Daron7

podobno moje już są otwarte na max-a Wrzuć log dynamiczny 004 grupy, sprawdzimy czy jest już max

Zbyszek, wiesz jaka będzie różnica w temperaturze powietrza pomiędzy 1.4bara a np. jak podał Piotrek przy 2barach ? Z prawa Boyle’a o ~43% cieplejsze będzie powietrze przy 2barach niż przy 1.4b. Druga sprawa to temperatura muszli zimnej przy 650* i 900* EGT która również wpływa na wzrost temp w dolocie (nie wspominam o temp. pod maską, temp kolektora dolotowego etc). Łącząc tylko te dwa założenia (ciśnienie doładowania i EGT) uzyskamy ponad 50% wyższą temperaturę powietrza które opuszcza sprężarkę przy 2barach niż przy 1.4b (mówimy oczywiście o dwóch takich samych turbinach). Cooler jest zamontowany, niech właściciel testuje. Ja tylko wyraziłem swoją opinie może akurat jego wydajność będzie odpowiednia.

Niestety seryjne coolery nie będą miały odpowiedniego przepływu do takich mocy... Ja miałem z A5 (dość podobny albo i identyczny jak ten który wrzuciłeś) i niestety latem gotował się. Oby ten spełniał swoje zadanie tak jak należy a kierownik był zadowolony.

Wajsik no to kolega faktycznie chyba na bardzo szybko modził ten sofcik ... Poważne mody zostały wprowadzone w porównaniu do poprzedniej modyfikacji takie jak przesunięcie max napięcia (4.48-4.50V) aż o 100obr w górę (wcześniej był max od 2300 teraz 2400), ale najlepszy jest ogranicznik dymienia który wcale nie pełni roli ogranicznika dymienia - 1300obr ale "ogranicznik" pozwala na 51mg ... Do regulacji ciśnienie w pompie (12.5b przy 4000obr w zupełności wystarczy) i poszukaj odpowiedniej osoby do obróbki programu bo niestety kolega nie wykazał się umiejętnościami.

Bardzo ładnie Piotrek, brawo ! Szeroki niuton, wysoko osiągana moc maksymalna, jaki boost i EGT ? Wreszcie ta A4 jeździ tak jak powinna

Adrian nie to nie to, a zapytam jeszcze co ma na celu modyfikacja wysprzęglika ?

Piotrek to fakt - pedał beton. Natomiast po mojej przeróbce sprzęgło miękkie jak seria, zobaczymy czy poradzi sobie z większym nm.

Zbyszek, docisk jest na podwójnym słoneczku z tym że chwilowo temat został odłożony ze względów braku dopasowania. Wysyłam cały komplet tzn. dwumas (stary, bo auto użytkuje codziennie) + sprzęgło + ten docisk do poprawki żeby to dobrze spasowali, bo po montażu nie było biegów. W między czasie zastępczo sam przerobiłem inny docisk (na jednym słoneczku) + nowy kevlar i trzyma bez problemu okolice 480nm, ale obawiam się że jak dojdzie jakiś bonus w lecie to nie ogarnie tematu.

Ładnie jest, gratki

Ramie jest przerobione. Na 4ce 2bary przy 2tyś bez problemu, a co do dymu to tyle co widać na filmie z hamowania. Auto jeździ na co dzień (rocznie ~20tyś km), jeżeli chodzi o silnik i osprzęt to aktualnie jego serwis polega na wymianie oleju i filtrów co 8tyś km. Co do limitera obrotów jest on fabryczny dla silnika AVF i wynosi 5200obr. Odnośnie wydajności powyżej 4000-4200obr to tak jest napisany soft, bo pompki są za małe żeby móc ugrać coś jeszcze w wyższym zakresie obrotów. AL ma wydajność dokładnie 3.7735% wyższą od BA więc czy na nich sporo wyżej i mocniej zakręci się motor ? Tutaj jest seryjna głowica, seryjny wałek, popychacze ...a te modyfikacje są potrzebne jeśli chce się mieć moc blisko 5000obr. Co do EGT trzeba poczekać do lata bo wróżką nikt nie jest. A na zamontowanie czeka : Wzmocniony docisk zdolny przenieść ~600NM + nowy kevlar. Pozdr

Kolego Piotrek o kim konkretnie mówisz ?

Nie ma takiego słówka w języku niemieckim, jest natomiast unfall co znaczy wypadek/kraksa. Przy mocy 200+ przejechane prawie 25tyś km, z czego 6tyś z 22ką. Co do awarii marewel określ się bo widocznie wiesz lepiej niż ja - ile ten silnik wytrzyma ? Konkretnie podaj ile km jeszcze przejedzie. Co do maxa z AL. Są ~4% wydajniejsze niż BA, co na seryjnym silniku z GTB, FMIC i wydechem dało by ~260HP. Trzymając się tematu docisk już wysłany więc jak da radę to w przyszłym tygodniu montaż.

