itor

I ja juz jestem po modzie vel "roben". Narazie w najprostrzej postaci tj. kilkadziesiąt cm przewodu + filtr stożkowy.

Ale bardziej ciesze się z wymiany cewki niz z tego moda. Przynajmniej narazie...

BTW Z głupoty kupiłem wczoraj w ASO i się okazało, że to wszystkie problemy jakie miałem z dynamiką, działaniem lpg w ostatnich dniach itd może być winna taka gówniana popierdółka.

sory za OT

ja mialem problemy z dynamika, szukalem nieszczelnosci w dolocie, juz mi rece opadaly, ale wczoraj zagldam do kierownicy przy kolektorze i ulamana dzwigienka...

tak ale problem jest z wężykiem, który tutaj jest opisany numerkiem 12. W serwisie można kupić cały zespół węży podciśnienia - czyli wszystko co na focie. Trzeba go zastąpić jakimś własnym wynalazkiem...

czyli poprostu podmienic to kolanko na jakies metalowe?

Dokładnie.

mozna jeszcze tak zrobic

http://allegro.pl/sprezyna-antyzalamaniowa-weza-gumowego-fi12mm-i1479905874.html

tak ale problem jest z wężykiem, który tutaj jest opisany numerkiem 12. W serwisie można kupić cały zespół węży podciśnienia - czyli wszystko co na focie. Trzeba go zastąpić jakimś własnym wynalazkiem...

czyli poprostu podmienic to kolanko na jakies metalowe?

06B 133 241 AK

o tej czesci kolega pisze? (w serwisie krzycza sobie za nia 231 zł)

http://img703.imageshack.us/img703/10/123edt.jpg

moglby kolega wrzucic jakies foto jak to poprawic?

Wzialem sie ostatnio za czyszczenie przepustnicy w swoim passacie ALT. Falowaly obroty. Wymylem przepustnice bez zdejmowania auta. Niemniej dalej pobujiwalo mi obrotami choc mniej niz przed myciem. Od lat jezdze vw i czesto mylem przepustnice dobierajac sie takze pod plastikowy dekielek gdzie czyscilem "elektronike" Tym razem tego nie zrobilem a co sie odwlecze to nie uciecze:) Zdjalem przepustnice, "rozebralem' i moim oczom ukazal sie znajomy widok. W srodku syf. Zwroccie uwage na "piach" na sciezkach magnetycznych i usyfione "pazurki" na drugim zdjeciu. Calosc wymyje Kontaktem, zloze do kupy i bedzie smigac. Podpowiem ze czasami jak wychodzi blad w vagu od TPS-u to takie przeczyszczenie "elektroniki" pomaga. Czasem jak sa mocno wytarte sciezki to tylko wymiana przepustnicy. U mnie na vagu zero bledow wiec czyszczenie pmoze. Doradze tylko jak juz macie przepustnice na wierzchu przeczysscie jej takze to co pokazuje na zdjeciach.

Powodzenia.

http://img862.imageshack.us/g/przepustnica1.jpg/

silniki benzynowe na wolnych obrotach będą pokazywac takie same wartosci z przepływki,bo mają podobne obroty w tym zakresie,dlatego logi statyczne nic ważnego nie powiedzą o kondycji silnika,czy samej przepływki logi dynamiczne są pod obciążeniem silnika i wtedy widać co sie dzieje z silnikiem,czy jego podzespołami

wydaje mi sie ze u mnie ta wartosc jest za niska

dlaczego tak twierdzisz i skąd wiesz,jakie wartosci być powinny? granice tolerancji są spore,bo nawet do 10g/s pod obciązeniem,w zależności od kondycji silnika,wynik z przepływki na wolnych także moze być rózny w zależności od temperatury i ciśnienia atmosferycznego otoczenia-ECU to wszystko sam reguluje-jeśli coś te wartosci zaniża,lub zawyża-ECU generuje błąd w sterowniku,jeśli go nie ma-wszystko mieści się w granicach normy i tolerancji

ok dzieki za info

ostatnio wymienialem przepustnice na druga, wykasowalem wartosci wyuczone i zaadaptowalem ja, pamietam ze na poprzedniej przepustnicy po rozgrzaniu silnika pokazywalo w granicach 2,32 teraz daje 1,94

przepływka przy ponad 6tys pokazuje 103 g/s i to jest norma dla tego silnika,ale są dziwne wahania 5600 i w górę-nie wiem,co to mogło spowodować-statycznych w benzynie sie nie robi,bo one nic nie odzwierciedlają ważnego dla silnika

no ale jednak na jalowym przeplywomierz "daje" info do ECU wiec wskazania LMS sa dosc istotne a wydaje mi sie ze u mnie ta wartosc jest za niska

