numerosiem

dzięki za sugestie:) Idziemy dalej, dzisiaj wziąłem się za przeczyszczenie zaworu N75, zgodnie z opisem na forum. Wnętrze było zauważalnie (delikatnie), trwale zakurzone/zabrudzone. WD 40 w ruch, przeczyszczenie, przedmuchanie, składanie, montowanie i w drogę na "testy z nadzieją na lepsze jutro..." efekty: Auto zauważalnie lepiej przyspiesza, co ważne i najważniejsze NIE wpada już w tryb awaryjny. Niestety nie jest zupełnie różowo, bo w okolicach 3,5 tys obrotów na 3 biegu jest mała, sekundowa zadyszka ale potem znowu ciągnie, potem gdzieś jeszcze ok 4 tys. znowu. Na 4 i 5 biegu podobnie przy "bucie" na wyższych obrotach. Ale nawet przy chwilowej niedomocy czy nadmocy nie wpada w tryb awaryjny, nawet jak auto zatrzymam (nie wyłączając silnika) i ruszam ostro dociskajac na obrotach to wkręca się ładnie, a przyjamniej dużo lepiej niż wcześniej. Myślę, że dzisiejsza operacja to spory sukces:) Zaraz po jeździe próbnej zrobiłem logi statyczne tylko niestety, ale może poprą one moje doświadczenia z testów? Będę wdzięczny za pomoc w tej sprawie:) http://vaglog.rtnet.pl/michal-jalowski_78497.html http://vaglog.rtnet.pl/michal-jalowski_78498.html http://vaglog.rtnet.pl/michal-jalowski_78499.html Statyczne Basic mode: http://vaglog.rtnet.pl/michal-jalowski_78500.html http://vaglog.rtnet.pl/michal-jalowski_78501.html http://vaglog.rtnet.pl/michal-jalowski_78502.html Kolejnymi krokami będzie wymiana węży podciśnieniowych i przemycie przepływki, może będą kolejne (dobre) efekty:) Z góry dzięki za włączenie się w dyskusje i komentarze. ---------- Post added at 21:12 ---------- Previous post was at 20:59 ---------- Aaaa...nie zrobiłem logu BS 011, bo nie mam do niego dostępu:/ pewnie mam jakąś okrojoną zabezpieczeniami wersje...

Witam, Rozpocząłem walkę z przeladowaniami w mojej audi A4 1.9 AFN. Mam regularne przeładowania, standardowe zmniejszenie siły w okolicach 3 tys. obrotów. Postanowiłem w końcu (bo trwa to już z miesiąc) zrobić coś w kierunku poprawy, poza czytaniem forum, oglądaniem powierzchownym tego co pod klapą, sprawdzania węży i wycieków. Generalnie wiosenne "porządki". Rozpocząłem od odczytu błędów sterownika ECU i wygląda to tak: " VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 028 906 021 CE Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0803 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 00012 2 Faults Found: 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 28-10 - Short to B+ - Intermittent 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent " Tutaj pierwsze pytanie, jakieś sugestie co do źródła problemu? Jedziemy dalej: Logi statyczne: http://vaglog.rtnet.pl/michal-jalowski_78319.html http://vaglog.rtnet.pl/michal-jalowski_78320.html http://vaglog.rtnet.pl/michal-jalowski_78321.html Statyczne Basic mode: http://vaglog.rtnet.pl/michal-jalowski_78322.html http://vaglog.rtnet.pl/michal-jalowski_78323.html http://vaglog.rtnet.pl/michal-jalowski_78324.htm Dynamicznych nie zdążyłem, potrzeba druga osoba i bateria w laptopie;) Będę wdzięczny za uwagi co do tych powyższych, chciałbym temat rozpocząć... Z góry dzięki za pomoc i odpowiedzi, każda zbliży mnie do rozwiązania problemu.

Ok!! Dzięki bardzo za odpowiedzi, weim gdzie szukać - poszukam Mam nadzieję, że szybko znajdę na to czas...

Witam serdecznie, Mam problem i pytanie, od jakiegoś czasu przy niskich prędkościach, przy parkowaniu itp. przy mocniejszym skręcie, gdzieś z okolic przedniego zawieszenia wydobywa się odgłos taki charakterystyczny jak dla ocierania się gumy. Nie bardzo wiem, skąd może pochodzić...jakieś pomysły?? Z góry dzięki za pomoc...

Witam, poszukuje używanego lewego ori lusterka do audi, najlepiej polakierowanego w kolorze czarnym. Ewentualnie samą obudowę gdyby ktoś miał niekompletne...będe wdzięczny za kontakt.

Zapytam jeszcze raz...moze ktos nie doczytal mojej prosby :gwizdanie: Jak podlączyć silniczek do prostownika w celu jego sprawdzenia?? da rade, jezeli tak to jak??

