manius_29

Tak, w grę wchodzą jedynie używki ..... pożądane rzetelne źródło ...

Dokładnie tak to wygląda ... więc co ... wymiana pompek? jeśli tak, to natychmiast czy mam czas na zebranie kasy bez szkody dla auta? Czy też może spróbować czyszczenia po wyjęciu, wymienić oringi, ponownie docisnąć wtyczki i ustawić ???

Witam Miałem coś podobnego po zimie, tylko trochę mniejsze. Przyszła wiosna, przygrzało słoneczko i ...efekt znikł. W moim przypadku to była prawdopodobnie wilgoć. Spróbuj wyjąć zegary i je osuszyć.

"1. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej. należy zwrócić uwagę na na wartości określającą ilości powietrza w pozycjach 2 i 3 – wartości te winny być tożsame. jeżeli nie są, to należy dokonać przegazowania i ponowić odczyt." no tak, ograniczyłem się do opisu wykonania logów ..... opis analizy pominąłem i pozostawiłem uprzejmości kolegów .... nigdy więcej kacowych logów wracając do logów i problemu z układem wtryskowym, czy jest możliwe ze przyczyną takiej pracy jest niewłaściwy soft do tych wtrysków? Jak to zweryfikować, z sugestią dobrego, polecanego fachmana, najlepiej w mojej okolicy.

bo zle zrobiles pomiar ... poproszę o wyjaśnienie ... fakt byłem nieco osłabiony ciężką pracą przy małym conieco ze szwagrem i mogłem coś pokaszanić ... proszę o uświadomienie popełnionego błędu, tak na przyszłość

Przepraszam, a co z logiem normalnym w grupie 003? Wartości w kolumnie MAF actual. i EGR duty odbiegają od zadanych norm i moich poprzednich logów ze stycznia ?

1. termostat zmienieny w roku ubiegłym na oryginał, płyn zmieniany dwa tygodnie temu na G12++ - może jakieś zapowietrzenie? 2. Filtr paliwa zmieniany w roku ubiegłym - co jeszcze może być przyczyną?

Poprawiłem ile mogłem, coś się posypało w szerokości kolumn ale to zwalczyłem, proszę o wyrozumiałość i ocene logów ;( Normalne 000 Log (43 - n/d) 001 Log (44 - n/d) 003 Log (45 - n/d) 004 Log (46 - n/d) 007 Log (47 - n/d) 013 Log (48 - n/d) 014 Log (49 - n/d) 018 Log (50 - n/d) 023 Log (51 - n/d) BS 000 Log (52 - n/d) 003 Log (53 - n/d) 011 Log (54 - n/d) Dynamiczne 000 Log (55 - n/d) 001 Log (56 - n/d) 003 Log (57 - n/d) 004 Log (58 - n/d) 008 Log (59 - n/d) 010 Log (60 - n/d) 011 Log (61 - n/d)

Witam Ponownie mam błąd 1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - Katalizator wywalony, płyn do wtrysków lany kilkakrotnie, konektory na wtryskach dociskane, szuranie z okolic turbiny słyszalne - turbinka do czyszczenia? A co z wtryskami? To chyba raczej z ich winy kuleje geometria. Wtryski AL. http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_26093.html - grupa 000 (dynamiczny, normalny, BS) http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_26094.html - grupa 001 (dynamiczny, normalny) http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_26095.html - grupa 003 (dynamiczny, normalny, BS) http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_26096.html - grupa 004 (dynamiczny, normalny) http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_26097.html - grupa 007 (normalny) http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_26098.html - grupa 008 (dynamiczny) http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_26099.html - grupa 010 (dynamiczny) http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_26100.html - grupa 011 (dynamiczny, BS) http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_26101.html - grupa 013 (normalny) http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_26102.html - grupa 014 (normalny) http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_26103.html - grupa 018 (normalny) http://vaglog.rtnet.pl/manius_2915_26104.html - grupa 023 (normalny) Logi kompletne, zrobione zgodnie z opisem w FAQ w kolejności: dynamiczne, statyczne i BS. Niestety fotosik mi nie działa i musiałem się posiłkować VAGLOG-iem i wyszło w takiej postaci.

Jak rozumiem sama poduszka bez łapy. Sam wymieniałeś? Duzo z tym zabawy? A hałas występował u ciebie tylko na wstecznym biegu? Bo ja mam podobny efekt na jedynce, na wstecznym cisza. Wymieniony mkompletny dwumas, robiona skrzynia i dalej rzęzi.

poduszka oryginalna czy zamiennik? i jaki koszt?

rewelacyjny komentarz, prosty i precyzyjny tylko nic nie wnoszący i niestety nie poparty rozsądna argumentacją, polecam lekturę tegoż wątku http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?p=21622&sid=4b6bf4f341f8fb284bc40e20e0266bcd i myślę że na zdrowy rozsądek coś jest na rzeczy ... z założenia wszelkie realizacje produktów są poprzedzone projektami, obliczeniami itp. przy ogólnym założeniu optymalnego kosztu do osiągniętego celu ... gość z serwisu mówił że prywatnie to w d*pie ma ekologię ale ma świadomość że turbina została zaprojektowana (nie przewymiarowana bo to kosztuje) do założonego modelu wydechu o określonych paramatrach no i chyba trochę racji ma ...

