andrewsc

Ja mam już problem z sąsiadami, przestali mi wybaczać Wklejam nowe logi. Wszystkie jakie udało mi się zrobić. Logi BS: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37834.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37835.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37836.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37837.html Logi dynamiczne: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37838.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37839.html Grupy 04 i 010 https://picasaweb.google.com/lh/photo/92cAe0rmFE2Ps3x9z9NyDw?feat=directlink Grupy 01 i 08 https://picasaweb.google.com/lh/photo/J6lT_oHx9aFW2xxPcCwDhQ?feat=directlink Grupy 011 https://picasaweb.google.com/lh/photo/OiXQxpCAk4OhyZxsDiwvKA?feat=directlink Grupy 011 po raz kolejny: Logi 3 bieg https://picasaweb.google.com/lh/photo/sPojJfbglUZfgIfEERRUMQ?feat=directlink logi 4 bieg https://picasaweb.google.com/lh/photo/4q7DnLfQvL_A4JFMGlMjZA?feat=directlink Logi statyczne: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37840.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37841.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37842.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37843.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37844.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37845.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37846.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/andrewsc_37847.html Może wypatrzycie coś ciekawego z tych logów, ja już odpuściłem i przestałem walczyć przez brak pomysłów...

dobre termostat akurat mam nowy, od 2 miesięcy w razie czego Logi wszystkie statyczne i BS zrobiłem , czekam tylko aż mi je kumpel prześle i wkleję może coś wymyślicie z nich bo ja już nie mam koncepcji czemu to doładowanie 1.9 mam dopiero przy 2500 obr. może kurde kat zapchany ale wątpię. Wkleję logi później to sie pomyśli. Sztomel Ty prowadzisz jakąś działalność związaną z autami, warsztat, mechanika jakaś albo cuś itp? Jak nic nie wymyślę to bym podjechał to jakiegoś fachmana, żeby mi pomógł.

EGR na pewno jest ok, był sprawdzany, czyszczony, logi dobre. Co do reg. sztangi to próbowałem o obrót w górę i w dół, różnica była tylko taka że n75 wysterował sobie inne wartości a nic poza tym sie nie zmieniło, to samo po podmianie zaworka z innej afn. Soft wcześniej działał normalnie, autko miało kopa przy ok 1600 obr. Teraz jest tragedia z depowaniem do 2500 prawie. Porobię ogi statyczne jeszcze i wkleję. Zauważyliśmy jeszcze że przez odmę, czy ten filtr okrągły czarny na silniku straszny syf przełazi, maź taka aż do IC jest tego pełno w rurach, to normalne?? Może problem z ciśnieniem to wina IC lub np zapchanego kata? Auto nie było nigdy zbytnio mulone

Witam po raz kolejny. Prosiłbym u rzucenie okiem na logi które wkleję. 2 tyg. temu czyściłem turbawke bo miała przeładowanie, Była źle złożona, dalej przeładowywała. Teraz już wszystko jest jak być powinno, dobrze złożone, naprawione. Niestety Turbo w pełni ładuje zadane przez mape ciśnienie dopiero przy 2400 obr. W innych afn'ach w logach jak patrzyłem 1.9 mbar jest już przy ok 1700 obr. Dzisiaj kilka godzin szukałem z kumplem dziury, nieszczelności w wężach, rurze IC, wężykach podciśnienia, nieszczelności kolektora i wszystko wygląda dobrze, nigdzie nie znaleźliśmy dziurki. Dodam, że po raz kolejny przekładałem zawór n75 oraz przepływomierz od afn kolegi i wszystko jest tak samo jak na moich gratach. Czego to może być wina? Próbowaliśmy regulować sztangą turbo, ale dalsze wydłużanie lub skracanie o minimalny ruch nic nie daje, tylko n75 sobie mniej lub bardziej reguluje wartości także sztanga wydaje sie być wyregulowana dobrze. EGR sprawdzany, pracuje idealnie. statyczny BS 011 też ok, sztanga idealnie sie rusza i podaje dobre wartości. Logi dynamiczne: Grupa 04 i 010 https://picasaweb.google.com/lh/photo/92cAe0rmFE2Ps3x9z9NyDw?feat=directlink Grupa 01 i 08 https://picasaweb.google.com/lh/photo/J6lT_oHx9aFW2xxPcCwDhQ?feat=directlink Grupa 011 https://picasaweb.google.com/lh/photo/OiXQxpCAk4OhyZxsDiwvKA?feat=directlink Grupa 011 po raz kolejny : Logi 3 bieg https://picasaweb.google.com/lh/photo/sPojJfbglUZfgIfEERRUMQ?feat=directlink logi 4 bieg https://picasaweb.google.com/lh/photo/4q7DnLfQvL_A4JFMGlMjZA?feat=directlink Nie mam już nerwów do mojego kanarka filtr powietrza nówka knecht. Po czym sprawdzić, widać czy soft jest ori lub zmieniany? Jedyny plus po ostatnich walkach z autem to jest taki, że nie łapie już notlaufów i ładnie jeździ o ile sie go ciągnie ponad 2500 obr cały czas

