olek_wroc

Jak masz awx'a tak jak w opisie z 2001roku to siedzą tam pompki AL więc nie musisz ich wymieniać Koszt programu to 1000-1200zł ale w połączeniu z fmic'em możesz ugrać 190-200km przy dobrych wiatrach;)

O widzę link do mojej aukcji;) Jak potrzebujesz brd to chętnie pomogę W razie czego mam turbiny używane, nowe, regenerowane.

No chyba, że tak, ale taki FMIC to mały trochę. Uwierz, że nie jest mały i spokojnie starczy do ok 200km i zapewni niską temp w dolocie;) Nie można zapominać o tym, że zbędnie dobrana za duża powierzchnia ic to większa objętość dolotu, a przez to i większy lag. Jeszcze większy ic trzeba przemyślanie dobierać pod oprzyrządowanie, jego wydajność i moc w jaką się celuje;)

Mam FMIC custom na rdzeniu nissena i nie wejdzie do B6 nic grubszego niż 50mm, bo inaczej bym taki miał. Chyba się nie rozumiemy. Ty mówisz o tym że za belkę nie da rady wetknąć nic grubszego niż 50mm, a ic a5 czy chinolka 14x55 montuje się POD belką i tam się mieści więcej niż 50mm;)

Ktoś się zapędził z wymiarami... grubość to 64mm. Jest też grubszy do A5 który ma chyba nawet ponad 80mm.

Na gratach , które wymieniłeś pęknie ok 180-195km i 370-390nm bo coraz trudniej osiągnąć 200km i 400nm w nalatanych afn'ach bez dużych wtrysków 0.260;) Jak dysponujesz budżetem w granicy 4-5tys to mogę pomóc w gratach na ponad 200km i 400nm;) http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=98663

U widzę, że temat fmica z a5 się mocno rozkręcił na forum;) Co do zdjeć to nie mam tego za złe;) No ale trzeba rozwiać trochę nieścisłości... Nie da się tego podpiąć pod ori węże w passacie czy w a4. Węże, które mam u siebie i widać je na zdjęciach są orginalne od audi A5 dlatego nie wymieniałem ich na silikony bo nie było takiej potrzeby:) Można wykorzystać do jego montażu ori węże z passata b5/ audi a4 ale i tak zabraknie 3 X kolanko fi 51mm, 2x redukcja na ic i kawałek łącznika fi51mm. Poglądowo moje zdjęcie ze wszystkim co potrzebne:) Jeżeli chodzi o szczelność plastikowych boczków to nie trzeba sie tego obawiać. Dmuchałem w niego 3bar na sprawdzaniu szczelności i wszystko ok. Szlaki w a4 już prawie przetarte... Kolega z a4 b6 jest po zakupie u mnie takiego zestawu i lada dzień będzie jego montaż Dla zainteresowanych link na forum passata:) http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=97089

chyba "mamy"

what?! Rozwiń swoje skróty myślowe bo nie za bardzo można się domyśleć o co Ci chodzi;) vnt15 i gt1749v to te same turbiny z tym że ta druga była montowana w nowszych autach. Jedyne co je różni to wielkość zaworu podciśnienia;)

Dokładnie tak jak Robert napisał. Nie da się zregenerować turbiny tanim kosztem na dobrych zamiennikach nie mówiąc o orginalnych częściach... Niestety ostatnimi czasy namnożyło się pseudo zakładów regenerujących turbiny na baaardzo kiepskich zamiennikach dodatkowo z baardzo kiepską wiedzą na temat ich regeneracji. W większości regeneracje na allegro mieszczące się w cenie ok 900zł za gotową turbinę są lipą bo nie da się włożyć kompletnego zestawu naprawczego w tej cenie. Tak samo widziałem cudne chińskie tłokorozdzielacze 11mm, które nie wytrzymywały kilku tys. km. Co do ciśnienia to dla vnt15 i gt1749v bezpieczne jest 1.15bara stałego doładowania.

jak malo?ale kupuje tez rure i bedziemy z kolega rezac,jak braknie silikonow to moze gdzies tu dokupie Jeżeli pomożesz sobie kolankami które są zamontowane teraz w aucie do samego ic to 3szt starczą 1 szt wychodzi od belki w stronę turbiny i to na prawą stronę auta już wystarczy. Na lewą potrzebne jedno do skierowania od belki w stronę starego ic i drugie kolanko od miejsa po seryjnym ic w górę do ori dolotu. Tam już można wspomóc się kolankiem które obecnie jest w aucie Do reszty wystarczą cięte na odpowiednie wymiary kawałki łącznika silikonowego. Na wyjścia z ic/chinolka masz redukcje 57/51mm 2szt. 1mb rury tak jak koledzy wspominali w zupełności wystarczy bo góry dolotu nie ruszasz. Samą rurę fi51mm tak jak wspominałem kupisz najtaniej w obi/ castoramie (ok 65-75zł/mb). Jest to rura wykorzystywana do robienia poręczy;) Możesz też kupić w hurtowni investa we Wrocławiu ale u nich minimalna długość kwasiaka możliwa do zakupu to 4mb;)

Na dobrych silikonach nie ma opcji z nieszczelnościami Wytrzymałość np. tych silikonów jakie sprzedaję to 18bar ciśnienie rozrywu... czyli z zapasem o ok 16bar A jak całość się zaciśnie obejmami gbs to nie ma opcji żeby gdzieś ciśnienie uciekało