Niestety 4rech łap na tą chwilę nie przewiduje w tym aucie. Co do sprzęgła, temat jest już uzgodniony więc niedługo powinien być wynik na ~500nm. Był wykres z hamowni dynomet, jest i ze stacjonarnej obciążeniowej. Jak widać wszelkie prawa obowiązują i nikt nic nie musi łykać bo niestety albo stety takie są fakty.

Dzięki Piotrek za miłe słowa ! Przeróbka daje radę bez wątpliwości. Czekam na komentarze innych, głównie tych wątpiących w wyniki z dynometu

baszmak7 spokojnie, nie martw się o wykres Na głowie nie mam jedynie auta, są też inne obowiązki. A żeby nie było że nic się nie dzieje w temacie modyfikacji, jest moc to przyszła pora na polerkę lakieru i aktualnie auto tak się prezentuje : ---------- Post dopisany 19-11-2013 at 17:42 ---------- Poprzedni post napisany 14-11-2013 at 23:58 ---------- Witajcie ponownie ! Po nadejściu temperatur poniżej 10stopni zaczęły się problemy ze sprzęgłem, musiałem jeszcze bardziej ograniczyć moment z dołu (do 3000obr) i jak na razie jest ok, ale wiem że to wina docisku (seryjny AHU) i będzie jak się uda przed mrozami wzmocniony. Jak zapewniałem tak zrobiłem i odwiedziłem obciążeniówkę Problemy ze sprzęgłem, dopiero za chyba 4tym albo 5tym pomiarem skleiło i wyszło tak : Pomiar robiony na 4ce (przy 4.8tyś 192km/h), opony 215/45/R17. Straty jak dobrze widzę jakieś 34Hp przy 4000obr - niech wypowiedzą się spece od hamowni, czy wykres jest przekłamany czy nie, osobiście uważam że jest to poprawny pomiar. Moc max jest ~3% mniejsza niż na Dynomecie, moment praktycznie w 100% identyczny (dół sporo by się zmienił jakbym zostawił paliwo z dołu podejrzewam że pod 490Nm) więc Dynomet jest urządzeniem które przy poprawnych ustawieniach pokazuje bardzo zbliżone wartości do realnych. Będą kolejne pomiary po zrobieniu docisku Dodaje jeszcze video z hamowania i zadymienia (jeśli to można nazwać zadymieniem przy tych mocach): Próba na 3cim biegu (kompletnie nieudana) : Tutaj z uślizgiem sprzęgła i pech - bateria w tel padła, nie dane było nagrać bez uślizgu.

A kto i gdzie po kim jedzie, bo nie wiem o niczym ?

peter22 tak jak pisałem w pierwszym poście są limitery momentu na każdym biegu (na 1,2,3 ze względu na trakcję a na 4,5 na dwumas żeby z dołu nie było dużo Nm bo to tylko 228mm sprzęgło) i jeździ się dosyć dobrze bez nadmiernego palenia gumy.

Kolego , a znasz Witka ???? Znam jego robotę. Tak w lubelskim

Dziękuje za miłe słowa ! Tak jak obiecałem, wynik z rolek będzie na pewno postaram się o niego jak najszybciej to możliwe. Robert, wiem jak podchodzisz do tematu strojenia i wiem, że robisz to dobrze i bezpiecznie. Ale sam zadaj sobie pytanie - żeby na tyle gigantycznych firm, przez które przechodzą setki takich PD rocznie, nie znaleźć takiego egzemplarza ? Wydajności pompki nie zmienię to oczywiste, mój sekret tkwi w początku wtrysku. Wiele testów, monitorowania EGT, dymienia, ustawienia adekwatnego boostu dały to co widać. Również co do roboty Aliego czy CTR - polecam. Te firmy znają się na tym co robią i nie walą w wiadomo co jak co po niektórzy wrzucając gotowce, nawet nie logując auta i po 30minutach jest koniec 'strojenia' i wiadomość że więcej się nie da bo taki już osprzęt. Passata można spotkać w woj. lubelskim

Ja nie chwale się lecz pokazuje że wbrew pozorom na nie najwydajniejszych pompkach da się zrobić dość ciekawy wynik przy czym nie potrzeba do tego inwestować w obróbkę głowicy i dużo dmuchać. Jak znajdziesz jakieś konkretny o setupie i wynikach tego ASZ zamieszczaj śmiało chętnie poczytam. To nie wiesz, że tutaj Rogal rządzi ?

