krzysiekml

jest wciskany i siedzi na oringu ,który potrafi wypaść lub zostać w środku, tylko najpierw trzeba z boku wyjąć taki drut(zabezpieczenie)ogólnie wymiana bardzo łatwa i trwa to 5 min.[br]Dopisany: 01 Sierpień 2011, 07:27_________________________________________________

jest wciskany i siedzi na oringu ,który potrafi wypaść lub zostać w środku, tylko najpierw trzeba z boku wyjąć taki drut(zabezpieczenie)ogólnie wymiana bardzo łatwa i trwa to 5 min.co do czujki to ori starczy na długo a zamiennik to różnie bywa,ja wymieniałem przy ADR to dwa oddałem ale zamiennik wytrzymał 3 lata,teraz sąsiad kupował(nabywca mojej a4 b5)to koszt 27zeta oczywiście zamiennik.

w a4 b6 jest to normalne,że przy wyprzedzaniu rozpina klimę na chwilę nie wiem jak w b5.

sorki w b6 tak odpowietrzałem pompę.

sprawdz czy nie masz zapowietrzonego układu hamulcowego a jeżeli to sterownik uwalony to by pompa ABS buczała,pracowała po wyłączeniu auta,macha do góry i tuż przy tej wtyczce co odłączona będzie słychać,pompę można vagiem odpowietrzyć w razie co, a i ona sama jak jest włączona to heble nie zablokują.

będzie pasiła,jak przełożysz ze sterownikiem to kodowanie trzeba zmienić

pewnie lpg świeże i zle zestrojona mapa gazu,ten błąd się nie pojawi więcej jak będą mapy dobrze,zakładając że na bp tego błedu nie masz. Co do logów to tragedia,zrób dynamiczne od 1500-6000 obr na 3 biegu, kanały jednocześnie 003,020,115 tak na początek

08 READINESS na vag-u 311

Uploaded with ImageShack.us

przy temperaturach otoczenia +20 jak auto stoi ze dwa dni to jak odpale to na ssaniu chodzi ze 20 sek i przerzuca na lpg, na fisie pokazuje wtedy okolice 15-16 l i jazda po mieście to spalanie na fisie pokazuje ok.11-11.5l z tą różnicą,że mam ustawioną korekcję +15% dla wskazań fisa coby zbliżyć się do realnego spalania lpg, będę miał chwilkę czwartek lub piątek to sprawdzę w moim avj jakie grupy i jakie są wartości są u mnie to będzie jakieś porównanie.Błędów nie Masz a kody gotowości masz na passed?

a filtr powietrza dawno zmieniany

Adaptacja ustawienia kąta kierownicy ...

Wchodzimy do grupy 03-ABS Brakes,

Wchodzimy do : [Meas. Blocks - 08]

Kanał 005 pole 1 (Steering Angle Sensor -G85-)

Specification: 0.0 ° (najprawdopodobniej tu będzie inna wartość), tolerancja (kola prosto): & plus/mn;5.0 °

[Done, Go Back]

Adaptacja (przy wyprostowanych kolach/ustawionej kierownicy)

[Login - 11]

Wpisz 40168

[Do It!]

[basic Settings - 04]

Group 001

[Go!]

[Done, Go Back]

[Close Controller, Go Back - 06]

może to pomoże

kanał 115 wartość turbo, 003 MAF

zakładałem nowy bo w starym wylazła ta membrana i zatkała przelot a w nowym jak dmuchnąłem to był przelot w obie strony z tą różnicą ,że zatkanie jednego króćca(dolnego) i próbie dmuchnięcia w drugi to słychać było w nim jak coś tam pyka czy cyka, u mnie w zimę po wyjęciu go po dwóch dniach była w nim zawsze woda,tylko w 1.8t avj jest on w innym miejscu zamontowany 1.8t bex.

w środku jest membranka,jak działa nie wiem dmuchając w niego i z jednej i drugiej strony jest przelot,do czego służy ma się w nim skraplać woda i olej ogólnie cały syf z silnika a objawy to ja śmigałem bez tego ponad miesiąc i nic się nie działo,kupiłem nowy i żadnej różnicy,więc jak jest drożny to jest sprawny to z moich obserwacji.Pozdrawim.

no to spoko ważne że działa a ten temat wpadłem wczoraj ,pewnie byś wyłączył ten bajer w zegarach jak byś wiedział wcześniej a tak masz zrobione jak się należy.

wyłącz to funkcję w zegarach o ile Ci to nie przeszkadza STG 17 (Instrument cluster) -> Adaptation -> Function 10 -> Channel 62

+01 - Radio

+02 - Telefon

+04 - Navigation

+08 - Telematics

+16 - Instrument Cluster

jeśli nie masz navi to musisz mieć w tym kanale wartość 01 ( prawdopodobnie masz 17 lub 16...) i to wszystko ( właśnie to +16 odpowiedzialne jest za info o płynie, zużytych klockach...)

u mnie ten zaworek był zaślepiony tj.wsadzony w gumową rurę od przepływki i drugi króciec taśmą zaklejony a metalowa rurka od trójnika odmy otwarta i błędów nie było,ponad miesiąc tak śmigałem co by pozbyć się majonezu ale silnikiem to nie telepało.

Pisałem kilka postów wyżej co by zajrzeć do ECU są tam dwa przekazniki ten większy jest od sterowania deje prąd na cewki i jego uszkodzenie generuje właśnie taki błąd 17925- zwarcie przekaznika silnika,jak Miałeś zalaną puchę to zaczął w środku korodować i takie efekty.

tak dokładnie

zajrzyj do obudowy kompa w podszybiu,może był zalany,sprawdz bezpieczniki i przekazniki.

Witaj podłącz pompę powietrza na krótko pod aku i załóż przełącznik abyś mógł ją załączyć,kombizawór wyjęty i połączony wężem tym grubym do pompy powietrza,podłącz ten cienki wężyk do kombizaworu zaciągnij dobrze powinien się otworzyć i załącz pompę,jak sprawny to będzie przelot przez niego dopóki jest podciśnienie na cienkim wężyku,komp na zimnym silniku załącza zaworek pod kolektorem ssącym i załącza pompę na 30 do 90 sekund,a czy można stosować inny tego nie wiem.1.8T AVJ był krótko produkowany ale wiele gratów pasuje od 1.8T BFB pomimo innych numerów końcowych,więc inny powinien pasować.

Sorki faktycznie żle podałem.

http://imageshack.us/photo/my-images/716/131100.jpg/ nr.19 kombizawór nr 06B131817E tylko czy to jest EGR?

No tak to co w linku to czytałem o tym ponad miesiąc temu, tylko o co chodzi ,że ten zawór kombi jak by od niego odłączył ten cienki wężyk to powinien wyskoczyć błąd związany z usterką układu EGR lub samego EGR a tak nie jest,w kodach gotowości EGR przechodzi testy a SAI nie, jezdziłem ponad miesiąc bez cienkiego wężyka od kombizaworu i błędy jakie były to tylko słaby przepływ powietrza w SAI a od strony EGR-a żadnych.

Planuje softa wgrać o pare kucy więcej i na pewno wywale programowo 2 sonde , kat sprawny ale też wycinka no i pozostanie ten SAI podobno też programowo można usunąć jak kumaty tuner.To bez kata u Ciebie check cały czas.

Więc ten zawór spełnia rolę zaworu EGR i zaworu kierunkowego dla układu wtrysku powietrza?czy czegoś nie kumam.