remus_kraków

Ale w googlech to nie sztuka znaleźć. Ja pytam o sprawdzony i w miarę tani serwis. ---------- Post dopisany 23-10-2012 at 08:11 ---------- Poprzedni post napisany 22-10-2012 at 08:55 ---------- Właśnie jestem po zaglądnięciu pod pokrywę zaworów. Okazało się że jeden brok a po naszemu zaślepka z pierwszego wałka/"konika" (tak to nazywam) napędzającego pompowtyski od tylnej strony wysunęła się i oparła o drugi. Nie wypadła całkiem bo miała za mało miejsca. Przerwa pomiędzy dwoma zestawami "koników" to około 5mm i właśnie to nie pozwoliło na wysunięcie całkowite broka. Poodkręcałem "koniki", dobiłem wysuniętego broka i wszystkie profilakrycznie zapunktowałem. Zamontowałem wszystko i na razie jest OK. Zobaczymy dalej. Dodam że wałem rozrządu nie wygląda najgorzej. Najbardziej podtarka jest krzywka na pierwszym cylindrze ale ta do napędu pompowtrysku. Zaworowe w miarę OK.

Koledzy a nie wiecie gdzie w Krakowie można usunąć DPF-a bo może bym się zdecydował.

Jaki koszt tej imprezy? Wałek, szklanki i co jeszcze?

Drga cały czas czy raz na jakiś czas?

Trochę się znam na mechanice i mi tu coś nie gra. Przecież jak łomot pochodzi z wytartej krzywki/szklanki to jest to uszkodzenie mechaniczne czyli nieodwracalne. Powinno zacząć łomotać i już nie przestawać a tu właśnie wróciłem z trasy autostradą A4 jakieś 20 km i wszystko od południa kiedy pisałem poprzedniego posta jest OK nawet mój BPW przeprowadził proces wypalania DPF-a. Tak więc jak silnik może zacząć głośno pracować przez uszkodzenie mechaniczne a po chwili jak ręką odjął wszystko jest OK a to uszkodzenie wałka/krzywki jest dalej w silniku. Chyba że silnik wchodzi w jakiś specjalny tryb.

No i mnie chyba dopadło ale u mnie sprawa wygląda trochę inaczej. W czwartek po zrobieniu około 40 km zakopianką zatrzymałem się pod sklepem i po zakupach odpalam moją A4 i słyszę bardzo niepokojący odgłos spod maski. Głuchy łomot i tak jakby nie palił na jeden cylinder. Po wcześniejszych przygodach z czerwoną konewką na FIS-e zatrzymałem furkę i wyłączyłem silnik. Po ponownym odpaleniu dalej to samo a że miałem nie daleko do domu postanowiłem dojechać i ruszyłem. Po chwili wszystko wróciło do normy odgłosy łomotania ustały i moc wróciła do normy. W piątek wróciłem do Krakowa i wszystko było OK. Po drodze wstąpiłem do ASO i podpięli mojego BPW do kompa i nic po prostu czysto żadnego błędu. Wczoraj zrobiłem trasę 200 km i dalej wszystko OK. Dzisiaj rano odpalam Audiane żeby zabrać rodzinkę do kościoła i po odpaleniu taki sam łomot i nie palenie na jeden cylinder co dwa dni wcześniej. Przeturlikałem się jakoś i do garażu macha w górę, osłona silnika na bok i lukam. Po ściągnięciu osłony klekot i łomot jeszcze większy. Po odkręceniu korka wlewu olej u góry jest bo widać, żadnych większych odgłosów z korka nie słychać, Po zciągnięciu elastycznego łącznika przed filtrem powietrza to samo. Po pracy silnika na wolnych obrotach przez 5 minut wszystko ustało. Dodam jeszcze że zarówno podczas bardzo głośnej pracy jak i zaraz po jej ustaniu silnik się kręci tylko do 3000 obr/min. Postanowiłem wyjechać na jazdę. Na początku wydawało mi się że Audiana nie dysponuję pełną mocą ale po przejechaniu kilku kilometrów wszystko wróciło do normy. Po prostu zgłupiałem. Za wszelakie odpowiedzi wielkie dzięki.

Ale ja nie chcę całkiem wyłączyć głosu nawigacji tylko go jeszcze bardziej wyciszyć poniżej minimum. pozdrawiam

Tak wiem ale jak dam siłę głosu na minimum to i tak jak już pisałem jest za głośno.