To ja Wam powiem że takie skrzypienie to na 100% kończący sie wahacz lub końcówka drążka kier. Wyczulony jestem na takie cuś, rozebrałem pół kolumny kiedyś ale po wymianie końcówki drążka kier przestało skrzypieć.

włączcie sobie log 011 basic settings na jakiś czas i komputer sam rozrusza

Witam, turbinkę wyciągnęliśmy jeszcze raz. Wyszło na to że odwrotnie założyłem pierścień, który porusza kierownice. Teraz po poprawnym złożeniu nie ma już notlaufa. Auto naprawione ale : turbinka chce pełne doładowanie ok 1700 obr na ponad 1.9bar. tak jest w idealnych logach na które patrzyłem, przy tych obrotach doładowanie rzeczywiste równa się z tym zadawanym.. U mnie doładowanie rzeczywiste 1.9 bar występuje dopiero przy 2500obr. Przy 1700 obr. mam ok 1.2 bar. Regulacja długości sztangi wpływa jedynie na stopień otwarcia n75 a nie wcześniejsze pełne doładowanie turbo. Czy to może być kwestia regulacji małej śrubki na muszli turbo, ograniczającej ruch sztangi czy czegoś innego? logi dynamiczne grupa 011: Logi 3 bieg https://picasaweb.google.com/lh/photo/sPojJfbglUZfgIfEERRUMQ?feat=directlink logi 4 bieg https://picasaweb.google.com/lh/photo/4q7DnLfQvL_A4JFMGlMjZA?feat=directlink

tak, posprawdzaj czy nie masz dziur, wężyki sprawdź a jak nie to przepływka lub n75.

No u mnie podmieniałem z dziurek88 przepływke z całą górną obudową fitra i wtyczką. On ma logi wzorowe. Nic to kompletnie nie dało.Dzisiaj trzasnę te logi grupy 011 bez podpiętej gruszki turbo. Program jak jest zmieniany u mnie to na bank był w porządku bo przed notlaufami chodziło idealnie bez błędów. Objawy notlaufów idealne do zapieczonych kierownic, coraz częstsze ich występowanie, po czyszczeniu kiszka...

regulowałem ja niemal do krytycznych ustawień, wiadomo turbo zbierało sie zupełnie na innych obrotach ale cały czas było przeładowanie przy depnięciu i rozpędzeniu.

Jedyna rzecz, której nie jestem pewien to grucha turboo.... rusza sie idealnie ale może zaniemogła po latach i nie radzi sobie pod obciążeniem. zrobie log 011 bez podpiętej gruszki dzisiaj. Wszystko inne cholera sprawdzone, wyczyszczone..

spanky czyli mówisz, że przeładowanie to wina softu? Kurde wcześniej po kupnie auta śmigałem nim aż miło i nie łapało notlaufa wogóle. Softu sam nie ruszałem

Przepływomierz wymieniałem na sprawny do testu od innej afn, nie ma różnicy. Turbo było wyciągnięte, rozebrane i dokładnie wyczyszczone, gorąca i zimna strona, po czym dobrze złożone. Jak sprawdzić numer ECU?

Dwa razy podane są logi dynamiczne grupy 011, pojedynczo jak robiony wygląda tak samo. Do 4500obr nie dociągnę bo przy ok. 4100obr. na 3 biegu łapie notlaufa. Na 4 biegu o logach mogę zapomnieć, nie ma gdzie zrobić. Chip jest przyczyną ciągłego przeładowania? Czy da sie jakoś zniwelować, oszukać? Jak pamiętam to na 4 biegu łapie muła mniej więcej przy 3500obr... Mapa podaje max doładowanie 1.9 bara a przeładowuje do ponad 2.5 bar przy max. depie.[br]Dopisany: 16 Luty 2011, 17:36_________________________________________________Dodam, że auto mam mniej więcej rok. Byłem nim na Chorwacji, gdzie jadąc po autostradzie cisnąłem 210km/h i zero błędów było. Na początku złapało notlaufa, potem długo długo nie, potem coraz częściej, od początku zimy za każdym razem. Myślałem że wyczyszczenie turbo rozwiąże problem a tu psikus

