manius_29

Przepraszam ale jakie to znaczenie? Kropka czy kreska? Mój samochód mój problem. Szukam pomocy w rozwiązaniu a nie oceny, czy rozmiar defektu jest wystarczający do podjęcia działań. Panowie, proszę o konstruktywne posty.

Witam Jak w tytule, po zimie wyszedł mi taki "krzaczek" jak na fotce poniżej. Fotka robiona jeszcze przed ostatnimi przedwiosennymi mrozami tak więc na dzień dzisiejszy efekt jest bardziej imponujacy i rozlanie się powiększa. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2f1cdc02f02acd2d.html Jakieś sugestie jak przywrócić czysty widok na FIS-ie? Jak opcja będzie tańsza i pewniejsza: - zakup używanego licznika na allegro i przekodowanie - naprawa przez jakiegoś godnego polecenia fachmana? Pozdrawiam

Witam Dzięki namiarowi z forum miałem przyjemność poznać Pawła. Dwukrotnie w okolicznościach zdarzeń awaryjnych mojego auta, Paweł okazał pomocną fachową dłoń a dodatkowo (co jest dla mnie osobiście najistotniejsze) okazał się człowiekiem sympatycznym i bezinteresownie bardzo uczynnym. POLECAM.

Witam Dzięki namiarowi z forum miałem przyjemność poznać Pawła. Dwukrotnie w okolicznościach zdarzeń awaryjnych mojego auta, Paweł okazał pomocną fachową dłoń a dodatkowo (co jest dla mnie osobiście najistotniejsze) okazał się człowiekiem sympatycznym i bezinteresownie bardzo uczynnym. POLECAM.

masz wszystko ładnie opisane tu: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

Dzięki za wyjaśnienie, czyli nie w tym problem. Przeszukuąc forum znalazłem podobny wątek; tryby awaryjne w sezonie zimowym, w lato wszystko OKI. Jest to chyba jednak efekt krótkich dystansów i niedogrzanego silnika. Poczekam do wiosny, poprzeganiam autko, wypłuczę silnik i wymienię olej na szeroko polecany MOTUL (obecnie ELF do PD). Jeśli to nie zaskutkuje to czyszczenie turbo. Drugi problem to telepanie autkiem na jałowym - jak napisał Spanky korekcje troszkę kuleja na 3 i 4. Robiłem też grupę 23, BIP-y na dwóch garnkach (2 i 4) oscylują wokół 45-50, pozostałe 2 ciut lepsze ale bez rewelacji. Zalałem czyściwo do wtrysków STP (za jakiś czas zastosuję LM), zmieniłem paliwo z BP na SHELLa, sprawdziłem wtyczki przy wtryskach - niestety nie pomogło. Co jeszcze można zrobić doraźnie? W ostatecznym wypadku co nmnei czeka? Regenaracja? Wymiana ? Kogo polecacie jako sprawdzone źródło pomocy przy wtryskach (regeneracja, spzredaż itp.)

- akumulator nówka-blaszka MOLA - świece nówka-blaszka BERU - wszystkien filtry i oleum wymienione w paździeniku ubiegłego roku - czujnik temperatury byłby widoczny w logach? [br]Dopisany: 22 Styczeń 2010, 18:04_________________________________________________ Ponadto pojawił się nowy objaw - chwilowe opóźnienie przy przyspieszaniu. Ciężko to opisać, ale jest to króciutki, lecz odczywalny moment "zawahania" - efekt podobny do odpuszczenia i ponownego niciśnięcia gazu (jakby brak podawania paliwa). Zmierzyłem napiecie spoczynkowe akumulatora (stał pod chmurką 2 dni po 100km trasie) - 12,24V przy czym i Akumulator do sprawdzenia. Świece do sprawdzenia (mimo że wymienione to jak wynika z niektórych wypowiedzi, przy uszkodzonym przekaźniku mogły się sfajczyć). Proces sprawdzenia świec i jest opisany szczegółowo na forum ale niestety nie udało mi się znaleść lokalizacji bezpiecznika i przekaźnika odpowiedzialnych za świece żarowe. Prosze o pomoc. [br]Dopisany: 25 Styczeń 2010, 11:05_________________________________________________No i .... kolejny tryb awaryjny, kolejne przeładowanie ... Panowie w czym problem ??? Czy wkręcanie powyżej 2 tys obrotów przy nie do końca rozgrzanym silniku może skutkować trybem awaryjnym? [br]Dopisany: 04 Luty 2010, 14:55_________________________________________________Witam Nadal mam problemy z przeładowaniem, przeglądając wątek dotyczący diagnostyki TDi trafiłem na pewna rozbieżność pomiędzy moimi wynikami z pomiarów 11 grupy w BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1c5da42e7f23ae6d.html a opisem i przykładem z w/w wątku czym to jest spowodowane?

