itor
-
Postów
483 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez itor
-
-
Bank 1 sensor 1, zeby zdiagnosozawc przeplywke zrob pelne logi, 3 bieg i od 1500 ciagniesz do konca.
Pozdr
Czyli to diagnostyczna na kacie tak?? Ktora to grupa itp?? Dopiero raczkuje z vagiem
08(bloki pomiarowe)-034(podgrupa)
twoj blad dotyczy otwartego obwodu grzalki
A jasniej?? Ktora sonde wymienic? czy cos z kablami?
sonda przed katalizatorem, nie dziala podgrzewanie sondy, wypnij kostke i sprawdz ilr ma Ohmow, powinna miec okolo 10
-
Bank 1 sensor 1, zeby zdiagnosozawc przeplywke zrob pelne logi, 3 bieg i od 1500 ciagniesz do konca.
Pozdr
Czyli to diagnostyczna na kacie tak?? Ktora to grupa itp?? Dopiero raczkuje z vagiem
08(bloki pomiarowe)-034(podgrupa)
twoj blad dotyczy otwartego obwodu grzalki
-
dokladnie zuzyty silnik a dokładnie tłoki,perscienie i tuleje a jakies wasze przrubki sa smieszne miałem taki sam problem ubytek oleju i co remont pomogło na 2 tys km ani grama a co sie okazało ze debile jak robili remont nie zmierzyli podstawowych czesci tłoków i tuleji okazało sie ze na 2 tłokach jest za duze wypracowanie i trzeba tłoki inne dac a ogólnie te silniki sa jak z papieru do d*py
kompletna bzdura te silnik zra olej przez zle zaprojektowana odme, remonty silnika nic tu nie daja...
-
gielda - daj znać na pw to zrobie foty i opiszę sytuację
wrzuccie jakies foty
-
nie masz vaga?witam,
może ktoś pomoże... jaki numer i jaki koszt zakupu? -pojawia mi sie po zapaleniu kontrolka EPC... podobno to jego sprawka...
cieżko to wymienić?
pozdrawiam
-
Itor ja mam identycznie przy 98 odpala sie dmuchawa i schladza go do 93
to silniki wysokotemperaturowe dokladnie:)
-
Ja jeszcze zauwazylem ze przy wlaczonej dmuchawie temperatura (wg wskazówki) potrafi spasc jak postoje troche dłuzej na swiatłach i jak jest większy mróz. Dzieje sie tak tylko wtedy gdy jade po dluzszym postoju (np rano do pracy) i gdy silnik nie jest jeszcze calkiem rozgrzany (wskazowka ma 2-3mm do 90) i gdy włączona jest dmuchawa. Potem jak juz osiagnie 90 to trzyma - z wyjątkiem tego ze czasem wychodzi 1mm poza 90. (troche zagmatwalem ale mysle ze zrozumieliscie
)wszystko u ciebie gra:)
-
Chłopaki - temperatura robocza silnika ALT to 93 stopnie. Taka jest prawidłowa temperatura co do stopnia tyle powinno być. Nie może być 98 stopni bo to silnik chłodzony wodą. Wskazówka może (powinna) wychodzić poza pion delikatnie w prawo. Pion to 90 stopni. Wiem to z pewnego źródła - uwierzcie...
u mnie jak sie rozgrzeje dochodzi do 98(vag) i wlacza sie dmuchawa, zgodnie z opisem temperatura otwarcia to 100 stopni
-
Koledzy mam takie pytanie jak dziala EVAP, tzn kiedy sie zalacza, czy wymagana jest jakas temperatura, obroty czy inny wskaznik? Czy EVAP moze miec wplyw na gasniecie silnika po odpaleniu?
Wczoraj zrobilem taki test, odlaczylem wtyczke od elektrozaworu EVAP i odpalilem auto, oczywsicie wyskoczyl blad i autem zaczelo trzasc na wolnych obrotach zarowno na benzynie jak i na gazie, skazowalem blad podpialem z powrotem zaworek, bledow nie ma ale musialem go porzadnie przegazowac zeby przestal trzasc na jalowym, myslalem ze wszystko bedzie ok a tu rano dwa razy pod rzad mi zgasl przy odpaleniu i rano tak telepal jak po odlaczeniu wtyczki, jaki wplyw ma ten EVAP na odpalanie?
