CrazyMax

Forever, rozwiązałeś ten problem? Pamiętasz, co było przyczyną?

Forever, rozwiązałeś ten problem? Pamiętasz, co było przyczyną?

Kamiles, udało się rozwiązać problem?

Cześć. Szukam pomocy w rozwiązaniu problemu z silnikiem: pacjent - Audi A4 B6 1,8 T BEX paliwo - Pb problem - nie odpala błędy - 16684, 16685 W trakcie równej jazdy ok. 80 km/h zapalił się check i silnik osłabł. Po chwili ustało. Po kolejnej chwili silnik przestał napędzać i po wysprzęgleniu zgasł. Nie dało się już odpalić. Sprawdzone: świece i cewki - poza głowicą dają iskrę paliwo - w trakcie sprawdzania świec i cewek wyraźnie było czuć, że podaje (tylko nie wiem, czy na wszystkie gary) Jakie macie pomysły na znalezienie winowajcy zamieszania? Świece po wyjęciu (cylindry w kolejności 1-4) w załączniku. P.S. Przed tą awarią w silniku były jeszcze dwa błędy (16885 i 16891), jeśli to w czymś pomoże.

Kamil-vag, PDC fabryczne. Z nim problem rozwiązałem po wymianie czujnika (przedni, lewy, wewnętrzny). Niestety poprzez inny problem, prawdopodobnie z ABSem, w momencie awarii wyłącza również PDC. I przypuszczam, że spora część pozostałych błędów jest również tym spowodowana. Muskel1, możesz podpowiedzieć, co dokładnie masz na myśli? Jest jakaś pięta Achillesa w tych sterownikach, zimne luty? Dam radę naprawić to we własnym zakresie, czy niezbędne jest precyzyjne urządzenie do dokładnej diagnozy i "załatania"?

Czujnik ABS wymieniony, ale nie on jest przyczyną. Problem wciąż istnieje. Na chwilę obecną wysypuje takie błędy: Chassis Type: 8E - Audi A4 B6 Scan: 01,02,03,08,09,0F,11,15,16,17,18,36,37,45,46,55,56,57,65,67,69,75,76,77 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 909 518 AH Component: 1.8L R4/5VT 0002 Coding: 0011711 Shop #: WSC 63351 1 Błąd Zapis.: 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded Readiness: 0000 1000 Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 517 A Component: ABS/ESP allrad 1726 Coding: 04475 Shop #: WSC 06435 1 Błąd Zapis.: 00283 - Front Left ABS Wheel Speed Sensor (G47) 30-00 - Open or Short to B+ Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 820 043 H Component: A4 Klimaautomat 1116 Coding: 00000 Shop #: WSC 63351 1 Błąd Zapis.: 00710 - Defroster Flap Positioning Motor (V107) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent Address 09 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 907 279 E Component: int. Lastmodul RDW 0305 Coding: 00011 Shop #: WSC 63351 1 Błąd Zapis.: 01312 - Powertrain Data Bus 79-00 - Please Check Fault Codes Skipping Address 15-Airbags Address 16 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 953 549 F Component: Lenksáulenmodul 0308 Coding: 00012 Shop #: WSC 63351 Nie ma błędów . Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 920 900 L Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D36 Coding: 01000 Shop #: WSC 11111 WAUZZZ8E93A312265 AUZ6Z0B0405427 Nie ma błędów . Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 BA Component: Komfortgerát TA7 1310 Coding: 06976 Shop #: WSC 63351 Nie ma błędów . Address 55 ------------------------------------------------------- Controller: 4Z7 907 357 Component: dynamische LWR D09 Coding: 00060 Shop #: WSC 63351 Nie ma błędów . Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 035 186 G Component: concert II GRO 0008 Coding: 00001 Shop #: WSC 06435 Nie ma błędów . Address 76 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 919 283 A Component: Parkingsyst. A4 RDW D08 Coding: 00114 Shop #: WSC 63351 2 Znalezione: 00625 - Vehicle Speed Signal 27-00 - Implausible Signal 01550 - Signal for Reverse Gear 27-10 - Implausible Signal - Intermittent I wciąż nie mogę znaleźć przyczyny.