I słusznie. Ja także chciałem zaoszczędzić a do tego uważam że grzebanie w autku przy piwie - bezcenne. Ale, z uwagi na moje cholerne problemy z wyciągnięciem podszybia i opisany na forum przypadek uszkodzenia przedniej szyby w czasie próby wyciągania go - sorki - wymiękłem. Krótka kalkulacja potencjalnych kosztów, ocena ryzyka i w efekcie wizyta w serwisie. Niesmak który czuje po tej "porażce warsztatowej" oraz zmniejszony stan konta po wizycie w serwisie delikatnie rekompensuje mi działający mechanizm wycieraczek, niepołamane podszybie i cała szyba.

Mam podobny efekt jak kolega powyżej. Termostat zmieniany 2 miesiące temu na orginał z serwisu. Przy tak niskich temperaturach, po dłuższym postoju nagrzewa się długo, zwłaszcza gdy próbuję nagrzać środek samochodu. Ponadto po nagrzaniu do 90 st. dłuższy postój powoduje spadek temperatury - moim zdaniem silnik nie jest wstanie "dogrzać" tego co zabiera nagrzewnica do kabiny - reasumując - aby do wiosny!

Wczoraj go paliłem po 3 dniach postoju (pod chmurką niestety garażuje), no i odpalił po kręceniu trwającym 3-4 sekundy. Wydaje mi się to normalne biorąc pod uwagę warunki ale mam wątpliwości czytając niektóre wypowiedzi właścicieli diesli "zapala od pierwszego, po jednym obrocie na 15 stopniowym mrozie"itp. Możecie się do tego odnieść? Bo może szukam dziury w całym? Dodatkowo odpala nierówno i przez chwilę chodzi dośc głośno na nie wszystkich garach. Opisy takiego zjawiska też znajduje na forum bez wyjaśnienia czy też oceny. Obecnie mam zalany płyn STP (jedyne co było dostępne w mojej okolicy od ręki, a kolega z forum od specyfików LM się nie odzywa). Oczywiście z chęcię pzretestuje podany powyżej specyfik, ale mam pytanie czy to optiumum do PD?

Regulacja wykonana (ukłony za precyzyjny opis tej jakże prostej czynności ) , poniżej zobrazowanie: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/79e2d128e9780ce0.html Efekt ..... mrozy wprawdzie nieco zmalały, ale ... ma wrażenie że autko lepiej pali. Z pełną oceną wstrzymam sie do końca zimy :> Tym bardziej że oprócz regulacji kąta synchronizacji, wzbogaciłem paliwko o depresator (chociaż z tego co piszą o skuteczności depresatora możemy mówić gdy zostanie zastosowany przy dodatnich temperaturach; zapobiega a nie leczy). Niestety nadal mam problem z korekcją na 3 i 4. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/00d81bd4af3bf054.html Zalałem płyn do czyszczenia wtrysków i czekam na efekty. Co mogę jeszcze zrobic w tym temacie?

Hmmmmm .... troche to dziwne ale efekt znikł po wymianie akumulatora. Co ciekawe, przy nowym akumulatorze, efekt wraca przy rozruchu przy rozładowanym do pewnego poziomu akumulatorze.

Dzięki za pomoc. Jestem umówiony na piątek, tak jak przewidywałem mechanik nie poczuwa się do odpowiedzialności i z wielką łaską zerknie.