No i zawiozłem silniczek ostatecznie do elektryka...no i przy odbiorze powiedział że szczotki wymienił i mechanizm był...jak on to powiedział coś w stylu zapieczony, no w sensie że go oczyścił i podłączył do prądu i mu działał...więc pełen nadziei podłączyłem go do autka i...nic :disgust:, znowu poruszył się parę milimetrów i nic... ;(pewnie jednak prąd u mnie we wtyczce jest nie halo. Mam pytanie...jako mogę go podłączyć do aku by sprawdzić czy silniczek faktycznie jest sprawny, podłączyć prąd do tych zewnętrznych pinów ??

w tym temacie prosiłem o pomoc dokładnie dla tego błędu...autko wpada dość często w tryb awaryjny zgodnie ze schematem wielokrotnie na forum powielanym, tzn. bieg 3,4, przyspieszenie i dziura...dlatego chciałem robić logi statyczne i dynamiczne, ale nie zrobiłem...wyżej opisałem dlaczego. Ale skoro wykazał mi ten błąd silnika chciałem się dowiedzieć o co z Nim chodzi...zrobie komplet logówspanky, obiecuje

tak, wpada, wpada... W gruncie rzeczy miałem robić wszystkie logi, tzn. statyczne i dynamiczne zgodnie z opisami, ale okazało się że mam vag'a 409 w niepełnej wersji...no i zatrzymałem się już na analizie błędów silnika. Dolot ok, bo sprawdzałem, wszędzie ładnie i bez dziur...ewentualnie te węże podciśnienia, wymienie tak dla siebie nawet pomijając to vagowanie... Gdy zaczął wpadać w tryb A. (ze tak go nazwe) wyciągnąłem przepływomierz, był trochę usmolony na siatce, oczyściłem i złożyłem...nie pomogło niestety i tryb A. ciągle jest, no ale raczej też nie zaszkodziłem bo siateczka czysta (jak wiadomo co ) Generalnie, zrobie logi i wstawie bo tak to szkoda mojego pisania i waszego czasu Pany

Witam, sprawdzałem na vag-u silnik, no i pojawił się taki oto błąd : Control Module Part Number: 028 906 021 CE Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0803 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 00012 1 Fault Found: 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 28-10 - Short to B+ - Intermittent No i jak mam go rozumieć, jaki pomysł na naprawę, warto się przejmować (bardzo) skoro to błąd tymczasowy no i co on powoduje tak empirycznie ?? Z góry dzięki za pomoc

Tak, sprawdzę co się da i dam znać jak to poszło...pewnie masz racje no silnik spalony podobno nie jest, a elektronika...trudno stwierdzić:/

Witam, co też ta wycieraczka...kupiłem autko i już nie działała, tzn. poruszy się po uruchomieniu o jakieś dwa ząbki (2-3 mm) i zero,nul...:/ zauważyłem że potem sobie chodzi jak chce, tzn. podczas jazdy zmienia ona położenie, patrze raz podniosła się, patrze drugi za pare minut czy godzin...znowu w innym miejscu rozebrałem ją...wnętrze czyściutkie i pachnące (smarem ), rozbieram dalej i faktycznie jak u większości rurka do wymiany, zardzewiała cała . Tylko jak ją wyciągnąć, moge ją jakoś wybić zamiast rozwiercać, czy jak ona tam jest przymocowana w środku? co może być nie tak z pracą samej wycieraczki, wydaje mi się że szczotki do wymiany, mogą one powodować taki efekt?? Weźcie mi pomóżcie i nakierujcie na prawidłowe tory... z góry dzięki Pany

Ok, sprawdziłem, poczytałem...wyciągnąłem alternator i jak pokręcę czy w lewo, czy w prawo to wirnik w alternatorze kręci sie jednakowo, rozumiem że sprzęgiełko do wymiany ;( ;(, jeżeli jestem w błędzie prosze mnie z niego wyprowadzcie i napiszcie jak mam się dalej kierować...z góry dziękuje [br]Dopisany: 07 Styczeń 2011, 17:24_________________________________________________Wiec, dopisze tylko że sprzęgiełko wymienione, napinacz też ...poczekamy i zobaczymy czy napinacz ulegnie ponownie odchyleniu, łamiąc oś paska wielorowkowego...dzięki za podpowiedzi

ok, a co z tym rdzawym nalotem...skąd mógł się wziąć??

Witam, czytalem juz nie jeden post (żeby nie było). Sytuacja wygląda tak że: Jechałem dość wolno, słyszę stukot i obijanie się...czegoś:] natychmiast się zatrzymałem i widze (nocą) że poszedł pasek, rozerwał się na strzępy i strzępiki:]. Auto kupiłem pare miesięcy temu...widziałem ze pasek nie jest (ogólnie rzecz biorąc) nowy, aczkolwiek zaczekałem z wymianą, do dzisiaj:P Czytalem ze w zdecydowanej większości powodem tego może byc napinacz,otóż: Faktycznie, gdy kupilem auto napinacz był odchylony o jakieś 2 mm od osi reszty rolek, no dalo sie to zauważyć...wymieniłem go przy okazji bycia na giełdzie w Poznaniu;) ten który kupiłem po założeniu był ok, linia była prosta, ale niedawno zauważyłem że pojawił się delikatny, rdzawawy nalot na wiatraku chłodnicy (nawet) oraz rolce napinacza, jak również odchylenie napinacza wzrosło ponownie o jakieś 2 mm (widać delikatne odchylenie)...czy ten nalot może i pochodzi z napinacza, oraz czy takie odchylenie mogło powodować zerwanie paska bądź też jego szybsze zużycie...z góry dziękuje za odpowiedź Klub-owiczy:)

Witam!! szerokości i bezawaryjności!!