Cześć. Co prawda temat i ten błąd (00283) przewijał się już wielokrotnie na forum, ale może zrobicie burzę mózgów i pomożecie szybciej rozwiązać problem. Poniżej chronologicznie historia: 1. Jazda z kontrolką zużycia klocków hamulcowych. Innych problemów z układem hamulcowym nie było. 2. Wymiana kompletu tarcz i klocków wraz z czujnikiem ich zużycia (urwany przewód przyczyną palącej się kontrolki). Zdejmowałem tylko koła i rozpiąłem wtyczkę czujnika zużycia. Innej elektryki nie ruszałem. 3. Pojawienie się problemu z błędem 00283. Przeważnie występuje od razu po uruchomieniu zapłonu (silnika). Najczęściej wystarczy przejechać naście, dziesiąt metrów, wyłączyć silnik i po ponownym włączeniu zapłonu kontrolki gasną. Niestety w losowych momentach podróży ponownie się zapalają. Itd. Rozebrałem włącznik świateł stop. Wyglądał bez zarzutu. Profilaktycznie przetarłem mechanicznie styki. Niestety w trakcie jazdy błąd ponownie wystąpił. Przy okazji prób czytania/kasowania błędów i szukania przyczyny, pojawiały się również błędy: 18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller P1649 - 008 - Implausible Signal - Intermittent Readiness: 0000 1000; 18256 - Please check DTC Memory of Engine Controller P1848 - 35-00 - -; 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - -; 01312 - Powertrain Data Bus 79-00 - Please Check Fault Codes; 01316 - ABS Control Module 49-10 - No Communications - Intermittent; 00625 - Vehicle Speed Signal 27-10 - Implausible Signal - Intermittent. W jaki sposób mogę VAGiem sprawdzić działanie poszczególnych czujników/włączników w aucie? Macie jakieś pomysły, podpowiedzi?

Banan, niestety nie. Ta przyczyna była niezależną i została usunięta poprzez wymianę czujnika. Niestety zarówno przed wymianą jak i po problem jest i prawdopodobnie dlatego, że nie może odczytać prędkości - to, co napisał Kamil-vag. Po wystąpieniu błędu nr 00283 i zapaleniu się kontrolek trakcji oraz ABSu, nie można aktywować PDC.

Coś wspólnego muszą mieć, skoro jest wzajemna reakcja. Opis błędu (adres 03): 00283 - Front Left ABS Wheel Speed Sensor (G47) 30-00 - Open or Short to B+ W PDC (adres 76) poniższe błędy: 00625 - Vehicle Speed Signal 27-00 - Implausible Signal 01550 - Signal for Reverse Gear 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 01628 - Sensor for Parking-Aid: Front Mid-Left (G254) 30-00 - Open or Short to B+ Kamil-vag, twoje wytłumaczenie jest bardzo prawdopodobne - dziękuję.

Cześć. Jaki jest związek pomiędzy palącymi się w losowym okresie czasu kontrolkami ABS i ESP oraz występującym wtedy błędzie 00283, a PDC, które w czasie występowania błędu 00283 nie działa (nie reaguje w ogóle na przycisk)?

Jednak już kiedyś przywitałem się - można usunąć obecny temat ;P

Cześć. Wchodząc w nowe środowisko, wypada się przywitać

ASR nie działa tylko powyżej 40km/h, lecz w całym zakresie prędkości. W B5 blokada EDS wyłącza się chwilowo przy bardzo dużym obciążeniu. Nie ma to jednak wpływu na układ hamulcowy - on działa normalnie, a samochód zachowuje się tak, jakby nie był wyposażony w EDS.

EDS działa od 0 do ok. 40km/h (FWD) i do ok. 80km/h (Quattro). A co ma do tego fakt "wiszenia" jednej strony :?: Przecież jeżeli wisiałaby przednia oś, to Torsen powinien ruszyć auto poprzez oś tylną. Jeżeli wisiałaby tylna oś, to silnik bezpośrednio przez skrzynię biegów i przedni dyfer powinien ruszyć auto poprzez przednią oś. Jeżeli wisiałyby lewe/prawe koła, to wtedy EDS powinien poprzez przyhamowanie kół wiszących ruszyć auto przy pomocy kół stojących na ziemi.

Czyli podsumowując: Audi 80 Quattro: przód - dyfer otwarty (zwykły mechanizm różnicowy) środek - Torsen tył - dyfer otwarty (zwykły mechanizm różnicowy) z włączaną 100% blokadą (automatycznie wyłącza się ABS), ale działającą tylko do 25km/h "Czyli stały napęd na 3 koła :P" Audi A4 B5 Quattro: przód - dyfer otwarty (zwykły mechanizm różnicowy) środek - Torsen tył - dyfer otwarty (zwykły mechanizm różnicowy) "Czyli stały napęd na 2 koła :P" Zgadza się?