Witam Wielkie dzięki za szybki odzew. Wszystkiego bym się spodziewał ale nie tego że rozrząd dupnie ustawiony ...... Wobec powyższego mam kilka pytań, jestem jak widać początkujący więc proszę o wyrozumiałość : - czy mogło dojść do samoistanego przestawienia rozrządu czy też jest to ewidentna wina mechanika? - jeśli winny jest mechanik to będę oczywiście reklamował to felerne ustawienie, proszę o przybliżenie tematu - jeśli dobrze rozumiem to źle jest ustawiony kąt synchronizacji? - jakie są objawy złego ustawienia rozrządu? jak wspomniałem takiej diagnozy się nie spodziewałem (terminowa wymiana niby w renomowanym warsztacie) bo nie zauważyłem żadnych niepokojących symptomów: moc ma (co ja mogę na ten temat wiedzieć jako były posiadacz 90KM benzyny ), pali w normie, odpala dobrze (teraz idzie mu oporniej ale zrzuciłem to na niskie temperatury, dodam że akumulator i świece wymienione w grudniu ubiegłego roku.) - czy ta regualcja to pilny temat? czy są jakieś zagrożenia dla silnika?

jak najbardziej, w sierpniu ubiegłego roku czli jakieś 1000 - 1500 km temu, mało jeżdżę :gwizdanie:), w diesel serwisie w Olsztynie - niby polecany renomowany warsztat

Witam To chyba efekt niskich temperatur i niedogrzanego silnika. Wywaliło "tradycyjny błąd" : 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent i prośba o analizę logów 1. statyczne: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6ab3cf9e2d1b835d.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/db556344b54d389e.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/dc97003645dadbe8.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a9b9c06dc3c3ed1a.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/151f45ec82e34c79.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f29817a22288ff91.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/dbc1991d66996f2e.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5a3fda06a78de476.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4cef7ddb797797f7.html 2. basic settings http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f30b9de85cf8e9e4.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/55f4671d4a771b25.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1c5da42e7f23ae6d.html 3. dynamiczne http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/22cd82db1035ad1b.html po tej próbie wszedł w tryb awaryjny, potem już było OK http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d6ce36b2ca7df9db.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b8d5bd3cde3cf390.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/927aea3d37ba727e.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8d10b829885094c4.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3b4817c2a15e010a.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/37e318b1b5a74888.html

dzięki jasne że jestem zainteresowany, czekam na info

Witam Mam tak jak kolega poniższe błędy: 01561 - Left Rear Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent 01561 - Left Rear Door 61-00 - Won't De-Safe 01562 - Right Rear Door 61-00 - Won't De-Safe I tu błędy z kanału 46 dotyczące drzwi ich w ogóle nie rozumiem bo wszystkie drzwi zamykają się i otwierają prawidłowo, po wykasowaniu błędy powracają Niestety, tutaj zawstydzony spuszczam wzrok, nie posiadam znajomości barbarzyńskiego języka, a tłumaczenie translatora jest ... zabawne i nieprzydatne. Gorąca prośba do życzliwych klubowiczów o tłumaczenie http://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-01561.html

Witam Mnie niestety też dopadł problem zatartego mechanizmu wycieraczek. Początkowo wycieraczka "skakała" po szybie. Myślałem że to wina jakości piór. Zostałem wyprowadzony z błędu w mroźny poranek - wycieraczka stanęła w połowie szyby. Wsparty bogatą lekturą z tegoż wątku (ukłony ) zabrałem się do roboty w sobotę i: - ramiona zdjąłem pożyczonym ściągaczem (bez tego niedałbym rady), ściągacz uniwersalny trzeba było pokombinować, ale poszło - kolejne kroki zgodnie z opisem bez problemu (i nie dziwota) - czas na plastikowe (łamiące się często) podszybie, i tu niestety rozpacz robotę robiłem ze szwagrem (dwóch chłopa w sile wieku każdy po 90 kg żywej wagi - istotne fakty) najpierw próbowaliśmy delikatnie aby ocalić element (90zł piechotą nie chodzi). Szarpiemy to do przodu to do góry to po skosie i nic - siedzi jak głupie. Lekko zirytowani zwiększamy siłę perswazji - szarpiemy obaj jednocześnie, coraz mocniej (pal licho plastik - kupi się) i nadal nic. Jeszcze mocniej i pęka plastik, ale nadal nic. W obawie o szybę zaczynamy kombinować. I niestety dochodzimy do wniosku że przy wymianie przedniej szyby (mam nieoryginalna) wklejono ją wraz z podszybiem (chociaż organoleptycznie nie stwierdziliśmy obecności kleju). Wobec powyższego, nie widząc szans na wyjęcie mechanizmu wycieraczek zaczynamy żmudny, czasochłonny i preparatochłonny (WD40) proces penetracji szczeliny tuleja - sworzeń. Lejemy WD, czekamy chwilę aż wniknie, uruchamiamy wycieraczki na 3-5 minut i tak dalej i tak dalej. Początkowo z tulei dymi się jak z niedogaszonego kiepa a sworzeń jest gorący. W miarę upływu czasu intensywność dymienia spada, sworzeń pracuje coraz swobodniej. Dla ułatwienia penetracji odsuwamy zawleczkę sworznia, WD swobodnie wnika w szczeliną na całym obwodzie. Po upływie około godziny uznaliśmy że dalsze marnotrawstwo WD nie ma sensu. Zabezpieczyliśmy sworzeń i tuleję smarując je obwicie smarem stosowanym w maszynach pracujących na oczyszczalni ścieków Póki co wycieraczki śmigają aż miło. Niemniej jednak mam bardzo duże obawy że powyższe jest półśrodkiem i efekt wróci. Mam wobec tego pytanie, czy słuszne są nasze obawy o możliwości wklejenia plastikowego podszybia? Jeśli tak to czy czeka mnie wyjmowanie szyby przedniej przy nawrocie choroby, czy może macie lepszy pomysł? ---------------------------- No i niestety stało się ...... zgodnie z przewidywaniami ..... temoperatura -20, sól i błoto pośniegowe na szybach a wycieraczki sobie stanęły w połowie szyby Z uwagi na opisane powyżej problemy z demontażem plastikowej osłony na podszybiu, wybrałem się do serwisu. Nie wiem jak oni to wyciągneli, ale wymienili - koszt całkowity operacji po negacjacjach 538zł (koszt wyjściowy 650zł), czas operacji 2 godziny, 2 lata gwarancji, według informacji pracownika serwisu trwałość mechanizmu jest oceniana na 4 lata. Tak więc z wycieraczkami mam póki co spokój Niestety kosztowy spokój.

