itor

wymien czwornik, pewnie membrane masz dowalona, albo wydmuchana:D

a skad membrana jak ta lala czwornik ma 2 mce

Już było,a i tak ci powim.Zasysa mębrankę w czwórniku-domyka.Przynajmniej taka była myśl konstruktora,rzeczywistośc troche od tego jednak odbiega.Jak masz odmę przerobioną to możesz wężyk zamienic na dłuższy i dac go np.w miejsce gdzie czwórnik wchodził do dolotu,ja tak wykożystałem gotowy otwór żeby nowego nie robic w dolocie.I plastik z "2.0 L" też ładnie pasi

a nie lepiej go zaslepic?

no własnie ja do konca sam nie wiem o co chodzi autorowi

No właśnie, ja też zaczynam się gubić. Jeżeli nie załącza ci się wentylator, to mógł on zostaś uszkodzony, przerwany kabel, przepalony bezpiecznik lub wcześniej wspomniany czujnik, a właściwie przełącznik termiczny, który bezpośrednio załącza wentylator. Jest to po prostu wyłącznik, któty po osiągnięciu odpowiedniej temp. załącza went. Można zdjąć z tego przełącznika wtyczkę i zmostkować 2 kable, jeżeli wystartuje, to przełącznik jest uszkodzony, lub zasniedziałe miał styki. Gdy to nie da efektu, należy szukać do skutku.

zaczac trzeba od tego ile pokazuje na vagu - czujnik G2 daje info ECU te na podstawie temp. dobiera dawke paliwa a przy okazji wysyla do czujnika przy chlodnicy info czy wiatrak ma sie wlaczyc czy nie, jesli wymieniono czujnik na nowy i dalej zaniza temp. to za chiny ludowe wiatraki sie nie wlacza

Vag też zaniża . A jak zmieżyć

Wymieniłem czujnik na oryginalny i dalej nie załącza się wiatrak.

Za włączenie wiatraka odpowiedzialny jest czujnik umieszczony w chłodnicy, G2 podaję sygnał tylko na zegar.

G2 jest umieszczony w głowicy . A jak zmierzyć sygnał do ecu? Sugerujesz że kabel może być uszkodzony ( wyskakiwał by chyba błąd )?

no to jaka masz temp. jak sie rozgrzejae wg vaga/

Witam

Znajomy ma problem z silnikiem 1.2 12V w Vw polo 2003r. Autko dość sporo pali jak na taką żabkę, zrobiłem logi sondy lambda, czy może ktoś pomóc w sprawie jej oceny:

032/033/043

http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_46413.html

084/076/055

http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_46412.html

pozdrawiam serdecznie

wszystko jest O.K.

czyli chodzi ze czujnik zaniża temperature?

generalnie wraz ze wzrostem temp rezystancja spada, Ty masz za mała temp czyli rezystancja gdzies rosnie, ja bym sprawdził połączenia, a nawet zmierzył do wtyczki ecu

jak w wagu pokazuje dobrze to raczej trzeba szukac na zegarach

witam. czy moze ktos wie do czego sluzy ta rura? czytalem o modyfikacjach odpowietrzenia silnika ktore zmniejszaja spalanie oleju w sinikach ALT i patrzac na trn schemacik zaczolem sie zastanawiac do czego ona sluzy.[br]Dopisany: 22 Maj 2011, 01:36_________________________________________________http://postimage.org/image/bfqgxk04/

odpowietrza skrzynie korbowa

ale mody dotycza czwornika a nie tej rurki

2.na polaczeniu rurki od ezektora idacej do podszybia podcieka mi olej, tylko ktoredy? opaska mocno zacisnieta, ma ktos jakis pomysl?

sprawdz czy ezektor nie jest pekniety i czy z czwornika oleju nie zaciaga

nie jest pekniety ale zaciaga olej z czwornika na serwo i do przepustnicy, wyjalem ten ezektor i ma on przeswit pomiedzy czwornikiem a przepustnica - tak powinno byc? moze ktos zerknac w swoj ezektor?