Wy - użytkownicy forum A4. Zaprezentuj tego ASZ na 073BA z takim wynikiem (podobny wynik tzn jaki ? Różnica 5 czy 50hp ?). Wałek jest jak nowy, nie był wymieniany, jest fabryczny, czytaj dokładnie. Nie będę zdziwiony gdy dam wykres z obciążeniówki i napiszecie, że jest spreparowany heh. Tutaj jeżeli wyjdzie coś ponad normę to jest to nie możliwe, oczywiście oprócz wyników pewnego 'mistrza'

To nie ASZ tylko AVF. Mają wydajność taką jak fabryka przykazała. Wszelkie prawa tutaj obowiązują i są wykorzystane w sposób prawidłowy. To właśnie wy się wyluzujcie, bo o co ta spina - że można ? Wrzućcie na luz

Wszystko jest napisane w pierwszym poście - "Auto na seryjnych pompkach 073BA". Są to seryjne pompki, nigdy nie ruszane, nie wyjmowane, ori uszczelniacze, seryjny wałek, seryjne szklanki. Nic nie jest ruszane jeżeli chodzi o kompletny słupek. Rekord na pompkach 073BA - taki jest tytuł tematu, na dokładnie tych pompkach które 'podobno' są do 220Hp. Przykładem mojego auta udowadniam, że wiedza w kwestii oprogramowania sterownika i prawidłowe podejście do modyfikacji mechanicznych (prawidłowo przerobione turbo, wydech, dolot) są kluczem do sukcesu i wcale nie trzeba wydawać 3tyś na HF-y, dmuchać 2.3bara, pakować FMICe na całą powierzchnie chłodnic i robić 3" wiadra żeby osiągnąć to co widać. EGT nie przekracza 830*C i ty to nazywasz wyciśnięciem ? Dla przykładu powiem, że taki 2.0TDI BRD ma limiter EGT fabrycznie ustawiony na 800*C, powyżej zaczyna obcinać paliwo by temp już nie rosła. W trakcie modyfikacji softu przesuwa się go o 50*C w górę (a więc max moc jest do 850*C).

Byłem przekonany że na pierwszej stronie komentarzy na tym forum (o dziwo na innym nie negują tego wyniku) padnie pytanie o obciążeniówke Nie ma sprawy, bo widzę ciężko jest pogodzić się z faktem że można. Termin hamowania będzie ustalany w przyszłym tygodniu. Piotrek98igo a jaką mocą dysponuje Prawdopodobnie najszybsze A4 B5 TDI w KLUBIE ?

Pragnę zaprezentować owoc mojej jak i moich dwóch dobrych znajomych Piotrka juby_p z forum A4 oraz Jędrzeja Fahoo z forum Golfa pracy. Auto to Passat B5 98'. Seryjnie był AHU, od ponad roku jest AVF 04' + dorobiona przeze mnie kompletnie nowa wiązka silnika w taki sposób, że można włożyć zarówno VP jak i PD po prostu przepinając 5kostek Modyfikacje : - GTB2260VK - przeróbka na podciśnienie, spawanie do kolektora, przeróbka spływu, spawanie części zimnej na prosty wylot oraz montaż na aucie juby_p - Wydech 2.5" na 3tłumikach przelotowych - robiony na zamówienie pod konkretne wymiary puszek, spawanie, montaż juby_p oraz Fahoo. Warunek był jeden - ma być cicho i jest jak na serii - FMIC 550x180x65 montaż + spawanie odcinka od turbiny do coolera oraz wylotu Fahoo, reszta układu dolotowego czyli rura z map sensorem oraz EGR (wyłączony programowo + odłączony zawór N18 oczywiście z wyłączeniem błędu rozpięcia obwodu) wraz z klapą gaszącą są na swoim fabrycznym miejscu - TIP 3" w polerce + odma w fabrycznym miejscu - pasowanie i spawanie Fahoo i juby_p - sprzęgło : koło dwumasowe Sachs + tarcza kevlar 228mm - 4barowy map sensor + poszerzenie zakresów dla diagnostyki (odczyt do 4003mbar) - wyłączony przepływomierz + de aktywacja błędów, ogranicznik dymienia po ciśnieniu doładowania Przejdźmy do sedna. Auto na seryjnych pompkach 073BA, które według większości tunerów trzeba zmieniać na AL bo są "słabe" osobiście wystroiłem uzyskując 254.7Hp oraz 464.9Nm przy doładowaniu ~2bar przy znikomym dymieniu (pojawi się film, ocenę pozostawię Wam) : Ponad 400Nm utrzymuje się w przedziale od 2600 do 4458obr. Zaznaczam, że głowica jest seryjna, bez portingu, bez większych zaworów, bez sportowego wałka, 100% seria. EGT przy próbach do 200km/h osiąga 820*C (sonda przed turbiną). Jako ciekawostkę dodam, że na seryjnym wydechu 2" i dwóch seryjnych tłumikach uzyskałem 238.8Hp oraz 422.8Nm. Auto hamuje na 3cim biegu stąd dołu patrząc na wykres nie ma, ale uwierzcie mi jest czym jechać. Dodatkowo na 1,2,3cim biegu moment z dołu jest ograniczony by była jakaś trakcja a na 4 i 5tym moment jest limitowany do ~2600obr by mocno nie obciążać dwumasy i nie narażać sprzęgła na uślizgi (pamiętajmy, to tylko 228mm!). Dorzucam foty : I krótki film 40-210km/h EGT 830*C: Pozdrawiam, Darek