bogdan_kr

Witam forumowiczów, miałem problem ze swoim A4, ale ponieważ udało mi się go w miarę normalnie rozwiązać, chciałbym podzielić się szczegółami :-) Audi A4 B5, rok 2000, silnik 1,9 TDI 115 KM, kod silnika AJM Silnik stracił nieco mocy. Oprócz tego podczas dodawania gazu/przyspieszania, w zasadzie bez względu na „ilość” gazu, dawało się odczuć dodatkowe spadki/falowania mocy. Pisząc falowania mam na myśli występujące po sobie cyklicznie kilkukrotne spadki mocy. Działo się to mniej więcej w zakresie obrotów od 1200 wzwyż. Podczas falowania/spadku mocy z rury wydechowej wylatywało dużo czarnego dymu. Nie miała znaczenia temperatura zewnętrzna (-4 - +15) czy temperatura silnika (0 - 90). Przy dodawaniu gazu/przyspieszaniu dodatkowo słyszalny był niekiedy lekki szum/syk dochodzący prawdopodobnie z lewej strony komory silnika. Rozwiązaniem była wymiana przewodu intercoolera, który okazał się pęknięty na jednym ze zgięć :-) Ponieważ rura ta wyglądała na oryginalną wychodzi na to, że wytrzymała 13 lat. Pozdrowienia!

Jeśli dobrze kojarzę to ktoś kiedyś w ramach tego wątku napisał krótkie podsumowanie najbardziej prawdopodobnych przyczyn: - wskazania temperatury dochodzą do jakiejś zbyt niskiej granicy (typu 70 stopni) i nie ma siły aby wskazówka poszła wyżej - termostat - skaczące / wariujące wskazania temperatury - czujnik Może, jeśli wymieniałeś oba, przyczyną jest poziom płynu albo zapowietrzony układ? Pozdrowienia!

Spokojnych i Radosnych Świąt spędzonych w prawdziwie ciepłej i rodzinnej atmosferze. No i żeby Święty o was nie zapomniał i coś pod choinką zostawił :-)

A co z patentem aby przesłonić chłodnicę kartonem? Można rozważyć takie rozwiązanie gdy temperatury permanentnie spadną? Pozdrowienia!

Ja to w ogóle jestem w szoku, że w tak ogromnej większości przypadków udaje ci się dobrać części i pasują one bez problemu. Ostatnio byłem w dużym, dobrym serwisie, który znam od kilku lat, i serwisant dobierał z katalogu jakąś część do zawieszenia któregoś ze starszych Freelanderów. Jeden katalog, wszystko się zgadzało, jeden typ części zamiennej. Gdy przywieźli to z hurtowni i mechanik zobaczył część od razu powiedział, że "kierowcy Freelandera nie zna osobiście ale i tak nie założy mu tej części, bo nie chce, aby się gość autem rozp..." ;-) Ten element zawieszenia miał zupełnie inne wymiary niż wyjęty z samochodu. Pomyłki się zdarzają, pewnie nawet i u tych osób co zestawiają katalogi części... Trzeba mieć tego świadomość. Przykro tylko, gdy dana pomyłka trafi akurat na mnie :-) Pozdrowienia!

U mnie działa to tak, że po włączeniu stacyjki (zapalają się zegary) - naciskam (dociskam w stronę zegarów) przycisk regulacji zegara. Pierwsze naciśnięcie powoduje wyświetlenie napisu "Service in... km" a kolejne naciśnięcie wyświetla ikony testowanych elementów. Pozdrowienia!

Błędy sprawdzone - jest jeden, którego nie da się usunąć: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 AN Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1301 Coding: 00002 Shop #: WSC 06435 038906019AN 1,9l R4 EDC 0000SG 1301 1 Fault Found: 18058 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Instrument Cluster P1650 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Pozdrowienia![br]Dopisany: 10 Wrzesień 2010, 18:17_________________________________________________Może ktoś z was, kto ma A4 z tego okresu (2000 rok) i taki typ zegarów jak u mnie, mógłby zrobić u siebie "Instrument Cluster Lamp Test" i podrzucić info jak to u niego wygląda? Pozdrowienia!

