manius_29

a zamieszczonych bloków pomiarowych grupy 008 nic nie wynika? ok, jestem po sprawdzeniu klimy, temperatura zewnętrzna 16st: - ciśnienie 4 (gość mówił ze to mało) - czynnika w układzie było 0,320kg (norma wg opisu na masce 0,500 +-0,020) - dobito czynnika do normy, ciśnienie było powyżej 5, po załaczeniu klimy znowu 4 Klima ustawiona: - temperatura na LO, - sterowanie AUTO i nic, żadnych zmian. może temperatura zewnętrzna za niska?

Panowie, fajna dyskusja tylko co ja ma zrobić, oprócz wizyty w wyspecjalizowanym serwisie klimtyzacji?

jak to można sprawdzić? i dlaczego mały wiatrak się nie kręci?

Witam Temperatura wysoka, lato w pełni a moja klima nie chłodzi. Sprawdziłem VAG-iem i zero błędów. Odczytałem wartości z bloku 08 grupa 1 dla temperatury otoczenia 23st: 1. klima wł 0,644 65,5 25,5 7 2. klima wył 0 0 25,5 7 Wiatrak klimy się nie kręci, paski całe, bezpieczniki OK. Prośba o pomoc, czy to czynnik się ulotnił (nabijane w ubiegłym roku i było ok), czy też coś innego?

Wychodząc właśnie z takiego założenia (stąd to moje pytanie) że bezpieczeństwo rodziny i majątku ponad wszystko oddałem samochód na badanie i finalnie na ustawienie geometrii - ustawienie, bo wyszło że jest kaszana zarówno z przodu jak i z tyłu !!! Tył nie był ostatnio robiony i to dało mi do myślenia i przypomniałem sobie że 2 lata temu wymieniane były wszystkie sprężyny i nie było badania geometrii. Tak więc, reasumując, nie jestem wstanie jednoznacznie potwierdzić bezwzględnej konieczności badania po wymianie amorów ale na pewno warto to sprawdzić.

Witam Wymieniałem ostatnio w mojej B6 amortyzatory przednie, i komplet górnych wahaczy. Po wymianie nie ma niepokojących objawów w samochodzie (ściąganie, drżenie kierownicy itp), mimo to mam pytanie jak w temacie: czy należy w takim przypadku bezwzględnie badać zbieżność?

Jak w temacie, w trzęsię budą w zakresie 1700-2000 obrotów, efekt jest zauważalny zwłaszcza jak spojrzę w lustrerko wsteczne - mgła. Aby wykluczyć szereg domysłów podam co zrobione/wymienione w aucie: - kompletne sprzęgło i dwumas - zregenerowane wtryski - filtr paliwa wymieniony w styczniu br. - wywalony kat i wstawiony zaminnik made in Gruchot ze wzmocnioną placionką - wymieniona żelowa poducha silnika (zakup w serwisie) - wymienione amory i górne wahacze, reszta wahaczy niby OK - mechanik obejrzał resztę poduszek i zawieszenie wydechu i niby jest OK ..... i pomysłów mi brak.

Do VAG-a dostęp będę miał w środę. Ale już po problemie ....wprawdzie ludowa prawda mówi że w niedzielę praca w g.. się obraca, to mimo to zaryzykowałem. Przed chwilą zwaliłem kierownicę i ponownie wypiąłem i wpiąłem taśmę. Na lewym górnym zaczepie taśma nie była zatrzaśnięta, jakoś tak ciężko tam wchodzi ale docisnąłem i klakson jest. Tak więc dla potomnych - zadbajcie o poprawny miontaż taśmy. Dzięki za podpowiedzi.