Zrobiliśmy dzisiaj logi dynamiczne. grupy 001,003 https://picasaweb.google.com/lh/photo/4dW-zVkYferdlSwzhYfXtw?feat=directlink grupy 011,003,010 https://picasaweb.google.com/lh/photo/dWO5T0fGwpaDESx8fzHQQA?feat=directlink grupy 011,004,008 https://picasaweb.google.com/lh/photo/1Keh4Xkqv4MlyxSvaCA2YA?feat=directlink basic settings 011 https://picasaweb.google.com/lh/photo/6ROKH-zT5XTREeuah0QOsg?feat=directlink Podsumowując podmieniane z bliźniaczego silnika były: -n75 -n18 -przepływka -czujnik ciśnienia powietrza doładowanego -zaworek (biało czarny od gruszki magazynującej podciśnienie) sprawny -wszystkie przewody podciśnienia wymienione -na postoju gruszka sztangi reaguje prawidłowo -turbo dokładnie wyczyszczone -egr czysty, pracuje normalnie -wymieniony filtr powietrza na knecht'a Istnieje taka możliwość ze sprężyna w gruszce jest uszkodzona albo za słaba i podczas jazdy na pełnym gazie gdy n75 odcina podcisnienie nie ma siły opuścić sztangi?? Już nic innego nam nie przychodzi do głowy. Przy Basic settings na 011 gruszka chodzi elegancko w zakresie około 2cm. Jest możliwość, że mam kombinowany soft inny niż ori?

i kurde nie mam lapka żeby logi trzasnąć, jak tylko będę miał wkleje. Zauważyłem dzisiaj jak przegazowane było auto na biegu jałowym, że sztanga turbo spada w dół, myślałem że tak ma być, gwałtownie. U kumpla w afn podciąga do kóry przy przegazowaniu. Może nieszczelność układu doprowadzającego podciśnienie do gruszki turbo? Czarna kula z podciśnieniem?

Kurde cudów nie ma... turbo napewno było dobrze złożone i dokładnie wyczyszczone nie uszkadzając niczego. Zorbie dzisiaj logi i wkleję. Przkopałem różne fora dokładnie i nie mam pojęcia co może być jeszcze przyczyną notlaufa u mnie.

Patrzyłem na forum od paru tyg. na wątki. Wydaje mi sie że zrobiłem to dobrze. Usunięte 100% sadzy, wyczyszczone i wygładzone dokładnie benzyną ekstrakcyjną, potem papier ścierny, tam gdzie trzeba było szczotką drucianą. Czyszczona strona zimna i gorąca. Kierownice chodziły bez najmniejszego oporu po złożeniu... Turbo suche, więc chyba nie zapiekły sie kierownice po kilkudziesięciu kilometrach... auto po zabiegu butowałem non stop i chodziło pięknie na niższych obrotach. Jakie grupy logów mam wkleić żeby coś wywnioskować oprócz 011?

Podmieniałem od afn'a kolegi tamten 100% sprawny, 0 zmiany. Gdzie jest zbiorniczek ciśnienia turbo? regulacja gruszki turbo by coś dała? kąt wtrysku paliwa też idealny... może przepływka?

ok 2,5 cm. Jak przy włączonym silniku ściągam wężyk sporo w dół. Jak przegazuje też sie ładnie rusza.

Zapomniałem dodać, wężyki wszystkie wymienione przy podmianie n75 Turbo złożyłem dobrze, Sztanga na którą zakłada sie koniec gruchy chodziła idealnie, auto nie kopci wogóle, nie bierze grama oleju.

Witam kolegów, łapałem klasycznego notlaufa +/- 3000obr. na 4 i 5 biegu. Wyczyściłem zmienną geometrię w pt, dzisiaj podmieniłem n75 i czujnik w rurze powietrza plastikowej za silnikiem na górze. Z kolegą robiliśmy logi, wkleję ja później bo musi mi je wysłać. Nie miałem za bardzo jak zrobić idealnie od 1500obr na 4 biegu ale wyszło nam że turbo dalej przeładowuje, na 2550bara i wyłącza. Gruszkę przy czyszczeniu rozruszałem, zapsikałem wd40 chodzi bardzo lekko bez oporów. Filtr powietrza wymieniony na knecht. Co jeszcze może być przyczyną przeładowania? źle ustawiona gruszka turbo? chwile po czyszczeniu notlaufy występowały sporadycznie przy testach, teraz każdorazowo.. Na vagu błąd 575

n75 pomiędzy chłodnicą a silnikiem, czarny z białą końcówką. Też musze podmienić bo czyszczenie nic nie dało...

Przeładowanie turbo, mam to samo. Mogły się zapiec kierownice turbo lub coś z n75.