W takim razie, jeżeli jest tak jak mówisz, czyli A4 w B5 Quattro ma przód zwykłą "różnicówkę", centralnie Torsena i z tyłu zwykłą "różnicówkę", to można powiedzieć, że ma stały napęd na jedno koło przednie (niestety to o mniejszej przyczepności) i jedno koło tylne (również na to o mniejszej przyczepności). Przydałaby się jeszcze - tak jak wspomniał Beneq - blokada tylnego dyfra, np. drugi Torsen. Wtedy napędzane były by aż 3 koła.

To dlaczego ludzie tak bardzo excytują się całym tym Quattro, skoro bez blokad (których nie ma w ofercie - chyba) jest wart tyle samo co "ośka" lub RWD, a nawet mniej, gdyż zwiększa spalanie? Piszesz, że nie ma możliwości blokowania Torsena: A na forum jest taka wypowiedź: To jak to w końcu jest z tym Torsenem? Bo z zacytowanego przezemnie fragmentu i z informacji, które udało mi się znaleźć na necie, oraz z "rozbrojenia" przezemnie zasady działania tego mechanizmu, wydaje mi się, że Torsen sam w sobie jest mechanizmem samoblokującym się (osie).

To jaki to stały napęd na 4 koła :!: :?: Skoro są zwykłe mechanizmy różnicowe, to w najgorszym przypadku (teoretycznie) napęd będzie szedł tylko i wyłącznie na jedno koło i nie wyjedzie się z "opresji". EDS to nie jest elektroniczna szpera, tylko system dochamowujący poszczególne koła przy pomocy hamulca zasadniczego, na podstawie danych sczytanych z czujników ABS. I nie ma on zupełnie nic wspólnego z żadną szperą. Daje co najwyżej podobny efekt, czyli zwiększenie oporów toczenia koła/kół o mniejszej przyczepności do podłoża. Cichusz, odnośnie filmiku, który wrzuciłeś - niech mi ktoś wytłumaczy, jakie to Quattro, skoro "siadło" w taki głupi sposób? I tak jeszcze a propos Torsena i A4 B5 Quattro - jak to tam jest zrobione (przedni mechanizm różnicowy, międzyosiowy mechanizm różnicowy, tylny mechanizm różnicowy i do tego gdzieś na wale jeszcze Torsen), czy Torsen siedzi w centralnym mechaniźmie różnicowym? I jak to działa w skrajnych sytuacjach (załóżmy stawiając autko na rolkach jednym bokiem i próbując ruszyć, oraz stawiając tyłem i ruszyć, a także przodem i ruszyć)?

Czyli w 80 każdy z 3 dyfrów normalnie miał 0% spięcia (zwykły mechanizm różnicowy), a po włączeniu blokady 100% spięcia (tzw. elektro szpera), tak? Każdy, czy tylko tylny miał tą blokadę elektryczno-pneumatyczną? W A4 przód i tył, to były zwykłe mechanizmy różnicowe?

Witajcie, mam kilka pytań odnośnie różnic w napędzie w Audi 80 i A4 (B5) w quattro. Jak to jest rozwiązane w jednym i drugim? Jakie rodzaje dyferencjałów są zastosowane z przodu, z tyłu i centralnie? Czy któreś z dyferencjałów posiadają stałe/włączane blokady? Jeżeli tak, to ile %? Czy rozkład przeniesienia napędów (przód/tył) jest w tych modelach taki sam, czy inny? Jaki? Jeżeli ktoś zna odpowiedź, na któreś z powyższych, to proszę o wpis Dziękuję i pozdrawiam, Max

Devastation, może i powielane są tematy, ale to tylko dlatego, że nie ma konkretnych odpowiedzi (tyle i tyle, przy takiej i takiej jeździe w takim silniku), tylko wielkie opowiadania, co to ja kiedyś gdzieś nie robiłem. Poza tym, w tamtym temacie jest tylko silnik 1,8T Jeżeli można, to kontynuujcie ten temat, ale zgodnie z nagłówkiem (wszystkie B5 w quattro).

Witam, prosiłbym o informacje ile palą Wam wasze quattrówki w gazie z uwzględnieniem (jaki silnik, jaki styl jazdy, jaka instalacja gazowa)

[Mazowieckiem] Cześć!