Uszkodzenie taśmy było widoczne czy diagnoza VAG-iem? Jaki koszt taśmy? A co jeśli troszkę mi się przesunęła? Niewiele, tak 5-10 stopni?

hmm przykra rzecz, klakson mi wcięło.. co może być przyczyną? coś źle złożyłem? nie wiem czy zginął po mojej robocie, czy mechanik coś nabroił, wymieniał amorki i wywalał skrzynię do wymiany łożyska igiełkowego, ponadto po wymianie amorków nie ustawił zbieżności i kierownica krzywo stoi....ja założyłem tak jak zaznaczyłem :gwizdanie:

i stała się światłość ... nie miałem antenki wcześniej i mieć nie będę ....póki co

No i ja dzięki temu wątkowi a zwłaszcza precyzyjnemu foto story autora wątku stałem się posiadaczem pełnego FIS-a. W planach niebawem (części zamówione) eliminacja wieloryba z wyświetlacza. Dla ewentualnych kolejnych zainteresowanych rzezaniem mam jedną drobną uwagę : przygotujcie się z narzędziami na różne niespodzianki tj. różne śrubki. W moim przypadku: - kierownica: M12 spline, udało mi sie kupić bit firmy YATO za 2.80zł - poduszka: TORX 30 - dwie śrubki trzymające osłonę kierownicy: śrubokręt krzyżakowy 4 - kolejna 1 śruba trzymająca te osłonę: TORX 25 - śruby mocujące manetkę: TORX8 Polecam, robota prościutka, a satysfakcja gwarantowana, tym bardziej że CHECK sprawdza mi też żarówki :> Mam pytanie do znawców tematu: zrobiłem następujące kodowanie i adaptację w VAG: STG 17 miałem 100 adaptacja na 31001 STG 16 miałem 00001 kodowanie 00011 i niestety nie mam symbolu antenki przy zegarze, w czy tkwi zagadka?

no i w moim przypadku problem został rozwiązany .... zmusiłem mechanika do wymiany po kosztach (gapowe) do wymiany łożyska igiełkowego (i przy okazji uszczelnienia na wale) i ......nastała cisza... tak więc, jak piszą mądzy ludzie: jak robisz sprzęgło lub dwumas to się nie cackaj tylko rób komplet ...

niekoniecznie, mój post http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=153996.0 efekt z opisu podobny, dwumas i sprzęgło wymienione i efekt dalej jest ...... we wtorek odstawiam auto do magika od skrzyń ..... sam jestem ciekaw co? ile? i dlaczego tak drogo? no i w moim przypadku problem został rozwiązany .... zmusiłem mechanika do wymiany po kosztach (gapowe) do wymiany łożyska igiełkowego (i przy okazji uszczelnienia na wale) i ......nastała cisza... tak więc, jak piszą mądzy ludzie: jak robisz sprzęgło lub dwumas to się nie cackaj tylko rób komplet ...

Ponownie korzystałem z usług Pawła, tym razem wyjęcie i włożenie wtrysków (regeneracja u polecanego COWBOYA) i czyszczenie turbinki. Robota wykonana wzorowo, bryczka już śmiga, a ja mimo że nieco biedniejszy to zadowolony. Polecam.

Proszę o cenę oryginalnego zaworu N75 do B6 AWX bodajże nr 8EO 906 627A.

jak dzwoniłem w grudniu gość chciał 200 - 250, teraz jakaś miła pani zażyczyła sobie 300 - pewnie kryzys i vat, albo sporo słodzą[br]Dopisany: 02 Kwiecień 2011, 14:52_________________________________________________ A z logów nie byłoby widać złej pracy N75? Bo chyba jedyny skuteczny sposób na jego sprawdzenie to wymiana na inny sprawny lub podmiana z N18.

Też mi się tak wydaje, ale gość twierdził że to robią skutecznie (na marginesie mają akredytację Garreta), bodajże ultradźwiękowo (tak jak kamień na zębach ). Fajno że oki, tylko ten sporadyczny tryb awaryjny i co jest powszechne dla AWX-ów (długi wąteczek) szuranko. Szura w zakresie 1800-2200 przy dodawaniu gazu i odpuszczaniu, troszkę mnie to ......irytuje (objaw powszechny dla dotkniętych przypadłością posiadaczy AWX-ów).