Witam Mam taki oto problem: wraz ze spadkiem temepratury, po dłuższym postoju samochodu, najczęściej rano kiedy odpalam samochód słychać trzask. Mam wrażenie, że dźwięk ten dochodzi z głośników (chyba tylnych) i jest wynikiem jakiegoś gwałtownego impulsu. Efekt ten występuje przy wyłączonym radiu. VAG nie wykazał błędu. Co może być przyczyną?

Witam Termostat wymieniony, poprawa jest widoczna "gołym okiem" - nie spada mi temperatura na wskaźniku w czasie jazdy (co miało miejsce przed wymianą). Dla porządku zamieszczam poniżej logi po wymianie. Logi na rozgrzanym silniku były robione przy zgaszonym motorze, stąd ten spadek temperatury. Saturday 31 October 2009 11:14:17 8E0 920 900 E KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D10 Group A: '003 Temperature Clock Duty Cycle Duty Cycle TIME MARKER STAMP ｰC % % 0.00 3.0 19:46 29.0 0.0 0.40 3.0 19:46 29.0 0.0 0.80 3.0 19:46 29.0 0.0 1.20 3.0 19:46 28.0 0.0 1.60 3.0 19:46 29.0 0.0 2.00 3.0 19:46 29.0 0.0 2.38 3.0 19:46 28.0 0.0 2.78 3.0 19:46 28.0 0.0 3.17 3.0 19:46 29.0 0.0 3.55 3.0 19:46 29.0 0.0 3.93 3.0 19:46 29.0 0.0 4.32 3.0 19:46 29.0 0.0 4.70 3.0 19:46 29.0 0.0 5.09 3.0 19:46 29.0 0.0 5.49 3.0 19:46 29.0 0.0 5.87 3.0 19:46 29.0 0.0 6.27 3.0 19:46 29.0 0.0 6.67 3.0 19:46 29.0 0.0 7.07 3.0 19:46 29.0 0.0 7.47 3.0 19:46 29.0 0.0 7.87 3.0 19:46 29.0 0.0 8.25 3.0 19:46 29.0 0.0 8.64 3.0 19:46 29.0 0.0 Saturday 31 October 2009 16:34:30 8E0 920 900 E KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D10 Group A: '003 Temperature Clock Duty Cycle Duty Cycle TIME MARKER STAMP ｰC % % 0.53 89.0 00:00 23.0 0.0 0.91 89.0 00:00 23.0 0.0 1.29 89.0 00:00 23.0 0.0 1.68 89.0 00:00 23.0 0.0 2.06 89.0 00:00 23.0 0.0 2.46 89.0 00:00 23.0 0.0 2.86 89.0 00:00 23.0 0.0 3.25 89.0 00:00 23.0 0.0 3.65 89.0 00:00 23.0 0.0 4.05 89.0 00:00 23.0 0.0 4.45 89.0 00:00 23.0 0.0 4.85 89.0 00:00 23.0 0.0 5.25 89.0 00:00 23.0 0.0 5.65 89.0 00:00 23.0 0.0 6.05 89.0 00:00 23.0 0.0 6.44 89.0 00:00 23.0 0.0 6.84 89.0 00:00 23.0 0.0 7.24 89.0 00:00 23.0 0.0 7.64 89.0 00:00 23.0 0.0 8.04 89.0 00:00 23.0 0.0 8.44 89.0 00:00 23.0 0.0 8.84 89.0 00:00 23.0 0.0 9.24 89.0 00:00 23.0 0.0 9.64 89.0 00:00 23.0 0.0 10.04 89.0 00:00 23.0 0.0 10.45 89.0 00:00 23.0 0.0 Saturday 31 October 2009 11:13:06 038 906 019 CG 1.9l R4 EDC 0000SG 1366 Group A: '007 Fuel Temp Fuel cooling state Intake Air Temp Coolant Temp TIME ~Amb.Temp.