P.s Nie są to wszystkie błędy. Trzy wykasowałem na samym początku, ale przy następnej komunikacji zapewne znów się wyświetlą... Problem jest z "Camshaft sensor" oraz "Break light switch", "Coolant sensor G62"

Pozdrawiam

wypisz bledy z engine okno 02

witam mam dwa pytania, pierwsze odnośnie czujnika temp. czujnik ma wtyczkę na 4 piny a kabelek co się podłącza do niego to też ma kostkę z 4 pinami i dodatkowo jeden kabelek na wsuwkę i u mnie jest on odłączony, czy tak ma być ?? czy trzeba go podłączyć z masą. a drugie pytanie to jest odnośnie odpalania na ciepłym silniku, wiem że było nie raz poruszane na tym forum ale nic mi nie pomogło to co tu było pisane. Objawy mam takie, że na zimnym silniku wszystko elegancko chodzi a jak się już zagrzeje to szarpie (dusi) silnik przy ok 3000 obr/min, trudno go odpalić (tzn kręci około 5 sek.) i traci moc, a dzisiaj miałem taki przypadek że podczas jazdy zgasł i dwa razy zapaliła sie kontrolka od ciśnienia oleju i za cholerę nie mogłem odpalić go dopiero po pół godz. jak ostygł. wymienione przy nim było: rozrząd z pompą wody, kable WN, świece, czujnik temp. cieczy, i filtry pow., paliwa, oleju i kabinowy. niestety nie podpinałem do VAGa bo jeszcze go nie mam (jest w drodze, zamówiony). także czekam na wasze pomysły co to może być, co wymienić sondę lambda czy może to wina wtrysków

czekaj spokojnie na vaga zobaczysz czy czujnik temp. dobrze dziala, zczytasz bledy dopier bedziesz dlubal

attis3,wuja plan powiem odważny,podoba mi sie.Powiedz czy widziałeś takiego swapa,już jedzącego?Czy to prototyp ma byc?Nie widziałem na oczy tego TFSI,czy aż tak pasi.Jak z np.układem wydechowym,poduszkami,połączenie ze skrzynią i wiele innych.Chętnie szersze info na ten ciekawy temat.A za te piniędze co pisaliście to anglika po dzwonie na chodzie trza szukac i wtedy można go odpalic,ewentualni pojezdzic przed swapem.Tylko że trza by pewnie urlop zmarnowac na takie szukanie,przywiezienie i przekładkę.A to kwas.

a powiedzcie mi jeszcze jedna rzecz bo nie moge tego rozkimnic, z czwornika w orginale idzie rozgalezienie do rury przed przepustnica ale po co idzie kolejne rozgalezienie z tego czwornika do pompy prozniowej? tamtedy mi zasysa olej co juz pisaliscie ale wali go nie tylko w kolektor ale rowniez w rure od hamulcow, co wiecej podejzrewam ze w zwiazku z tym zalepia ten maly krociec ktory idzie do puszki pod kolektorem ssacym, ciekawi mnie po ki ch....j jest to rozgalezienie?

bylby ktos tak uprzejmy i zdjal wezyk z tej pompy od strony przepustnicy i od strony czwornika i zobaczyl czy jest przeswit, u mie jest i tak sie zastanawiam czy on powinien byc na stale czy tylko przy podcisnieniu

Dziwne bo to weze podcisnienia Hamulcow, nie powinno byc tam oleju;)

czyli w podszybiu idzie do hamulcow?

a gdzie zamiennik kupić?? nie mogę nigdzie znaleźć zamiennika...

i koledzy gdzie ten czujnik jest w ALT ??

kupisz w intercars firmy FAE - 141 zl

znajduje sie na skrzyni biegow

koedzy na zdjeciu czarna obwodka zaznaczylem dwa miejsca ktore mnie interesuje

1.pierwsze to te idace od ezektroa do podszybia - z czym laczy sie w podszybiu ten przewod?

