bartazi

Pytanie dosyć banalne ale chciałbym opinię osób znających się dobrze w temacie. Czy odkręcając kolektor ssący dobrze jest zmienić uszczelkę za każdym razem? Muszę odkręcić kolektor żeby dostać się do części pod nim a uszczelka była wymieniana jakieś 2-3 miesiące temu (jakieś 1500km temu) i zastanawiam się, czy kupować nową zanim zabiorę się za odkręcanie. Pytanie też bardziej ogólne, czy zawsze warto wymieniać uszczelkę przy takich pracach jeśli była niedawno wymieniona, czy po ponownym skręceniu również dobrze się dopasuje.

Wynik mojego pomiaru skrzynia manual 5 biegowa dane dla biegu 5: 100km/h 2600 obliczone: 2687 115km/h 3000 obliczone: 3090 120km/h 3150 obliczone: 3224 140km/h 3700 obliczone: 3761 Koła 205/55/16 Z jeżdżenia pamiętam, że prędkość na liczniku w porównaniu do GPS to różnica maks kilku km/h mniej na GPS.

Ok dzięki, możesz napisać. Jeśli nie mi to na pewno innym się przyda. Skrzynia 5: Bieg 1 3.778 Bieg 2 2.176 Bieg 3 1.429 Bieg 4 1.092 Bieg 5 0.865 Bieg 6 --- Wsteczny 3.444 Główne 3.700 Skrzynia 6: Bieg 1 3.750 Bieg 2 2.188 Bieg 3 1.522 Bieg 4 1.185 Bieg 5 0.970 Bieg 6 0.829 Wsteczny 3.455 Główne 3.875 Jeśli powyższe dane są prawdziwe to faktycznie z wyliczeń wychodzi, że różnica jest prawie żadna dla biegów 5 i 6 tych skrzyń. Chyba najlepiej byłoby, jeśli ktoś mający skrzynie 6 poda swoją prędkość dla 3000 lub 4000 tys obrotów i jakie ma koła co potwierdzi albo zaprzeczy nasze obliczenia.

A takim razie mam jeszcze pytanie skoro przechodziłeś już przez to. Przy wymianie skrzyni co jeszcze musiałeś wymienić oprócz oczywiście skrzyni i wybieraka (mocowanie takie samo, sprzęgło)? Mam napęd na przód. Pytam ponieważ własnie zainteresowałem się tym i dopiero robię rozeznanie. Widzę, że na Allegro jest skrzynia 6 biegowa GEA za 1200zł i zastanawiam się, co jeszcze będzie potrzebne jeśli się zdecyduje.

Witam. Posiadam B6 AVJ 1.8T 150 KM i zastanawiam się nad zmianą skrzyni z 5 na 6 biegową. Przyczyna: sporo jeżdżę autostradami 140-170 km/h i chcę zmniejszyć spalanie dla tych prędkości. Miał ktoś okazję jeździć 6 biegową skrzynią? Interesuje mnie, czy jest spora różnica np. na biegu 4 i 5 w tych skrzyniach, czy na tych biegach jest mniej więcej tak samo a 6 to kolejny bieg. Może ktoś ma jakieś dane katalogowe odnośnie przełożeń tych skrzyń? Jeśli zmieniłbym skrzynię to pewnie zastanowiłbym się też nad zwiększeniem mocy...

Problem rozwiązany. Okazało się, że jedna wiązka przy sterowniku klimatyzacji nie łączyła (jakimś cudem wyskoczyła z zatrzasku i była niedokładnie podłączona). Była to wiązka z czarną złączką, czyli odpowiadająca za sterowanie silniczkami. Sam serwosilnik recyrkulacji powietrza sprawdziłem poprzez podłączenie go do wiązki z serwosilnika drzwiczek powietrza który jest zaraz obok. Okazało się, że działa i to było powodem dalszych badań -> sprawdzenie przewodności wiązki i tutaj okazało się, że wtyczka była luźna przy sterowniku. To taka dodatkowa informacja dla innych. Po tym wszystkim oczywiście jeszcze raz zrobienie nastaw podstawowych i wszystko działa. Pozdrawiam

Witam. Mam problem z klimatyzacją. Na początek odczytany błąd: Przy pierwszym odczycie był: 01841 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Left (G220) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent po jego skasowaniu pojawia się cały czas błąd: 1 Fault Found: 00735 - Potentiometer in Positioning Motor for Air recirculation Flap (G143) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Objawy: W momencie, kiedy klimatyzacja jest włączona z kratek nie wieje powietrze. Po włączeniu ECON powietrze zaczyna wiać i czuć, że przez jakieś 5 sekund wieje zimne powietrze. Czyli klima działa, nagromadzone zimne powietrze po włączeniu ECON wpada do kabiny. Po odkręceniu schowka zauważyłem, że silniczek klapy przy wentylatorze działa prawidłowo w trybie ECON, natomiast po włączeniu klimatyzacji silniczek zamyka klapę (całkowicie się przestawia w pozycję, jaką przestawia się po wciśnięciu przycisku OFF). Czasami jednak zdarza się, że działa dobrze (np. podczas odczytywania błędów raz zdarzyło się, że zadziałał dobrze, ale po kilkukrotnej zmianie ustawień znowu źle). Dobrze myślę, że problem jest z potencjometrem określającym położenie klapy, który jest w jednej obudowie z silniczkiem? Można wymienić sam potencjometr czy muszę niestety inwestować w cały silniczek? Czy ma ktoś jakiś pomysł jak w miarę tanio i skutecznie naprawić taką usterkę? Edit: Jak będę miał chwilę to rozbiorę silniczek i poprawię luty, przeczyszczę potencjometr... ale większe prawdopodobieństwo, że będzie do wymiany.

Witam:)