*C On:100%-Off:0% ~Amb.Temp.*C ~Amb.Temp.*C MARKER STAMP °C % °C °C 0.36 1.8 0.0 4.5 1.8 0.76 1.8 0.0 4.5 1.8 1.16 1.8 0.0 4.5 1.8 1.55 1.8 0.0 4.5 1.8 1.95 1.8 0.0 4.5 1.8 2.35 1.8 0.0 4.5 1.8 2.75 1.8 0.0 4.5 1.8 3.15 1.8 0.0 4.5 1.8 3.53 1.8 0.0 4.5 1.8 3.93 1.8 0.0 4.5 1.8 4.33 1.8 0.0 4.5 1.8 4.73 1.8 0.0 4.5 1.8 5.13 1.8 0.0 4.5 1.8 5.51 1.8 0.0 4.5 1.8 5.91 1.8 0.0 4.5 1.8 6.31 1.8 0.0 4.5 1.8 6.71 1.8 0.0 4.5 1.8 7.11 1.8 0.0 4.5 1.8 7.50 1.8 0.0 4.5 1.8 7.90 1.8 0.0 4.5 1.8 8.28 1.8 0.0 4.5 1.8 8.68 1.8 0.0 4.5 1.8 9.08 1.8 0.0 4.5 1.8 9.46 1.8 0.0 4.5 1.8 Saturday 31 October 2009 16:33:40 038 906 019 CG 1.9l R4 EDC 0000SG 1366 Group A: '007 Fuel Temp Fuel cooling state Intake Air Temp Coolant Temp TIME ~Amb.Temp.*C On:100%-Off:0% ~Amb.Temp.*C ~Amb.Temp.*C MARKER STAMP °C % °C °C 0.00 65.7 0.0 25.2 90.0 0.34 65.7 0.0 25.2 90.0 0.74 65.7 0.0 25.2 90.0 1.13 65.7 0.0 25.2 90.0 1.54 65.7 0.0 25.2 90.0 1.96 65.7 0.0 25.2 90.0 2.36 65.7 0.0 25.2 90.0 2.76 65.7 0.0 25.2 90.0 3.16 65.7 0.0 25.2 90.0 3.56 65.7 0.0 25.2 90.0 3.96 65.7 0.0 25.2 90.0 4.36 65.7 0.0 25.2 90.0 4.76 65.7 0.0 25.2 89.1 5.17 65.7 0.0 25.2 89.1 5.57 65.7 0.0 25.2 89.1 5.97 65.7 0.0 25.2 89.1 6.36 65.7 0.0 25.2 89.1 6.76 65.7 0.0 25.2 89.1 7.14 64.8 0.0 25.2 89.1 7.54 64.8 0.0 25.2 89.1 7.94 64.8 0.0 25.2 89.1 8.33 64.8 0.0 25.2 89.1 8.76 64.8 0.0 25.2 89.1 9.16 64.8 0.0 25.2 89.1 9.56 64.8 0.0 25.2 89.1

Na wstępie, wielkie sorry za niechlujstwo w zamieszczonych logach - na usprawiedliwienie - jest to efekt pośpiechu. Jak rozumiem brak kolejnych wpisów w temacie jest spowodowany zgodą z oczywistą diagnozą po analizie logów : "termostat do wymiany" . Prosiłbym o naświetlenie mi jak to odczytać. Analizowałem tą zgrabną instrukcję diagnozowania ale ..... pomroczność jasna.