Uprzejmie donoszę, że kierując się wskazówkami zawartymi w tym wątku wymieniłem termostat. Wcześniej temperatura wskazywana na blacie i na kanale 49 dochodziła do 70-74 st, maksymalnie do 80 st. Teraz pięknie dochodzimy do 89-90, nawet po przejechaniu raptem kilku kilometrów. Termostat Vernet. Dzięki i pozdrowienia!

Panowie, próbowałem sprawdzić vagiem czy wszystkie kontrolki na blacie pracują jak należy - z tego co wiem powinno to działać tak, że po wejściu w 17-Instruments i wybraniu Output Tests jeden z testów włącza wszystkie kontrolki. Tymczasem u mnie to tak nie zadziałało. Wyniki to: Analog Indicators Instrument Cluster Lamp Test - jeśli się nie mylę tutaj powinny zapalić się wszystkie kontrolki a zapalają się raptem kontrolki świateł mijania, immo i aku Segment Test Jednocześnie przy normalnym włączaniu zapłonu zegary bez problemu odpalają jeszcze dodatkowe kontrolki - czyli ESP, immo, airbag, abs, aku oraz (nie wiadać na tym zdjeciu) kontrolkę hamulca ręcznego, świateł drogowych, lampki kierunkowskazów oraz spiralkę świec żarowych. Dodatkowo przy włączaniu zapłonu wyświetla się wielkie OK a po dwukrotnym naciśnięciu przycisku regulacji zegara wyświetlacz środkowy ładnie przebiega przez obrazki kontroli ciśnienia oleju, temperatury/poziomu płynu chłodzącego, układu hamulcowego i chyba jeszcze kontroli ilości paliwa, po czym powraca do OK. Z forumowych opisów wynikałoby, że z zegarami jest chyba wszystko w porządku ale dlaczego test z vaga zapala raptem tylko trzy kontrolki. Czy jest jakiś inny sposób aby sprawdzić pozostałe (wszystkie) kontrolki poprzez vag? Pozdrowienia![br]Dopisany: 04 Wrzesień 2010, 01:39_________________________________________________Chyba mam pecha i zadaję zbyt trudne pytania ;-) Pozdrowienia!

Panowie, podpowiedzcie mi proszę. Wg kodów wyposażenia powinienem mieć baterię J0R = Battery 380 A (80 Ah), czyli wg EN prąd rozruchu w okolicach 630 A. Przyglądałem się ostatnio mojemu aku i zobaczyłem, że makaroniarz wcisnął sprawny, bo sprawny, ale chyba za mały aku Exide Excell Ex11 55Ah 460A (EN). Czyli generalnie za mały zarówno prąd rozruchowy jak i pojemność. Czy mogę zostać przy tym aku czy powinienem wymienić na bardziej odpowiedni? Jakie mogą być nietypowe objawy związane ze stosowaniem za słabego akumulatora? Może elektronika samochodu generować jakieś głupie kody błędów? Pozdrowienia!

Witam Poproszę o propozycję na komplet tarcz hamulcowych (przód i tył) i klocków hamulcowych (przód z czujnikami i tył), łożyska tył (obie strony), przewody hamulcowe elastyczne przód (obie strony), termostat. Samochód to Audi A4 B5 Avant 1.9 TDI AJM z 2000 roku, typ 8D5, zawieszenie standard 1BA. Dzięki i pozdrowienia!

Ukłony dla Kierownika czarnego A4 z końcówką rejestracji EA, za którym ciągnąłem się dzisiaj przed 16-tą od Makuszyńskiego do ronda Polsadu w Krakowie. Ładnie się prezentują te klubowe ramki rejestracji ;-) Pozdrowienia!

Witam Klubowiczów, zakupiłem Audi A4 B5 Avant AJM 1.9 115PS z 2000 roku. Trochę się wahałem ale mam nadzieję, że będzie mi dobrze służył. Jutro zaczynam podróżowanie tym samochodem :-) Pozdrowienia!