2.na polaczeniu rurki od ezektora idacej do podszybia podcieka mi olej, tylko ktoredy? opaska mocno zacisnieta, ma ktos jakis pomysl?

Dzięki za utwierdzenie mnie w mojej tezie . A czy owy czujnik jest odpowiedzialny za załączanie się wentylatora chłodnicy ?

oczywiscie jak pokazuje temp. na minusie to sie wiatrak nie wlaczy...

Mi też ale nie jestem pewien

To dodam ci pewnosci czujnik kaput:)

Witam,

jako, ze jest to moje pierwsze Audi w życiu (wczesniej skoda), a na vag-u sie troszke znam, chcialbym zapytac o blad ktory mi stoi caly czas.

O co chodzi z centralnym?

01389 - klapa byla zamknieta wiec ....

Address 35 -------------------------------------------------------

Controller: 8L0 862 257 L

Component: ZV-Pumpe D04

Coding: 00000

Shop #: WSC 06325

2 Faults Found:

01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)

35-00 - -

01389 - Tailgate Open Switch (F124)

29-00 - Short to Ground

Czy posiada ktos moze rozpiske bledow vag do B5 ?

Z gory dziekuje za pomoc

Pozdrawiam

Johnny

skasuj je i zobacz czy wroca

hehe - faktycznie pomieszałem... wieczorkiem zajrzę!!

Który to jest G66 a który G61?? Chodzi mi o kolor wtyczki...

chyba zielony i niebieski ale ktory jest ktory to nie wiem

20 Nm????

czyli jakby delikatnie ręką przyciągnąć??

Zobaczę co pokaże dymo i się odezwę!!

Dzięki!!

20Nm nie przykrecisz reka gwarantuje ci:)

tak jak itor - sami kupimy mukę taką jak sprzedawany alt i tylko wtedy torbę sobie odstrzelić ... u mnie mniej bierze oleju po przeróbkach - ale dalej ciągnie opary do ssącego ... w cholerę mocno dmucha olejem )

kurde ja znowuz kocham ten silnik:)

Najczęściej jest tylko:

16716 - Knock Sensor 2 (G66): Signal too Low

P0332 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

2 razy zauważyłem też:

16711 - Knock Sensor 1 (G61): Signal too Low

P0327 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

kurde od razu trzeba bylo od tego zaczac, pompe zostaw w spokoju

oba bledy wpywaja na utrate mocy w aucie

jesli chodzi o 16716 i 16711 to

1.sprawdz cz czujnik jest przykrecony prawidlowo tzn. z sila 20Nm

2.sprawdz kable tego czujnika czy nie sa przetarte

3.czy nie ma zwarcia do masy

4.jesli nic z tych rzeczy wymiana czujnika

jesli chodzi o

Jeszcze jedno: w błędach silnika mam: spalanie stukowe na czujniku G66. Czy to ciśnienie może być tego powodem??

podaj dokladny kod bledu

Mam jeszcze jedno pytanie: w jakim momencie powinien zadziałać ten regulator?? Czy to jest coś podobnego w wyglądzie jak egr (z wężykiem podciśnienia??)?? Mam wakuometr wyskalowany od 0 - 5 barów więc chyba sam to sprawdzę...

mniej wiecej cos takiego

http://allegro.pl/244-regulator-cisnienia-vw-audi-seat-0280160562-i1593456529.html

A może ten regulator padł??

to tez wyjdzie na badaniu cisnienia paliwa inaczej nie sprawdzisz

Witam Panowie.

Mam pytanie, używam programu VCDS Lite do zrobienia logów, ale mam problem. W jaki sposób zapisać logi lub jeżeli zapisują się automatycznie to w którym miejscu??

Z gory dzięki za odpowiedz.

Pozdrawiam

wchodzisz w engine potem 08 potem podgrupe ktora chcesz logowac na dole w okienku bedzie przycisk LOG klikasz na niego, potem na strar jak skonczysz logowanie kliksza stop, logi zapisuja sie w folderze z programem pod nazwanym LOGS