Tuesday 20 October 2009 11:36:48 038 906 019 CG 1.9l R4 EDC 0000SG 1366 Group A: '007 Group B: Not Running Group C: Not Running Fuel Temp Fuel cooling state Intake Air Temp Coolant Temp TIME ~Amb.Temp.*C On:100%-Off:0% ~Amb.Temp.*C ~Amb.Temp.*C TIME TIME MARKER STAMP °C % °C °C STAMP STAMP 0.35 19.8 0.0 10.8 20.7 0.75 19.8 0.0 10.8 20.7 1.15 19.8 0.0 10.8 20.7 1.53 19.8 0.0 10.8 20.7 1.93 19.8 0.0 10.8 21.6 2.33 19.8 0.0 10.8 21.6 2.73 19.8 0.0 10.8 21.6 3.13 19.8 0.0 10.8 21.6 3.52 19.8 0.0 10.8 21.6 3.92 19.8 0.0 10.8 21.6 4.32 19.8 0.0 10.8 21.6 4.72 19.8 0.0 10.8 21.6 5.12 19.8 0.0 10.8 21.6 Tuesday 20 October 2009 11:37:42 8E0 920 900 E KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D10 Group A: '003 Group B: Not Running Group C: Not Running Temperature Clock Duty Cycle Duty Cycle TIME TIME TIME MARKER STAMP ｰC % % STAMP STAMP 0.00 20.0 04:33 15.0 0.0 0.40 20.0 04:33 15.0 0.0 0.80 20.0 04:33 15.0 0.0 1.20 20.0 04:33 15.0 0.0 1.60 20.0 04:33 15.0 0.0 2.00 20.0 04:33 15.0 0.0 2.40 20.0 04:33 15.0 0.0 2.80 20.0 04:33 15.0 0.0 3.20 20.0 04:33 15.0 0.0 3.60 20.0 04:33 15.0 0.0 4.01 20.0 04:33 15.0 0.0 4.40 20.0 04:33 15.0 0.0 4.80 20.0 04:33 15.0 0.0 5.20 20.0 04:33 15.0 0.0 5.60 20.0 04:33 15.0 0.0 6.00 20.0 04:33 15.0 0.0 6.38 20.0 04:33 15.0 0.0 6.77 20.0 04:33 15.0 0.0 7.15 20.0 04:33 15.0 0.0 7.55 20.0 04:33 15.0 0.0 7.93 20.0 04:33 15.0 0.0 8.32 20.0 04:33 15.0 0.0 8.72 20.0 04:33 15.0 0.0 9.10 20.0 04:33 15.0 0.0 9.52 20.0 04:33 15.0 0.0 9.92 20.0 04:33 15.0 0.0 10.32 21.0 04:33 15.0 0.0 10.72 20.0 04:33 15.0 0.0 11.12 20.0 04:33 15.0 0.0 11.52 21.0 04:33 15.0 0.0 11.90 21.0 04:33 15.0 0.0 12.28 21.0 04:33 15.0 0.0 12.67 21.0 04:33 15.0 0.0 13.07 21.0 04:33 15.0 0.0 13.47 21.0 04:33 15.0 0.0 13.87 21.0 04:33 15.0 0.0 14.27 21.0 04:33 15.0 0.0 14.67 21.0 04:33 15.0 0.0 15.07 21.0 04:33 15.0 0.0 Group A: '007 Group B: Not Running Group C: Fuel Temp Fuel cooling state Intake Air Temp Coolant Temp TIME ~Amb.Temp.*C On:100%-Off:0% ~Amb.Temp.*C ~Amb.Temp.*C TIME TIME MARKER STAMP °C % °C °C STAMP STAMP 0.00 51.3 0.0 26.1 77.4 0.38 51.3 0.0 26.1 77.4 0.80 51.3 0.0 26.1 77.4 1.20 51.3 0.0 26.1 77.4 1.60 51.3 0.0 26.1 77.4 2.00 51.3 0.0 26.1 77.4 2.40 51.3 0.0 26.1 77.4 2.80 51.3 0.0 26.1 77.4 3.20 51.3 0.0 26.1 77.4 3.60 51.3 0.0 26.1 77.4 3.98 51.3 0.0 26.1 77.4 4.41 51.3 0.0 26.1 77.4 4.83 51.3 0.0 26.1 77.4 5.23 51.3 0.0 26.1 77.4 5.63 51.3 0.0 26.1 77.4 6.03 51.3 0.0 26.1 77.4 6.43 