[B5 AFN] Ciągły notlauf... brak pomysłów 575 nowy problem. LOGI

[andrewsc 0]

Witam kolegów, łapałem klasycznego notlaufa +/- 3000obr. na 4 i 5 biegu. Wyczyściłem zmienną geometrię w pt, dzisiaj podmieniłem n75 i czujnik w rurze powietrza plastikowej za silnikiem na górze. Z kolegą robiliśmy logi, wkleję ja później bo musi mi je wysłać. Nie miałem za bardzo jak zrobić idealnie od 1500obr na 4 biegu ale wyszło nam że turbo dalej przeładowuje, na 2550bara i wyłącza. Gruszkę przy czyszczeniu rozruszałem, zapsikałem wd40 chodzi bardzo lekko bez oporów. Filtr powietrza wymieniony na knecht. Co jeszcze może być przyczyną przeładowania? źle ustawiona gruszka turbo? chwile po czyszczeniu notlaufy występowały sporadycznie przy testach, teraz każdorazowo.. Na vagu błąd 575

[cocoo24 3]

jeśli grucha chodzi idealnie w pełnym zakresie około 3cm i jest dobrze ustawiona to stawiam na wężyki podciśnienia sprawdż kolego, wymień wszytskie najlepiej, moze zasysa wężyk

[andrewsc 0]

Zapomniałem dodać, wężyki wszystkie wymienione przy podmianie n75 Turbo złożyłem dobrze, Sztanga na którą zakłada sie koniec gruchy chodziła idealnie, auto nie kopci wogóle, nie bierze grama oleju.

[cocoo24 3]

w jakim zakresie chodzi sztanga?

[andrewsc 0]

ok 2,5 cm. Jak przy włączonym silniku ściągam wężyk sporo w dół. Jak przegazuje też sie ładnie rusza.

[cocoo24 3]

no to niby ok zw

[dante0018 0]

Podmień może N75 na taki którego masz pewnosć że działa, np od innego afn'a.

Może byc jeszcze zbiorniczek ciśnienia turbiny

[andrewsc 0]

Podmieniałem od afn'a kolegi tamten 100% sprawny, 0 zmiany. Gdzie jest zbiorniczek ciśnienia turbo? regulacja gruszki turbo by coś dała? kąt wtrysku paliwa też idealny... może przepływka?

[Sztomel 6]

jeśli turbo przeładowuje to nie szukajcie winy w wężykach podciśnienia ani akumulatorze podciśnienia. Turbo czyszczone ale pewnie niedokładnie. Na biegu jałowym może sztanga chodzić ładnie ale już pod obciążeniem będzie źle i tak się właśnie dzieje.

Jeśli wcześniej nie bawiłeś się długością sztangi to teraz nie radzę tego robić bo całkowicie rozregulujesz sobie sterowanie doładowaniem.

[andrewsc 0]

Patrzyłem na forum od paru tyg. na wątki. Wydaje mi sie że zrobiłem to dobrze. Usunięte 100% sadzy, wyczyszczone i wygładzone dokładnie benzyną ekstrakcyjną, potem papier ścierny, tam gdzie trzeba było szczotką drucianą. Czyszczona strona zimna i gorąca. Kierownice chodziły bez najmniejszego oporu po złożeniu... Turbo suche, więc chyba nie zapiekły sie kierownice po kilkudziesięciu kilometrach... auto po zabiegu butowałem non stop i chodziło pięknie na niższych obrotach. Jakie grupy logów mam wkleić żeby coś wywnioskować oprócz 011?

[bartek1605 1]

spotkałem się kiedyś z źle złożoną turbiną po czyszczeniu i też non stop przeładowywała

[Sztomel 6]

Jakie grupy logów mam wkleić żeby coś wywnioskować oprócz 011?

zloguj 010 dynamicznie

[andrewsc 0]

Kurde cudów nie ma... turbo napewno było dobrze złożone i dokładnie wyczyszczone nie uszkadzając niczego. Zorbie dzisiaj logi i wkleję. Przkopałem różne fora dokładnie i nie mam pojęcia co może być jeszcze przyczyną notlaufa u mnie.

[goldi 8]

no to czekamy na logi

[viktor098 1]

przeczysc przeplywka

[andrewsc 0]

i kurde nie mam lapka żeby logi trzasnąć, jak tylko będę miał wkleje. Zauważyłem dzisiaj jak przegazowane było auto na biegu jałowym, że sztanga turbo spada w dół, myślałem że tak ma być, gwałtownie. U kumpla w afn podciąga do kóry przy przegazowaniu. Może nieszczelność układu doprowadzającego podciśnienie do gruszki turbo? Czarna kula z podciśnieniem?

[Sztomel 6]

i dobrze myślałeś, przy przegazowaniu sztanga ma opaść w dół a u kumpla jest coś nie tak i jeśli ktoś ma nieszczelność w układzie podciśnienia to właśnie kumpel.

[dziur88 0]

Właśnie chciałbym się dowiedzieć jak to jest z tą sztangą. To u mnie idzie do góry, żadnych problemów z samochodem, na logach dynamicznych wartość ciśnienia pokrywa sie niemalże idealnie z mapą, nie przekracza 2000 przy gazie w podłodze.

Audi A4 B5 98r AFN automat.

fragment loga

pierwsza żółta kolumna prędkość/obroty/ciśnienie według mapy/ciśnienie rzeczywiste

https://picasaweb.google.com/lh/photo/ExwQKpS0FfSUq4q_WC-_HA?feat=directlink

Dodam, że jutro u adnrewsc sprawdzimy wakuometrem wartości podciśnienia i porównamy z moimi. Być może za szybko odpuszczałem gazu i najpierw sztanga w góre a potem gwałtownie w dół.

Do głowy przychodzi mi tylko zatkany wylot spalin: EGR bądź katalizator. Podpowiedzcie jak to sprawdzić.

[andrewsc 0]

Zrobiliśmy dzisiaj logi dynamiczne.

grupy 001,003

https://picasaweb.google.com/lh/photo/4dW-zVkYferdlSwzhYfXtw?feat=directlink

grupy 011,003,010

https://picasaweb.google.com/lh/photo/dWO5T0fGwpaDESx8fzHQQA?feat=directlink

grupy 011,004,008

https://picasaweb.google.com/lh/photo/1Keh4Xkqv4MlyxSvaCA2YA?feat=directlink

basic settings 011

https://picasaweb.google.com/lh/photo/6ROKH-zT5XTREeuah0QOsg?feat=directlink

Podsumowując podmieniane z bliźniaczego silnika były:

-n75

-n18

-przepływka

-czujnik ciśnienia powietrza doładowanego

-zaworek (biało czarny od gruszki magazynującej podciśnienie) sprawny

-wszystkie przewody podciśnienia wymienione

-na postoju gruszka sztangi reaguje prawidłowo

-turbo dokładnie wyczyszczone

-egr czysty, pracuje normalnie

-wymieniony filtr powietrza na knecht'a

Istnieje taka możliwość ze sprężyna w gruszce jest uszkodzona albo za słaba i podczas jazdy na pełnym gazie gdy n75 odcina podcisnienie nie ma siły opuścić sztangi?? Już nic innego nam nie przychodzi do głowy. Przy Basic settings na 011 gruszka chodzi elegancko w zakresie około 2cm.

Jest możliwość, że mam kombinowany soft inny niż ori?

[ciahciah 3]

logi robi się pojedynczo

masz mocnego czipa no ale to chyba dobrze

zrób na 3 i 4(o ile masz gdzie) biegu loga 011 dynamicznego ciągnąc do 4500obr