Jest to standardowa turbina do: 110km afn, avg, asv, ahf; 90km ahh i do pompowtrysków 115km ajm; 101km avb We wcześniejszych latach produkcji do afn'a wkładali vnt15 garretta gdzie największą różnicą był mały zawór podciśnienia;) Ale można je stosować zamiennie bez żadnej różnicy w jeździe:)

Jak 200 nie chcesz to nie wiem czy jest sens 260tki pakować... no chyba, że chcesz mieć większą możliwość "modelowania" przebiegu nm Ale uwierz Rafałowi, że będziesz chciał 200km zostawić jak po pierwszym hamowaniu tyle wyskoczy;) A co do 260tek to Bosch produkuje tylko standardowe końcówki więc tylko 216 są z boscha. 260tki tylko bosio

tutaj masz rysunek ic o którym wcześniej była mowa. Ma większą wydajność niż chinolek w Twoim linku bo poza szerszym rdzeniem o ok 5cm ma cieńsze ścianki przez co jego zdolność do oddawania ciepła jest większa. Co do drugiego pytania to wszystkie kolanka, redukcje, łączniki obejmy gbs do zamontowania fmic dostaniesz u mnie A zamontowanie wszystkiego na silikonach jest naprawdę bajecznie łatwe Wracając do montażu to w passatach jeden jak i drugi ic ma 14cm wysokości i można go zamontować pod belką bez żadnego problemu więc aż mi się wierzyć nie chce, że w a4 jest tak mało miejsca...

wejdzie, motowałem 9cm. Bardziej martwiłbym sie o szerokośc rdzenia i wysokość. Uważam że coler zawsze powinno sie dobrac do planowanych koni. Zbyt duzy cooler tez nie może być Jak ty upchałeś 9cm??? O passacie też kiedyś mówiono, że nie ma dużo miejsca i krążyły opinie, że pod większość ic trzeba ciąć belkę i inne cuda wykonywać... No a mi udało się zamontować ic od a5 bez żadnych problemów i przerabiania Także jak potrzeba silna to można upchnąć więcej niż mogłoby się wydawać

Osobiście uważam, że do pompy 11tki + brd lepiej wziąć 260tki. Różnica cenowa mała, a można sobie pozwolić na większy nm i km w szerszym zakresie niż na 230tkach. A 260tki jestem w stanie zrobić tak żeby dały ładną moc z małym dymem;) A co do kolejnej wypowiedzi to zapomnij o 230tkach przy seryjnej turbinie awx. Będzie w takim połączeniu dużo dymu bo barierą dla Ciebie staje się powietrze;) Dla porównania kilka osób na zestawie ode mnie 216tki + brd przy pompie 10tce zrobiło ok 170km i 350-360nm przy seryjnym mapie i doładowaniu 1.45-1.5bara;)

Skrzynia 6 + sprzęgło 240mm od AVF'a Na www.forum.vw-passat.pl w swoim temacie Rafał dokładnie opisał całość przeróbki z fotkami

Z tym spalaniem, że niby dużo większe i to nawet przy normalnej jeździe to takie same mity jak z tym że brd bardzo późno wstają No chyba że dla kogoś 300nm przy 1900obr to faktycznie późno:P "Trochę" już ich sprzedałem i jeszcze nie widziałem i nie słyszałem żeby był jakiś problem z tym że auto zaczyna jechać dopiero od mitycznych 2400-2500obr;) A ze spalaniem to przy takim samym stylu jazdy jak przed modem auto nie będzie paliło więcej. Zostanie na tym samym poziomie albo minimalnie spadnie. Dopiero przy korzystaniu z potencjału paliwowego jaki daje nam 11tka i R520 leje się jak z wiadra;)

Niestety źle przeczytałeś. Wtryski AEL mają dziurki 0.210mm;) Efekt w 1z będzie widoczny bo masz sporą różnicę pomiędzy nimi a seryjnymi wtryskami z 1z. Pamiętaj tylko o tym, że dostać w miarę zdrowe wtryski z leciwego AEL graniczy z cudem;)

Passka masz ładniejszego Szkoda, że nie udało mi się wysłać wtedy do Ciebie drugiej brd jak dzwoniłeś no ale niestety... A zastanawiałem się po co Ci druga brd:P Planujesz coś jeszcze modzić w AJM'ie?

Zazwyczaj jeżeli ktoś planuje robić w swoim afn'ie więcej niż 160km czyli ponad 216tki, turbo awx/awx i pompę 10mm to rozbiera silnik żeby go pod tą moc przygotować... dlatego w większości takie projekty jak ktoś chce "bez niespodzianek" zaczynają się od regeneracji głowicy, szlifowania cylindrów, wymiany korb na nowe, wymiany pompy olejowej itp. Wtedy spokojnie można zakładać pompę 11tkę, wtryski R520, turbo np. brd i mocniejsze sprzęgło i walczyć o 200km/400nm:) Bo powyżej tych wartości niespodzianki potrafią się przydarzyć nawet po poprzedzających przygotowaniach silnika;)

Jak ktoś potrzebuje BRD to zapraszam na allegro albo pw:) Wszystkie info podałem w aukcji. http://allegro.pl/nieregenerowane-turbo-brd-bva-audi-2-0tdi-170km-i1334561210.html

Witam, Można powiedzieć, że jestem tutaj na "występach" gościnnych ponieważ zamiast Audi jestem posiadaczem Passat'a b5 choć pod wieloma względami bliźniaczego do A4 i A6:) I właśnie dlatego, że tak dużo łączy nasze samochody, a w szczególności ich silniki i nasze zamiłowania do modyfikacji będę z przyjemnością śledził wasz dział z tuningiem diesla :> A może i moja skromna wiedza w zakresie tuningu TDI okaże się komuś pomocna