właściciel) podszedł do tematu osobiście. Najpierw przeszedł przez większość pomysłów jakie miał na początku, a że żaden nie dał rozwiązania to zaczął porównywać różne parametry silnika do sprawnych jednostek, które codziennie pojawiały się u niego w serwisie. Po pewnym czasie było już pewne, że robimy generalkę silnika. Po planowaniu głowicy, wymianie większości bebechów nadal nie było poprawy (jakaś była, ale nie pełna). Wtedy wpadł na pomysł zrobienia testu szczelności silnika jakąś starszą metodą (wypartą przez jakąś nowszą, nie chcę pisać głupot więc opisuję ogólnie) dzięki której udało mu się wyłapać, że nieszczelności nadal występują. Splanowaną głowicę oddał do zakładu który to wykonywał żeby ponownie sprawdzili planowanie w oparciu o jego uwagi, a po jej powrocie sam zajął się polerowaniem zaworów, co na koniec dało zamierzony efekt w postaci uszczelnienia silnika poprzez dokładne spasowanie i usunięcie usterki. W międzyczasie okazało się że samochód już miał robiony remont sinika przez Audi przy przebiegu ok 45 000 km. Wszystko co budziło jakiekolwiek zastrzeżenia albo mogło budzi też od razu wymieniałem, a były to m.in. pompa paliwa, chłodnica wody, odma, akumulator, łożysko skrzyni biegów, łożyska kół przednich, wkład (podgrzewanie padło) lusterka .... Korzystając z generalki postanowiłem wykonać w samochodzie wszystkie zmiany, które od dawna planowałem i odpowiednio go wzmocnić i troszkę odmienić. Skoro ma zostać w domu to niech daje jeszcze więcej frajdy :-) Co zatem zrobiłem: nowe turbo hybryda od Kingsoft na 320-340 km Szczegóły modyfikacji: Modyfikacja turbiny K03/0291 ; rozwiert muszli aluminiowej pod koło kute o wymiarze 46,40 mm ( zastosowano koło nr 5306 123 2014 produkcji MELETT ) do standardowej turbiny K04/ 0064 i rozwiert muszli żeliwnej pod wirnik typu K04 do rozmiaru 44,40 , zmiana nastawu zaworu regulacyjnego na wartość 0,45 Bar. wzmocnione sprężyny zaworowe z tytanowymi talerzykami od BAR-TEK Motorsport, co by zawory się nie uchylały przy mocniejszym ciśnieniu z turbo (klik) nowy intercooler Wagner Performance od SID Motorsport (klik) - swoją drogą warto do nich napisać, ponieważ są importerem mogą coś zrobić z ceną oficjalną ze swojego sklepu, fajnie się z nimi rozmawia, profesjonalnie kompleksowo doradzają nowy Oxygen sensor eliminator do regulacji czujki lambda w downpipe od BAR-TEK Motorsport, który miałem wcześniej założony (klik) nowy blowoff GFB od BAR-TEK Motorsport (klik) obudowy lusterek zewnętrznych na chrom a'la RS (klik) wraz z dynamicznymi kierunkowskazami (klik) kupione, ale jeszcze nie założone tylne lampy ori neon + moduł do semidynamic migaczy na koniec zmieniłem blachy na W1 ALLRD Teraz docieram silnik i wgrywam wirusa :-) Ciężkie to były miesiące ale było warto :-)

Samochód po 4 miesiącach zrobiony i po 2 tygodniach testów przez serwis i 2 dniach przeze mnie wygląda na to że problem pożegnany. Kluczem była generalka silnika i bardzo dokładne spasowanie wymienianych części, było sporo ręcznej roboty, szlifowania, docierania aż wszystko się pięknie spasowało i ..... działa. Teraz docieranie silnika i nowy wirus. Jedyne nad czym się jeszcze tylko zastanawiam to założenie IC Wagnera zamiast tego co mam teraz z 3.0 biturbo.

Ostatecznie będę celował w trochę mniej (320-330km), uznałem, że wolę mieć trochę mniej ale spokój (przy 350km może być już konieczna lepsza pompa paliwa oraz jeszcze lepsze sprężyny zaworowe z talerzykami niż te które założyłem). Teraz docieram silnik (wczoraj odebrałem auto) i po dotarciu idzie na wirusa.

Informacyjnie zostawiam info, że po 4 miesiącach walki wczoraj odebrałem samochód i wygląda na to po 2 tygodniach testów przez serwis, który robił naprawę, że wszystko jest ok. Zrobiłem generalkę silnika, ale kluczem było bardzo dokładne wyszlifowanie i spasowanie wymienianych elementów, brzmi niby logicznie ale co i jak dokładnie zrobić wyszło po wielu próbach i masie czasu. Po szczegóły i ew naprawę odsyłam do Quattro Service Warszawa bo po mojej sztuce już wiedzą co i jak robić żeby działało.

U mnie rozrząd przy ok 140kkm miał już kilka stopni odchylenia więc pewnie przy jakiś 120kkm powinno się to już robić.

Są tu sztuki już z 300kkm. Ja przy 140kkm mam właśnie generalkę silnika przez wadę olejową i słabą naprawę w ramach akcji serwisowej Audi.