-
odświeżam temat...
co wyszło po wymianie katalizatora? Ile Twoje auto ma przebiegu?
odswiezam temat nie moge zrobic testu katalizatora, wchodze w 04-046, wciskam hamulec i gaz, potem na gorze w vcds ON w ostatnim okienku napis TEST OFF i tak sobie moge trzymac kilka minut test sie nie wlacza, zero bledow w sterowniku
-
W readines:)
to zrob testy, jak przejdzie bedzie git w readiness, u mnie tych testow przejsc nie chce a przechodzil:)
-
u mnie jest to samo:D
ale w readiness czy tez nie chca przejsc testu?
-
No ale masz oxygen sensor(s)
Failed or incomplete
to zdjecie jest przykladowe:)
obecnie failed or incoplet mam EVAP I KATALIZATOR wchodze w 04-070 dla evapa i 04-46 dla katalizatora i lipa, test evapa sie zaczyna ale nie konczy a na katalizatorze jest caly czas status OFF, nie wiem o co kamon:)
-
koledzy czy w tym silniku jest EGR?
jesli tak to w ktorym miejscu?
Ja tam nie widze nic takiego ale reki uciac nie dam ze nie ma
A masz jakis problem??w vagu w zakladce readiness pokazuje mi :
czyli jakby byl:)
sonde tez masz zjarana?? Jaki blad wyskakuje i na ktora wskazuje?? Bo ja tez musze ktoras wymienic
Raczej nie ma EGR`a u nas...
nicnie mam zjarane to obrazek przed testami wykonawczymi wszystko jest na passed
-
koledzy czy w tym silniku jest EGR?
jesli tak to w ktorym miejscu?
Ja tam nie widze nic takiego ale reki uciac nie dam ze nie ma
A masz jakis problem??w vagu w zakladce readiness pokazuje mi :
czyli jakby byl:)
-
koledzy czy w tym silniku jest EGR?
jesli tak to w ktorym miejscu?
-
udało Ci się rozwiązać problem?
niestety nie teraz jak jest cieplej o wiele rzadziej sie to zdarza ale zdarza sie, nie mam pojecia co to jest, czyscilem przepustnice i nie pomoglo...
-
Panowie mam do was prośbe o zrobienie fotek kierownicy powietrza i u szkodzonej kierownicy. Niestety nie wiem gdzie się ona znajduje i co odkrecić zeby sie do niej dostać. Proszę o fotki najlepiej calej komory silnika i pozniej jakies szczegolówe.
Jeśli chodzi o ten wąż i kolanko. U mnie kolanko jest wyprostowane poniewaz idzie w doł do weża od odmy+ ale i tak slysze syczenie. Skad wiem ze to z tego weża?
bo jak scisne wężyk tak zeby nie miał przepływu powietrza to syczenia nie ma:) Czy myślicie zeby wymieniać to kolanko?przeciez ten wezyk idzie od przepustnicy (okolic przepustnicy) do trojnika wiec jak u ciebie idzie do odm+?
chyba ze o czym innym kolega pisze niz ja mysle:)
dodam jeszcze ze probowalem ten wezyk zgiac palcami jak sugerowal kolega ale musialem sie porzadnie nawysilac, takze jego elastycznosc zalezy pewnie od stopnia jego zuzycia, u mnie orginalny wezyk wyglada na dosc siwezy wiec chyba jeszcze zachowuje swoje wlasciwosci
bardziej od tej rurki polecalbym sprawdzic czy ezektor nie jest zapchany
Kolego weżyk od trójnika został odczepiony a trojnik zaślepiony. Weżyk idzie do weża odmy+ poniewaz pomiedzy gruszką a filterkiem stozkowym wstawiłem trojnik do ktorego podłaczyłem weżyk zeby go olej nie zalewał. Wszystko jest opisane kilka postów wczesniej jak Attis3 i michass pomagali mi przerobić odme:) Jeśli chodzi o zginanie palcami to nie pisałem ze jest to łatwe:)
kazdy z nas pisze o czym innym ty o czworniku (odmie) a ja o trojniku (egzektorze)
wie ktos moze jak sprawdzic ten ezektor czy jest sprawny?
