Skocz do zawartości

groszek27

Pasjonat
  • Postów

    290
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez groszek27

  1. Musisz najpierw zajrzeć do działu Diagnostyka VAG i poczytać troszkę o diagnostyce:

    http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

    Tematów typu " Brak mocy w TDI " jest multum na forum a 90% rozwiązań to zapieczone kierownice lub nieszczelność ale bez logów to ciężko powiedzieć.

    Skoro tak powiedział "Czujnik w kolektorze" to na pewno bląd 575 i notlauf.

    Czujnik nie jest uszkodzony a przyczyny są opisane powyżej.

    Kabel do diagnostyki kupisz za 100 zł i lepiej tak zrób bo cała wiedza o diagnostyce leży na forum a na pewno nie raz będziesz potrzebował zdiagnozować autko.

    Poszukaj na forum kogoś z twoich okolic z vagiem to może podjedziesz i zrobi ci diagnoze.

  2. Nic na razie nie wymieniaj bo szkoda kasy jak nie masz pewności a N75 nie jest najtańszy.

    Zróbcie logi dynamiczne 11 i już coś będzie wiadomo.

    Podpinaliście VAG ? jakieś błędy ? Pewnie 575.

    Posprawdzajcie wszystkie ale to kompletnie wszystkie wężyki podciśnienia, szczelność całego układu.

    Zróbcie grupe 11BS i sprawdźcie jak pracuje sztanga i wtedy już dużo będzie wiadomo.

    A zapewne okaże się że to zapieczone łopatki albo jakiś wężyk podciśnienia lub jakaś nieszczelność.

    N75 żadko pada ale zanim go kupisz to można sprawdzić podpinając pod akumulator lub zmierzyć opór.

    Katalizator wycięty?

  3. 15 letni kat służy tylko jedynie zamuleniu i niczemu więcej.

    Jak go wywalisz to podczas jazdy i przyspieszania będziesz słyszał przyjemny świst turbo :) nic więcej :) Piszę z autopsji :)

    Pamiętaj że bebechy z kata są wartościowsze niż operacja wycięcia i wspawania rurki tak że nie daj się przerobić że ktoś Ci zrobi to w zamian za bebechy.

    Dodatkowo możesz zaślepić egr :naughty:

  4. Ja miałem teraz podobnie jak ten elektryczny wiatrak załączał się na drugi bieg to słychać było nierówną prace silnika i taki stukot. Okazało się że że ten wiatrak jest montowany na trzy śrubki i każda z nich wypadła i wiatrak trzymał się tylko w plastikowej szynie i gdy załączał się szybszy bieg to zaczynał drgać.

  5. Podmienie jeszcze N75 i zobaczymy co się będzie działo.

    Dzięki za pomoc!!!![br]Dopisany: 13 Czerwiec 2010, 08:36_________________________________________________Podmieniłem N75 i okazało się że to on był winowajcą.

    Zaraz zamawiam nowy na alledrogo :)

    Dzięki za pomoc.

    Pozdrawiam,[br]Dopisany: 13 Czerwiec 2010, 16:46_________________________________________________Jaki N75 kupić bo na allegro tego dużo i niektóre nazywają zaworami EGR a t nie egr.

    Czy taki zawór jak poniżej będzie pasował do AFN:

    1. http://allegro.pl/item1069670512_zawor_regulacji_turbo_n75_tdi_vw_pierburg.html

    2. http://allegro.pl/item1068600774_oryg_zawor_cisnienia_egr_n75_vw_audi_skoda_seat.html

  6. Turbo zapieczone nie jest bo tak jak pisałem jak zaślepie wężyk od filtra powietrza to sztanga się rusza i turbo ładuje na maxa az do notlaufu. Logu nie mam niestety bo podczaj jazdy padła mi bateria ale generalnie wyglądało to tak że doładowania nie było i po chwili notlauf

  7. Witam,

    Wczoraj wracając z trasy straciłem doładowanie nagle.

    Zgasiłem autko odpaliłem i nadal muł straszny a po chwili notlauf.

    Posprawdzałem wężyki i nic nie znalazłem.

    Jak dodaje gazu to wąż od IC jest miękki ale jak zdejmę wężyk idący z trójnika do filtra powietrza i zaślepię go i dam gazu to wąż od IC robi się twardy i turbo ładuje na maxa..

    Co mogę jeszcze sprawdzić ? VAG pokazuje standardowo 575.

    Przepływka podmieniona i nic to nie dało

  8. Wreszcie jakieś konkretne podejście do tematu. Też mi tego uchwytu w tym miejscu brakuje. Te w tunelu są mało wygodne jeśli chodzi o butelki np.. A schowka raczej nie wykorzystuje i chętnie bym go zamienił na ten uchwyt na napoje.

    Teraz już wiadomo że można kupować uchwyt i zabierać się za rezanie :evil:

    Mam jeszcze pytanko .. czy uchwyt z B6 jest taki sam jak ten na zdjęciach?

  9. No to spoko, mam nadzieje że tak szybko mi nie padnie bo dopiero zaczeło dawać o sobie znać.

    Powoli się będę przygotowywał psychicznie :decayed: do wymiany :)[br]Dopisany: 24 Kwiecień 2010, 19:48_________________________________________________Wczoraj po przejechaniu około 500 km wspomaganie przestało w ogóle pracować.

    Jak stałem w miejscu to kierownicą się kręciło jak na wyłączonym silniku a po dodaniu gazu już w miarę lekko chodziło.

    Płynu ani nie ubywa ani się nie pieni.

    W takim razie ja bym bardziej obstawiał pompę wspomagania niż magiel.

    Dlaczego tak uważasz? Że to bardziej pompa niż magiel?

    Po czym można to rozpoznać?

  10. Na trasie załadowany na maxa (podróż na wakacje do Chorwacji) z klimą działającą cały czas spalił 4,9L.

    Przy normalnej jeździe spala 5,5.Spokojnie raczej nie jeżdżę ale muszę spróbować tak przejechać z 100KM kręcąc tylko do 3000 i zobaczyć ile spali... Myślę że i tak mi mało pali. Ojciec w passacie ma ten sam silnik i nigdy nie zszedł poniżej 5,5L a jeździ oszczędnie..

×
×
  • Dodaj nową pozycję...