Witam Idąc za głosem ludu z forum wymieniłem kata na zamiennik a'la Gruchot. Efekt pozytywny: nie wpada w tryb awaryjny (a zdażyło mu się) i turbina gwiżdże i ..... o subiektywnych i niemierzelanych wzrostach dynamiki nie piszę. Niestety pojawił mi się dziwny metaliczny dźwięk (szuranie, tarcie) przy schodzeniu silnika z obrotów w okolicy filtra powietrza. Diagnoza zaprzyjaźnionego mechanika z serwisu VW: z uwagi na brak tłumienia wylotu spalin przez kata, turbina dostaje za bardzo w d*pę i jęczy z powodu nadmiernej prędkości obrotowej wirnika, co w jego opinii spowoduje zniszczenie turbiny. Co wy na to??? Czy ktoś ma podobne problemy po wywaleniu kata??

a sprawdź na skręconych kolach czy będzie bardziej chrupalo jeśli to przeguby zewnętrzne to będzie to dobrze słychać jak byś przy jakimś murze na wolnych obrotach jechał tak z 10 20 kmh wtedy robi najwięcej łomotu bo jest nie obciążone jeśli robi taki głośny metaliczny klik to może być wahacz ale on będzie robil klik tylko przy ruszaniu i hamowaniu bo przy ruszaniu przeskakuje w tylna pozycje a przy hamowaniu w przednia efekt występuje na prostych kołach ... jak pisałem ... siedziałem w kanale z uchem w okolicach skrzyni a szwagier bujał auto na półsprzęgle i wtedy słychać właśnie takie .... chrrr. chrr ... Po wciśnięciu sprzęgła cisza itp. itd. Poziom oleju w skrzyni niby OK ... może to łożysko igiełkowe .. pomysłów brak

nie .....po odpaleniu jest cicho .... ten efekt występuję na półsprzęgle ... przy ruszaniu ... takie metaliczne chrobotanie (bądź Pan mądry i opisz dźwięki) efekt był przed wymianą i jest po wymianie ... stan oleju OK, olej motul do PD

Witam Też mam problem z zamkiem w przednich drzwiach pasażera. Przeszukując alledrogo tafiłem na sporo zamków od avanta (ja mam sedana) i niestety najczęściej są to zamki w tylnych drzwiach. Wobec tego mam takie pytanie: jakie zamki będą pasowały do mojego auta? Czy przypasi np. tylny prawy zamek od avanta? Jak jest z rocznikami? Wszystkie od 2001-2004?

niekoniecznie, mój post http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=153996.0 efekt z opisu podobny, dwumas i sprzęgło wymienione i efekt dalej jest ...... we wtorek odstawiam auto do magika od skrzyń ..... sam jestem ciekaw co? ile? i dlaczego tak drogo?

U mnie pryskanie wtyczek nic nie dało, a gdy ruszałem wtyczką ruszał się delikatnie na boki cały zamek,więc klin z gazety i póki co działa. A jak sprawdziłeś że przewody są całe? Jeżeli oceniłeś tylko optycznie nienaruszoną izolację to za mało, miernik w łapki i sprawdzenie ciągłości żył.

Witam Też przerabiam ten temat tj. brak sygnalizacji drzwi pasażera na FIS-ie i w moim przypadku problem nie leży w zestawie wtyczka-gniazdo zamka leży w samym zamku (prawdopodobnie mikrowłącznik). Z racji tego że nie mogę odkręcić zamka, zastosowałem prowizoryczne ale skuteczne rozwiązanie znalezione gdzieś na forum: wsunąłem dystans z papieru pomiędzy zamek a blachę od strony boczku powodując odchylenie zamka w kierunku zewnętrznym drzwi - działa od 3 dni Jak załatwię klucz i nowe śruby wrócę do tematu.

Panowie, ponownie proszę o opinię, zbliża się termin powrotu mechanika "speca skrzyniowego" i muszę podjąc decyzję ....