Poradziłeś sobie z tematem? Obstawiam niestety że masz taką zabawę jak ja, czyli generalka silnika, odbieram samochód w przyszłym tygodniu i liczę że skończy się gehenna z dziwnymi zachowaniami, duszeniem się i trzęsieniem.

to nie tyle 1.8 vs 2.0 co różne 2.0 a różnią się wieloma rzeczami co miałem okazję poczuć jak instalowałem racechipa gdzie mimo roku i wersji silnika nie zgadzała się wiązka ogólnie muszę być pewny, że część pasuje do cdnc zanim kupię

@winner4 a PCV delete kit do CDNC masz albo polecisz gdzie i jaki kupić? Ew jak nie PCV delete kit to może dedyk z oil catch tank kit. Szukam, szukam i znaleźć nigdzie tego nie mogę do CDNC. Z góry bardzo dziękuję za ew pomoc.

Docieranie na pewno będzie jak należy. Turbo w Kingsoft ale współpracują z Perunem więc możliwe, że tak czy siak u Peruna. Sam Perun mówił że pewnie do niego i tak przyjedzie ta sztuka. Robię na bazie nowego turbo. Celu sobie nie określam, ma być bezpiecznie. Na pewno nie więcej niż 350km

Remont robi Quattro serwis w Warszawie na Antoniewskiej 3. Ich duży plus jest taki, że mają bardzo duży przerób VAGów więc co chwilę sobie spinali mój samochód z innymi takimi samymi i porównywali parametry. Aż doszli do sedna sprawy. O remoncie w Audi dowiedziałem się dopiero od Quattro po tym jak otworzyli silnik i powiedzieli, że on już na pewno był wcześniej otwierany. No i sprawdzili go wtedy w Audi i wyszło że miał akcje serwisową. Takie to właśnie super są autoryzowane serwisy. Generalizujac oczywiście. Co do kosztów to piszę tu żeby inni też mieli pogląd, bazowo to 11000, jak skończą robić to powiem ile dokładnie wyszło bo doszło extra honowanie i coś jeszcze. Plus dodatkowo ale to już mój wybór 1600 za tytanowe podkładki i wzmacniane sprężyny zaworowe. Tania zabawa nie jest ale jak nie teraz to kiedy tak się bawić.

Ano taki: https://a4-klub.pl/topic/427475-cdnc-silnik-gaśnie-jak-uda-się-ruszyć-to-coś-strzela-i-dalej-jest-ok Głowica do planowania, honowanie kanałów i sporo gratów do wymiany, cudowny CDNC z wadą olejową i ch...wą naprawą w akcji serwisowej przez Audi. Oraz po fakcie wyszło że jeszcze Turbo pękło. Taki miły zestawik ?

No to ja w końcu przez to, że musiałem zrobić generalkę silnika robię pełny Stage II. Jak już pisałem mam większy IC z 3.0 Biturbo, mam downpipe, teraz zakładam hybrydę turbo od Kingsoft na 300-310 (okazało się, że też było pęknięte), ale zakładam też twardsze sprężyny zaworowe (z niemieckiej firmy BAR-TEK) przez, co turbo da się pewnie mocniej dmuchnąć (tak przynajmniej powiedział mi Perun). Złożą silnik, dotrę go przez jakieś 2kkm i zabieram do R performance na wirusa ecu i skrzyni. Pochwalę się jak już wszystko się uda zrobić. Trzymajcie kciuki bo zrobiła mi się duuuuża naprawa/inwestycja.

No i wszystko jasne, okazało się, że mój allroad był już na akcji serwisowej w Audi w przeszłości (tzw. usterka olejowa), przy okazji której wymieniano m.in. tłoki. Niestety po czasie się okazało, że i te tłoki były nic nie warte, bo Audi wypuściło ich kolejne wersje. Skończyło się tym, że robię generalkę silnika podczas której wymieniam sporo gratów na nowe. Okazało się też przy okazji że i Turbo miałem pęknięte, więc jak już takie rzeczy wyszły to postanowiłem w końcu założyć hybrydę. A że przy hybrydzie sprężyny zaworowe potrafią nie wytrzymywać to i je wymieniam na twardsze. Zrobiła się z tego całkiem niezła przeróbka. Za 2 tygodnie okaże się jak cała zabawa się skończy.

Niecałe 140k Okazalo się już po rozbiórce, że wcześniej silnik już był robiony przez audi w ramach naprawy usterki olejowej, no i tak super zrobili, że znowu trzeba robić.

No to teraz na mnie przyszła kolej, też generalka, fajne te 2.0 tfsi ? Plus taki, że okazało się ż i turbo pęknięte więc wkładam od razu hybrydę. Czy zmienialiście może przy swoich remontach sprężyny zaworowe na mocniejsze? Moi mechanicy twierdzą że to może być jedna z przyczyn dlaczego robi się nagar,. Ponoć oryginalne sprężyny są bardzo miękkie. Producent hybryd też od razu mi powiedział, że na hybrydzie moc to tak do 320km po powyżej właśnie przez sprężyny za szybko otwierają się zawory. Macie jakieś doświadczenie?

Właściwie wszędzie, klocki to podstawowa praca dla każdego warsztatu. Wybierz gdzie masz bliżej, umów się wcześniej jakie chcesz klocki żeby zamówili i czekały na ciebie i tyle.

może być pewnie więcej, ale mam racechipa a nie indywidualne strojenie, notabene chcę to teraz zmienić i już go normalnie zestroić