Dragan

Udało mi się to wczoraj naprawić. Niestety problem w tym, że nie wiem, która z opcji spowodowała wyciszenie. Najbardziej prawdopodobna to prawy przycisk na kierownicy (voice command) + pokrętło od głośności.

Przy połączeniu przez bluetooth telefonu do rns jest bardzo głośny sygnał połączenia - chodzi o tzw dong. To samo przy rozłączaniu. Ściszenie nic nie pomaga ponieważ przy ponownym połączeniu/uruchomieniu auta głośność jest ta sama. Nie chodzi o głośność dźwięku rozmowy czy też "voice command" bo je mam ściszone i są ok. Problem tylko z dongiem sygnalizującym połączenie/rozłączenie bluetootha. Sprawdzałem dzisiaj problem w innej B7 i dźwięk podłączenia bluetooth jest dużo ciszej. Dzięki za pomoc. Znalazłem podobne wątki na zagranicznych forach ale tam nie poradzili sobie z problemem.

Witam. W mojej A4 (opony 235 / 17") średnie spalanie z ostatnich dwóch lat to 7,94 L/100km z tendencją spadkową bo z ostatnich 6 miesięcy jest 7,24 a z dwóch ostatnich jest 6,71 (w tym dużo tras poza miastem). Bardzo dużo zależy od samego stylu jazdy. Maksymalne jakie udało mi się uzyskać to 11,57 L/100km (zima, jazda tylko po mieście - Wrocław). Dodam, że dwa pompowtryski mam nowe (wymienione w zeszłym roku) a pozostałe dwa dzisiaj dostanę. : )

Witam. Dziś znów pojawił mi się błąd klapy. Wyczyścić? Kto może się tym zająć?

Witam. Dzisiaj dopiero skasuję błędy. Nic nie ruszałem. Auto nie było na hamowni. Podejrzewam, że coś mam nie tak z: DPF lub chłodnica recyrkulacji spalin lub EGR. Rozumiem, że z załączonych logów nie da się tego stwierdzić/wykluczyć? Czy wartości w logu: Log (8 - 013) są prawidłowe?

Witam. Proszę o analizę logów. Z góry dziękuję. Pokazują się dwa błędy silnika: 3102 Silnik klapy w kolektorze ssącym -V157- Brak sygnału 145E Przepływ masy powietrza w trybie regeneracji za mały Logi dynamiczne: Log (4 - 001) Log (5 - 003) Log (3 - 004) Log (0 - 008) Log (1 - 010) Log (9 - 011) Logi statyczne: Log (6 - 001) Log (10 - 003) Log (2 - 007) Log (7 - 011) Log (8 - 013) Log (11 - 023)

Ale od tego jest chyba filtr paliwa, żeby syf nie trafiał do silnika/pompowtryskiwaczy?

Witam wszystkich. Wczoraj wymieniono u mnie vakumpompę. Silnik na niskich obrotach (jak się nagrzeje) chodzi idealnie. Obroty nie skaczą tak jak było wcześniej. Przy przyspieszaniu nie widzę różnicy. Odnośnie uszlachetniaczy. Pewnie to przypadek ale w odstępie jednego miesiąca po wlaniu STP to wtrysków i wypaleniu całego baku padły mi dwa pompowtryski. Żeby nie kusić losu przestałem dolewać cokolwiek do baku.

Niestety u nas w Polsce nie chcieli wymienić. Natomiast za zachodnią granicą - od ręki. Przy okazji wymiany pompowtrysku wymienili też listwę. : ) Dzisiaj wymienianą mam pompę i jestem ciekaw rezultatu. Ostatnio na niskich obrotach (nawet na rozgrzanym silniku) skakały lekko obroty.

U mnie (w BRD) dwa pompowtryskiwacze po wymianie. Niestety podczas jazdy silnik gaśnie i tyle - nie odpala. Podobno (jeśli uszkodzona jest cewka) można odpiąć uszkodzony pompowtrysk i jechać dalej na trzech. Ja takich zabaw się nie podejmuję. W obydwu przypadkach laweta, serwis i wymiana na nowe. : )

Pochwal się po czyszczeniu jak pracuje silnik. : )

To się zgadza. W ostatniej awarii na 100% było zwarcie na cewce.

Witam. Nie wiem czy to jest odpowiednie miejsce na taki post ale postanowiłem się podzielić tym co mnie spotkało w ostatnim miesiącu. W wielkim skrócie. Dwa miesiące temu zakupiłem czteroletnie A4 sprowadzone z Niemiec. Wszystkie przeglądy na czas, licznik nie kręcony. Po miesiącu będąc w Niemczech przy granicy szwajcarskiej auto zgasło na trasie i już nie odpaliło. W ASO w Niemczech stwierdzono, że uszkodzony pompowtrysk i zostanie wymieniony na ich koszt. Miłe zaskoczenie z mojej strony. Po kilku godzinach dostałem rachunek z informacją, że 100% płaci Audi ponieważ auto serwisowane od samego początku w ASO. Mija miesiąc. Identyczna sytuacja spotyka mnie w Polsce - auto gaśnie na trasie i nie odpala. Laweta i auto jedzie do polskiego ASO. W serwisie stwierdzają, że uszkodzony pompowtrysk. W historii auta widzą, że wszystkie serwisy na czas, oraz że miesiąc wcześniej wymieniony pompowtrysk. Aby ASO mogło wysłać zapytanie do centrali potrzebna jest książka gwarancyjna. I tu zaczynają się schody... Okazuje się, że w Polsce wymagana jest pieczątka na pierwszej stronie, salonu, który sprzedał auto. Niestety pieczątki nie ma i auto nie zostanie naprawione w ramach kulancji tylko przy wkładzie własnym - 3000 PLN. ASO wystawia mi rachunek na 202 PLN za diagnozę. Aby nie tracić czasu wzywam lawetę na własny koszt i zawożę auto do niemieckiego ASO. Tam oczywiście bez problemu zostaje wymieniony drugi pompowtrysk za darmo. Gdzie tu logika? Ciekawi mnie co by było gdyby do polskiego ASO przyjechał Niemiec z nowym autem nie mający wbitej pieczątki salonu, który sprzedał auto. O to Polska właśnie. : (

Witam ponownie. W ciągu miesiąca padły mi dwa pompowtryski. Próbuję znaleźć jakąś zależność i jedyne co mi przychodzi do głowy to to, że przy dwóch przypadkach bak wcześniej dolałem STP. Czy styl jazdy może mieć również wpływ na te uszkodzenia?

Tak, można: sprawdzić działanie manetki tempomatu - VAG sprawdzić działanie czujników sprzęgła i świateł STOP - VAG -- Pozdrawiam. Sławek Trafiony - zatopiony. Czujnik od sprzęgła. Dzięki za pomoc.