rzuć logi

najpierw dynamiczne na dole statyczne

http://vaglog.rtnet.pl/szachy1000_38470.html

Koledzy potrzebuje statycznego loga z przeplywki w ALT, tem. plynu min 90 stopni, nie wiem czy u mnie nie wali sie przeplywomierz, bledow nie ma ale wskazania na jalowym po rozgrzaniu w okolicy 1,94

z gory dzieki

nic to nie da... konstrukcja czwórnika powoduje spływ oleju do dolotu... zastosujcie patent attis3 lub michass i bedzie git

przez tlumik plomieni dostalby sie promil tego oleju co dotychczas wali w dolot

dobrze prawisz michass:) ja sprawdzam prawie codziennie:) i trzymam 3/4 miarki

a podpowiedzcie mi jeszcze czy cos stoi na przeszkodzie zeby w orginalny czwornik od strony dolotu dac tlumik plomieni? przerabial ktos to?

wymyśliłem nowy patent - zrobię fotki - jak zakończę testy ... z patentem wyjścia z czwórnika do filtrerka skończyło się wywaleniem oleju ... znacznym )) więc sporo oleju ładuje się z klawiatury ... przy 220 troche mi pobryzgało przez filterek - przy okazji zdmuchnęło antene cb i uderzyło w błotnik i zmieliło się na feldze ... wrrrr :/ teraz przewód podciśnieniowy z serwa i dolotu skierowałem w połowie wysokości przewodu odmy, dolot w kanale górnym zaślepiłem a wylot z czwórnika połaczyłem z drugim czwórnikiem gdzie górą puściłem przewód do filtra a resztą wyjść zaślepiłem .. dział póki co

podrzuc zdjecia:)

Wczoraj zafundowalem sobie czyszczenie przepustnicy. W ALT ciezko ja zdemontowac wiec zafundowalem sobie srodek Liqui Moly Drossel Klappen Reiniger (45 zl w Intercars). Srodek do czyszczenia przepustnic bez ich demontazu - tylko do silnikow beznynowych. Dluga kapilara - blisko 65 cm pozwolila na dotarcie w trudno dostepne miejsca. Ogolnie polecam. Pewnie nie osiagnalem takiego efektu jak przy demontazu przepustnicy ale moje problemy z przepustnica minely. Czas roboty - 25 min. Koszt 45 zl. W mojej ocenie oplaca sie.

http://img121.imageshack.us/img121/41/liqui1.jpg

W którą dziurę wkładałeś tą kapilarę... Wydaje mi się że Liqui Moly ma jakieś urządzenie do czyszczenia całego dolotu, nie wiem na czym to polega i gdzie są punkty które robią taką usługę ale na stronie LM coś takiego wyczytałem...Nie wiesz może ile taka usługa i czy to dobre...?

http://www.liqui-moly.pl/jct

kapilara poszla w rure dolotowa

Właśnie tak kminię - coby pozmieniać w trójniku samym ...

kolego jak wezmiesz ten orginalny czwornik pod swiatlo to zauwazysz ze madrale pod ta gumowa membrana dali okragly otwor jakies 4 mm, moim zdaniem to tam sp***rza olej w dolot, gdyby go zatkac np wkrecajac srube...

Ja wole jaednak sie troche pomeczyc i wyjąc przepustnice do czyszczenia

Rozumie zawsze dokladniej mozna wyczyscic, u mnie jednak czyszczenie bez zdejmowania pomoglo wiec dziele sie spostzrezeniami, takie czyszczenie to duza oszczednosc czasu a w przypadku osob nie dajacych sobie rady z demontazem to takz zaoszczedzone pieniadze. Moj bolid ma nalatane 200 tys. do grudnia 2010 serwisowany non stop a przepustnica nie byla czyszczona. Mialem wiec obawy czy preparat to rozpusci a jednak dal sobie rade.

było strzelić ze dwie fotki

a ta kapilara była w zestawie ?

tak kapilara w zestawie

nie bylo za bardzo z czego strzelic tych fotek:)

wkladalem kapilare w poblize klapiki przepustnicy i psik psik:)

Kolego trochę wcześniej pisaliśmy o tym ze gdyby czwórnik miał troche inna konstrukcje a mianowicie wyjście do dolotu było by wysoko a zejscie do odmy nisko to sytuacja nie miała by prawa zaistnieć...

a wytlumaczcie mi jeszcze po co w tej odmie jest wyjscie do serwa?

Kolego przed przeróbką po przejechaniu 2000tys km (miasto i trasa) miałem min na bagnecie w chwili obecnej (po przeróbce) po przejechaniu tej samej ilości km nie zauważyłem znaczącego ubytku oleju... Tzn mam na max:)

U mnie wszystko z klawiatury było pchane przez czwórnik do dolotu...