Dzięki za odpowiedź, też mam takie podejrzenia lecz ciężko je zweryfikować z uwagi na pogodę a garażu brak. Wczoraj zdjąłem tę gumową osłonę z wiązki przy słupku i na przewodach widać izolację czyli juz ktoś z tym walczył - może zbyt prowizorycznie. Przy okazji - pomimo stosowania się do wskazówek z forum: śrubokręt i odciąganie w kierunku prostopadłym do wtyczki, ułamałem tą różową blokadę I wydaje mi się że ta blokada nie blokuje wyjęcia wtyczki wiązki tylko gniazdo w słupku ??? Domjenick, a z czego wynika problem z kodowaniem? Gdzie popełniam błąd? I nie bardzo jestem w stanie określić z czego wynika u mnie wartość ta wartość 95. W uzupełnieniu obrazu sytuacji, przed chwilą zszedłem do samochodu i solidnie puknąłem w boczek w okolicy zamka i .... światło w drzwiach i wskazanie na FIS wróciły ....trzasnąłem drzwiami i znikło ..... puknąłem i wróciło .... sterowania szyby nadal nie ma

Witam Stwierdziłem w autku następujące błędy związane z przednimi drzwiamia pasażera: AG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 959 433 J Component and/or Version: Komfortgerát T85 0112 Software Coding: 06720 Work Shop Code: WSC 63351 Additional Info: 8E1959801B Tőrsteuer.FS BRM 4.11 Additional Info: 8E1959802B Tőrsteuer.BF BRM 4.11 3 Faults Found: 00933 - Electric Window Motor: Passenger Side (V148) 35-00 - - 01560 - Passenger Door 61-00 - Won't De-Safe 01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387) 80-00 - Single-Wire Operation Efekty to: - nie działa elektryczne sterownie szybą pasażera z obu przycisków (podświetlenie przycisków działa) - nie działa oświetlenie otwartych drzwi pasażera i wskaźnik ich otwarcia na FIS-ie, działa natomiast oświetlenie w kabinie po ich otwarciu - nie działa sterowanie szybami z kluczyka i pilota. Czekając na pogodę (praca pod chmurką) aby się dobrać do tych drzwi, proszę o ewentualne sugestie co do zabiegów przy użyciu VAG-a czy też ręcznego sprawdzenia czegoś poza wiązką w drzwiach, jakości połączeń na kostkach. Nadmienię że robiłem dzisiaj adaptację kanał 62, odczytana wartość 95 zmiana na 15 nic nie daje a wpisanie wyższych wartości np. powyżej 8000 jest niemożliwe.

Witam Zauważyłem ostatnio taki oto przykry efekt dźwiękowy, przy odpuszczaniu sprzęgła (i wydaje mi się że przy wciskaniu też) - na półsprzęgle słychać z okolic skrzyni biegów efekt dźwiękowy który mogę opisać jako rzężenie (tarcie metaliczne). Diagnoza mechanika - uszkodzone łożysko wyciskowe. Po demontażu i oględzinach podjąłem decyzję o wymianie kompletu tj kompletne sprzęgło i koło dwumasowe; oczywiście LUK, informacyjnie koszt całkowity 2150zł (1850zł klamoty, 300zł robocizna). No i niestety ZONK ...... po wymianie sprzęgło pracuje mięciutko, budą nadal kołysze ale to wina wtrysków ... ale rzężenie jest nadal ..... ponowna wizyta u machania i diagnoza skrzynia biegów: "łożysko podtrzymujące choinkę" - cytat. Odbyłem juz wizytę u mechanika specjalizującego się z skrzyniach potwierdził iż niepokojący dźwięk dochodzi ze skrzyni, nie określił przyczyny, chce się podjąć naprawy .....nadmienię że biegi wchodziły i wchodzą miękko, nic nie zgrzyta, nie wyskakuje ..synchronizacja działa aż miło. Wczoraj sprawdziłem osobiście "nausznie" szwagier wrzucił jedynkę i usiłował ruszyć odpuszczając sprzęgło do połowy i faktycznie z okolic skrzyni słuchać rzężenie (chrobot) czy ktoś jest w stanie na podstawie powyższego opisu wyrazić swoją opinię: - czy ma, miał tak samo? - ocenę sensu potencjalnego remontu skrzyni (czytałem: ile wypowiedzi tyle zdań na ten temat) - ewentualną przyczynę takiego stanu rzeczy itp.

Witam Dzięki z link. Z radością informuję że po słoneczych (istotne) wekendowych dniach ...... FIS wrócił do normalności - rozlanie zniknęło bez śladu. Podejrzewam że przyczyną problemu była wilgoć. Jest to prawdopodobne? Jesli tak to jak się przed tym zabezpieczyć? Sprawdzić szczelność zegarów? Zapewnić wentylację?

Dzięki. Szukając info o uszkodzeniach wyświetlaczy na forum, widziałem rekomendacje tej firmy, ale odniosłem wrażenie że specjalizują się w licznikach do B5 - może się mylę.