51.3 0.0 26.1 77.4 6.83 51.3 0.0 26.1 77.4 7.23 51.3 0.0 26.1 77.4 7.63 51.3 0.0 26.1 77.4 8.01 51.3 0.0 26.1 77.4 8.41 51.3 0.0 26.1 77.4 8.81 51.3 0.0 26.1 77.4 9.21 51.3 0.0 26.1 77.4 9.61 51.3 0.0 26.1 77.4 9.99 51.3 0.0 26.1 77.4 10.39 51.3 0.0 26.1 77.4 10.78 51.3 0.0 26.1 77.4 11.18 51.3 0.0 26.1 77.4 11.58 51.3 0.0 26.1 77.4 11.98 51.3 0.0 26.1 77.4 12.38 51.3 0.0 26.1 77.4 12.76 51.3 0.0 26.1 77.4 13.16 51.3 0.0 26.1 77.4 Tuesday 20 October 2009 15:26:35 8E0 920 900 E KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D10 Group A: '003 Group B: Not Running Group C: Not Running Temperature Clock Duty Cycle Duty Cycle TIME TIME TIME MARKER STAMP ｰC % % STAMP STAMP 0.33 76.0 03:21 18.0 0.0 0.72 76.0 03:21 18.0 0.0 1.12 76.0 03:21 18.0 0.0 1.50 76.0 03:21 18.0 0.0 1.90 76.0 03:21 18.0 0.0 2.30 76.0 03:21 18.0 0.0 2.70 76.0 03:21 18.0 0.0 3.10 76.0 03:21 18.0 0.0 3.50 76.0 03:21 18.0 0.0 3.90 76.0 03:21 18.0 0.0 4.30 76.0 03:21 18.0 0.0 4.70 76.0 03:21 18.0 0.0 5.10 76.0 03:21 18.0 0.0 5.50 76.0 03:21 18.0 0.0 5.90 76.0 03:21 18.0 0.0 6.30 76.0 03:21 18.0 0.0 6.70 76.0 03:21 18.0 0.0 7.10 76.0 03:21 18.0 0.0 7.50 76.0 03:21 18.0 0.0 7.90 76.0 03:21 18.0 0.0 8.28 76.0 03:21 18.0 0.0 8.68 76.0 03:21 18.0 0.0 9.07 76.0 03:21 18.0 0.0 9.45 76.0 03:21 18.0 0.0 9.83 76.0 03:21 18.0 0.0 10.22 76.0 03:21 18.0 0.0 10.62 76.0 03:21 18.0 0.0 11.02 76.0 03:21 18.0 0.0 11.42 76.0 03:21 18.0 0.0

Witam Odświeżam temat - mam, jak wielu problem z dobrym odbiorem UKF w radiu AUDI CONCERT. Radio traci sygnał słabyszych stacji. Na VAG-u standartowy błąd: 00856 - Radio Antenna 36-00 - Open Circuit Dziś wypiołem wzmacniacz i sprawdzając napięcia na wtyczkach zgodnie z poniższym opisem stwierdziełem że przy podłączeniu kawałka przewodu do trzpienia białej wtyczki (pozostałe wtyczki w powietrzu) radio nagle zaczyna odbierać stacje których nie odbierało ??? Dodatkowo na białej wtyczce przy włączonym radiu jest napięcie rzędu 11V na pozostałych wtyczkach brak napięcia. Czy na podstawie powyższego opisu można stwierdzić przyczynę problemu? Pozdrawiam --------------------------------------- Informacyjnie, kończąc mój problem w tym wątku. Zakupiłem na Allegro wzmacniacz od A8 nr 4EO 035 225 i ............ radio działa rewelacyjnie (a do tego wzmacniacz jest dokładną kopią oryginału z mojego A4 - pasuje idealnie: zaczepy, konektory antenowe itp.) !!!

o tak, będę wielce wdzięczny za fotki - czekam z niecierpliwością