athek nie musisz zmieniać żadnej instalacji. Przykręcasz zaworek N18 w miejsce obecnego N75 i przepinasz wtyczki, pasują w 100% żadnego kombinowania.
Co do sterownika, masz na pewno jednowtyczkowca, z map sensorem 2.5bar. Kupujesz sterownik np. z numerem 028906021CE - jest to sterownik z A4 AFN i najzwyczajniej w świecie go przepinasz. Możesz oczywiście dowolny inny z AFN-a, z tym że np. z Golfa czy Toledo mogą być problemy, wywalać błędy kodowania bo są deczko inne instalacje, na to nie ma reguły.
Jednak problemem może być mapa nastawnika, w AFN-ie są inne, większe wtryski i lekko inna pompa stąd będzie potrzebna korekta dawki na biegu jałowym, ale mimo to auto nie będzie tak chętnie reagowało na gaz jak wcześniej. Żeby to miało ręce i nogi po wymianie sterownika i turbiny, pasuje zrobić korektę przynajmniej mapy nastawnika oraz kąta wtrysku.
Jeżeli będziesz wkładał większe turbo typu BRD lub jakąś hybrydę wtedy map sensor 3barowy z końcówką 051C/A musi zawitać oraz :
- flansza na rurę dolotu
- wylut starego sensora, wlutowanie 3 przewodów, poprowadzenie wiązki + kupno ori wtyczki
Ale jeżeli zostajesz przy turbinie AFN czy AWX nie ma to sensu, bo i tak nie będzie na nich dmuchane więcej niż 1.2 AFN i 1.4b AWX.
Kolektor wydechowy pasuje zarówno AFN jak i AWX/AVF.
Co do sprzęgła, możesz wysłać na obicie kevlarem, lecz przy takich modyfikacjach nawet seryjne AHU na dwumasie przeniesie takie moce bez uślizgów (nie oszukujmy się, ale na seryjnych wtryskach z AHU nie ugrasz po sofcie więcej jak 120-125/300-310).
Moja rada jest taka - ustal co chcesz osiągnąć i wtedy dobieraj podzespoły, buduj od podstaw ale do finału, nie baw się w półśrodki.
Pozdrawiam