Dzisiaj do mnie dojechal nowy czwornik. Na razie tak go sobie ogladam i zastanawia mnie to jakim cudem olej jest walony w dolot skoro tam jest taka gesta siatka ktora tlumi dosc skutecznie wpuszczane tam powietrze, moze ona od oleju po jakims czasie twardnieje i sie przerywa?

zagladnalem pod swialo i pod ta siateczka jest fabryczny okragly otworek wielkosci okolo 4 mm wiec pewnie tamtedy dosuwa oleum:)

Wczoraj zafundowalem sobie czyszczenie przepustnicy. W ALT ciezko ja zdemontowac wiec zafundowalem sobie srodek Liqui Moly Drossel Klappen Reiniger (45 zl w Intercars). Srodek do czyszczenia przepustnic bez ich demontazu - tylko do silnikow beznynowych. Dluga kapilara - blisko 65 cm pozwolila na dotarcie w trudno dostepne miejsca. Ogolnie polecam. Pewnie nie osiagnalem takiego efektu jak przy demontazu przepustnicy ale moje problemy z przepustnica minely. Czas roboty - 25 min. Koszt 45 zl. W mojej ocenie oplaca sie.

http://img121.imageshack.us/img121/41/liqui1.jpg

Panowie zastosujcie przeróbkę według mojego sposobu który ja zastosowałem (czyli opcja z filterkiem) lub attis3-a lub michass-a i problem brania oleju zniknie. Ja również miałem dosyć duże zużycie.

Co do sprawdzenia stanu oleju to sie nie zgodze z wami...

Po spuszczeniu oleju z silnika wlewamy 4.2l do silnika i po nocy na bagnecie mamy max. (sprawdzałem)

Lejąc 4.2l i odpalając silnik, czekając 20 min nie będziemy mieli max na bagnecie ponieważ olej będzie rozprowadzony po całym silniku i dopiero będzie powoli ściekał wiec jaki sens jest dolewać kolejne np 0,5l oleju??

4,2l oleju to wartość podana przez producenta.

Uważam ze olej powinno sprawdzać sie po długim postoju auta na równym podłożu.

Twoj sposob jest dobry jak wymieniasz caly olej a nie robisz dolewki.

W normalnych silnikach tak sie robi w ALT nie. Ja na zimny silnik zalalem 0,5 litra oleju (tyle brakowalo do max), odczekalem i pokazywalo full, zagrzalem silnik do 90 stopni, zgasilem, drugiego dnia przed wyjsciem do pracy patrze na bagnet i co? i znowu dolewka, musialem dolac 250 zeby bylo max

Dokładnie zrobiłem remont kupe kasy ale jak zarł olej to dalej zre totalne nieporozumienie nie spotkałem sie z takim dziadoskim silnikiem co za debile wypuscili to na swiat kupa złomu.

Kolego a jakiego rodzaju remont robiłeś, ile wydałeś na niego kasy (jeżeli można wiedzieć)

Mechanik zaproponował mi wymianę pierścieni

kasa w bloto

Wiesz kolego - ja samochodami różnych marek jeżdżę ponad 20 lat, ale takich jaj co dzieje się z naszymi silnikami to jeszcze nie widziałem. Kur..wa, przecież to ręce opadają - ile można do tego silnika lać oleju.

Teść na 20 letnią micrę i może jedynie się ze mnie śmiać .

moj przyjaciel z ktorym pracuje ma tez silniczek ALT i od dawna borykal sie z olejem, tylko on to zalatwil inaczej, nauczyl sie jzmieniac biegi od I do III nie przekraczajac 2000 obr i zapomnial co to dolewanie oleju, ja probowalem tak jezdzic ale to meczarnia:)

kolego sprawdz stan wg procedury ktora ci opisalem, zrob dolewke, pojezdzij i znow sprawdz stan wg tej samej procedury, ja robilem kiedys dolewke na zimnym silniku - po dolewce bylo max, przejechalem 240 km, znow sprawdzilem na zimnym i znow dolewka pol litra - ja juz wiem ze w tym aucie sprawdzanie oleju i jego uzupelnianie musi byc robione w wyzej opisany sposob inaczej jest lipa

Oleju dolałem ok 0,5 litra. Tak więc od minimalnego poziomu do maxa.

Ten musi palić olej. Innego wyjścia nie ma.

ale dolales na zimnym czy na cieplym?

Panowie zastosowałem patent

Robena, lecz u moim przypadku nie ma żadnej poprawy. Olej dalej ubywa. W środku rury olejoodpornej, jak również w samym stożkowym nie znalazłem ani śladu oleju. Kontrolka minimalnego stanu oleju znów się zapaliła. Na bagnecie minimalny stan oleju. Byłem u mechanika, który oświadczył, że tylko wymiana pierścieni może coś pomóc.

Kurcze tak liczyłem, że ten patent Robena coś pomoże. W tej chwili jestem zdecydowany na sprzedaż mojego Audi.

kolego a czy przy przerobce dolales poprawnie oleju?

pamietaj ze w naszym silniku jego poziom sprawdza sie inaczej - po rozgrzaniu silnika gasisz go, odczekujesz 15-20 min i dopiero sprawdzasz stan oleju i uzupelniasz...