Nic to nie daje.

Witam wszystkich. Mam pytanie czy da się bardziej wyciszyć lub wyłączyć głos angielskiego lektora w nawigacji RNS-e. Czasami jak dzieci śpią w samochodzie to jest głos za głośny i mi je budzi a osobiście moim zdaniem też jest za głośny choć w ustawieniach mam na minimum. dzieki za odpowiedź. pozdrawiam

A ja panowie trochę z innej bajki. Zmieniłem podświetlany kubek i wizytownik na podświetlane, oryginalne i świecą słabiej niż ESP. Czy to normalka. Dzięki.

W moim BPW podczas procesu wypalania i "huśtania" silnikiem podczas zatrzymania auta po około 30s następuje przełączenie charakterystyki pracy na bardziej "twardą" (przerwanie procesu wypalania). Podczas wypalania silnik pracuję bardziej miękką (zmiana kąta wtrysku). Oczywiście po ponownym ruszeniu silnik ponownie uruchamia proces wypalania DPF-a i silnik znów zaczyna pracować bardziej miękko i buja na wolnych obrotach. pozdrawiam Michał

W moim BPW podczas procesu wypalania i "huśtania" silnikiem podczas zatrzymania auta po około 30s następuje przełączenie charakterystyki pracy na bardziej "twardą" (przerwanie procesu wypalania). Podczas wypalania silnik pracuję bardziej miękką (zmiana kąta wtrysku). Oczywiście po ponownym ruszeniu silnik ponownie uruchamia proces wypalania DPF-a i silnik znów zaczyna pracować bardziej miękko i buja na wolnych obrotach. pozdrawiam Michał

W moim BPW podczas procesu wypalania i "huśtania" silnikiem podczas zatrzymania auta po około 30s następuje przełączenie charakterystyki pracy na bardziej "twardą" (przerwanie procesu wypalania). Podczas wypalania silnik pracuję bardziej miękką (zmiana kąta wtrysku). Oczywiście po ponownym ruszeniu silnik ponownie uruchamia proces wypalania DPF-a i silnik znów zaczyna pracować bardziej miękko i buja na wolnych obrotach. pozdrawiam Michał

Panowie a który kabel od esp trzeba ciachnąć aby podłączyć kubek i wizytownik

Może pytanie pomocnicze. Jak zdemontować front/panel od wizytownika aby go nie uszkodzić. Dorwałem podświetlany i chcę zmienić mój front bo tamten jest porysowany. A może w drugą strone: jak wymontować plastik/plexi przewodzący światło w celu przełożenia go do mojego wizytownika który jest niepotświetlany. dzięki

A nie mówiłem że zalanie na maxa pomoże. Po co jest przedział pomiędzu min a max to nie wiem. Ma być na maxa i koniec.

silnik powinien być zalany pod maxa i to jest zasada której należy przestrzegać. zdajesie nawet były nakleji na silniku które właśnie o tym informowały.

Ale co wiercenie i montaż na jakiś uchwytach czy np. rzep.

Dzięki wszystkim za wypowiedzi. Decyzja zapadła. U mnie będzie również herbatnik II. Teraz następny problem. Gdzie w A4 B7 go zamontować aby można było go szybko ze sobą zabrać aby mieć całe szyby i cieszyć się dalej radyjkiem. Schowek odpada bo za dużo rzezania. Czekam na ciekawe pomysły. Jeszcze raz dzięki Michał

Słuchajcie nikt nie zna odpowiedzi na powyższe pytanie. Nie wierzę.

Klima była wyłączona całkowicie wyłączone również eco, wiec sądzisz że może to być sprzęgło klimy ? w jaki sposób jeszcze mogę to sprawdzić ? Odpal silnik jak usłyszysz trzaski to włącz klimę na auto z wyłączononą funkcją "eco".

A te trzaski na włączonym climatroniku czy z funkcją ECO lub wyłączonym. Jak z wyłączonym to sprzęgło klimy.

Słuchajcie. Znajomy chcę kupić cb i zastanawia się czy kupić Presidenta JFK II (nówkę) czy Presidenta Herberta II (używka). Co polecacie. Czy te radyjka są porównywalne. Dzięki za wszelkie sugestie. Michał

jest specjalny zestaw naprawczy ale nie pamiętam numeru z ETKI