Witam Jak w temacie, proszę o analizę logów, problemy m.in. z tybem awaryjnym (błąd 17965), prawdopodobnie problemy z turbinką (czyszczenie w planach) i proszę o potwierdzenie czy to ona czy też N75 czy też coś innego. Na marginesie, czy ktoś może coś powiedzieć o czyszczeniu "bez rozbierania" które wykonuje polecana na forum firma Moto-Remo? BS Grupa 000 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41540.html Grupa 003 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41541.html Grupa 011 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41542.html Statyczne Grupa 000 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41543.html Grupa 001 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41544.html Grupa 003 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41545.html Grupa 004 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41546.html Grupa 007 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41547.html Grupa 013 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41548.html Grupa 014 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41549.html Grupa 018 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41550.html Grupa 023 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41551.html Dynamiczne Grupa 000 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41552.html Grupa 001 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41553.html Grupa 003 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41554.html Grupa 004 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41555.html Grupa 008 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41556.html Grupa 010 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41557.html Grupa 011 - http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_41558.html

Dzięki za odzew, a jak z odpaleniem? Od przysłowiowego "strzała"? U mnie było -25, napiecie rano 12,09V, akumulator roczny, wczoraj ładował sie cały dzień, dolałem wczesniej wody demineralizowanej, a odpalenie przebiegło z pewnymi oporami tj. chwilowa zwłoka po przekręceniu kluczyka (około 0,5s) i potem takie 3-4 sek. kręcenie. Poproszę o więcej wypowiedzi w temacie.

Proszę o podanie napięcia spoczynkowego wasego akumulatora, zmierzonego przed rozruchem, po co najmniej całonocnym postoju samochodu pod chmurką na siarczystym mrozie (obecne warunki) i ewentualny opis przebiegu rozruchu. Wyczytane w literaturze: - wartość napięcia spoczynkowego sprawnego akumulatora to minimum 12,5V (niestety brak info w jakiej temperaturze zewnętrznej) - pojemność akumulatora przy temperaturze -25 spada do 60%.

To miałoby sens gdyby element był w całości, ale niestety, już sporej części brakuje a reszta jest w opłakanym stanie. Potrzebny jest zestaw naprawczy albo jakowaś proteza

Jak w temacie. Poprzedni właściciel nie pieścił się z delikatnym wyjmowaniem tylnej lampy i w efekcie ma w znacznej części nadłamany ten plastikowy zaczep w który wchodzi śruba mocująca lampę. Czy może któryś z kolegów też miał taką przypadłość? Jeśli tak, to jak sobie poradził z tematem? Bo wymiana lampy to by było kuriozum. Mam tez pytanie o tą blaszkę która siedzi w przedmiotowym zaczepie? Czy jest ona dostępna w sprzedaży i czy tylko w serwisie?

Witam Był robiony pomiar ciśnienia sprężania, a oto wyniki (wartości nieco przybliżone, odczytane z małogabarytowego wykresu; próbnik SPCS50 ): 1. 31 2. 32 3. 32 4. 30 Wnikam w temat, bo przy odpalaniu na bardzo dużym mrozie muszę trochę dłużej kręcić (ponad 5sek. czasem dłużej) i niestety co bardziej mnie martwi, samochód odpala tak jakby bez jednego cylindra, po 2 może 3 sek. zaczyna się stabilizować. Paliwo zimowe, płyn Skydd zalany, filtr paliwa i powietrza wymienione w tym roku, świece sprawne, błędów zero.

Witam Jak w temacie - coś mi czasami trzeszczy w okolicach oświetlenia kabiny, chciałem to zdemontować nie uszkadzając niczego. Brak widocznych wkrętów, więc domyślam się że jest to element montowany na wcisk. Pytanie czy tak jest i gdzie ewentualnie to podważyć.