-
Panowie mam do was prośbe o zrobienie fotek kierownicy powietrza i u szkodzonej kierownicy. Niestety nie wiem gdzie się ona znajduje i co odkrecić zeby sie do niej dostać. Proszę o fotki najlepiej calej komory silnika i pozniej jakies szczegolówe.
Jeśli chodzi o ten wąż i kolanko. U mnie kolanko jest wyprostowane poniewaz idzie w doł do weża od odmy+ ale i tak slysze syczenie. Skad wiem ze to z tego weża?
bo jak scisne wężyk tak zeby nie miał przepływu powietrza to syczenia nie ma:) Czy myślicie zeby wymieniać to kolanko?przeciez ten wezyk idzie od przepustnicy (okolic przepustnicy) do trojnika wiec jak u ciebie idzie do odm+?
chyba ze o czym innym kolega pisze niz ja mysle:)
dodam jeszcze ze probowalem ten wezyk zgiac palcami jak sugerowal kolega ale musialem sie porzadnie nawysilac, takze jego elastycznosc zalezy pewnie od stopnia jego zuzycia, u mnie orginalny wezyk wyglada na dosc siwezy wiec chyba jeszcze zachowuje swoje wlasciwosci
bardziej od tej rurki polecalbym sprawdzic czy ezektor nie jest zapchany
-
dokładnie tak jak radzi kolega wyżej...
tak sie zastanawiam, zamiast kolanka moznaby dac nowy waz gumowy tylko wtedy zeby sie nie zlamal trzebaby go zrobic dluzszego od orginalnego ze cztery razy nie bedzie to przeszkadzac?
-
tak ale problem jest z wężykiem, który tutaj jest opisany numerkiem 12. W serwisie można kupić cały zespół węży podciśnienia - czyli wszystko co na focie. Trzeba go zastąpić jakimś własnym wynalazkiem...
Attis3 mam pytanie?
mam wymienić kolanko 1 czy 2 ?
2
-
Właśnie apropo membrany w czwórniku... Mechanik przy mnie złapał za wyjście z czwórnika od spodu - ręka cała w oleju... byłem w szoku :| A najdziwniejsze jest to ze membrana w nim była jak nówka ;/
Rozbiore go chyba w weekend i zobacze czy nie było jakiejs szpary
no ale od spodu chyba normalne ze byl olej przeciez tamtedy wali do odmy+
-
Od strony dolotu(powietrza)?Tam chiba jest mębranka.Pojeżdzij,pojezdzij i wtedy się pochwal,chyba że walnąłeś ze dwa tyśki w 4dni.Ale ogólny szacun za inwencje.Ty ten twój passat jest z 1994 roku i ma ALTa pod maską?Wiem że już pisałem o tym ale dalej nie kumam.
Tak dalem od strony rury z powietrzem. Jest membranka ale co z tego skoro pod nia jest dziurka i nia a nie membranka wali olej. Passat jest z 2002:)
-
Junkersy muszą mieć dobry prądzik,benzyna jeszcze długo by na tym hulała.Pociesze cie że cewki lubią się sypać po kolei,i pamiętaj o zapasowej cewce w bagażniku
[br]Dopisany: 16 Marzec 2011, 18:27_________________________________________________Przeczytaj temat "cewki zapłonowe problem" ,mowa tam o akcji DARMOWEJ WYMIANY CEWEK! Może się łapniesz testuje 4 dzien proste rozwiazanie, ktore nie znalazlo waszego uznania:)
pokusilem sie o wlozenie tlumika plomieni w czwornik od strony dolotu, na razie sie sprawuje bo tlumik dosc wyraznie "hamuje" jednak olej
to silniki wysokotemperaturowe 
)
A masz jakis problem??
[br]
[B6 ALT] Prośba o zdiagnozowanie błędu i wskazań przepływomierza
w Audi
Opublikowano
dokladnie tak robisz - zrob to na trojce do samego odciecia