wrclaguna

zmien zarowke i problemy znikna tak pisałes dlatego pytałem

tez to obstawiam

jedna widze a gdzie druga ? zaznacz w paincie

daj scan z kodowaniem MCE 09 bo cos mi tu nie gra fotke lampy tez z tymi dwoma zarowkami H7

SPRAWDZANIE POZIOMU OLEJU w UKŁADZIE WSPOMAGANIA – Nie uruchamiać silnika, przednie koła ustawić w położeniu do jazdy na wprost. Olej w stanie zimnym (ok. 20°C): – Odkręcić korek. – Wytrzeć miarkę poziomu oleju czystą szmatką. – Wkręcić korek ręką i ponownie wykręcić. Sprawdzanie dotyczy tylko poziomu oleju przy uprzednio wkręconym korku. – Kontrola poziomu oleju: poziom oleju musi znajdować się w obszarze -A-. Olej w temperaturze roboczej (ok. 80°C): – Odkręcić korek. – Wytrzeć miarkę poziomu oleju czystą szmatką. – Wkręcić korek ręką i ponownie wykręcić. Sprawdzanie dotyczy tylko poziomu oleju przy uprzednio wkręconym korku. – Kontrola poziomu oleju: poziom oleju musi znajdować się w obszarze -B-. Jeżeli poziom oleju znajduje się powyżej podanego zakresu, olej należy odessać. Jeśli poziom oleju znajduje się poniżej podanego zakresu, należy sprawdzić szczelność układu hydraulicznego. Nie wystarczy tylko uzupełnienie oleju. Nie wolno ponownie używać spuszczonego oleju hydraulicznego. ODPOWIETRZANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Po przebudowie układu kierowniczego należy go odpowietrzyć. Zakres odpowietrzania zależy od zakresu prac wykonanych przy układzie kierowniczym. Odpowietrzanie po wymianie kompletnego układu kierowniczego lub wymianie przekładni kierowniczej: – Napełnić całkowicie zbiornik wyrównawczy. – Podnieść samochód na tyle, aby wszystkie koła obracały się swobodnie. l Silnik jest wyłączony. – Obrócić kierownicę 10 razy z jednego skrajnego położenia do drugiego przy wyłączonym silniku – Napełnić całkowicie zbiornik wyrównawczy. – Uruchomić na chwilę silnik (maks. 2 s). Pompa nie może zasysać powietrza. Nie wolno w żadnym wypadku obracać kierownicy. Czas oczekiwania pomiędzy poszczególnymi uruchomieniami silnika ok. 30 sek. – Sprawdzić poziom oleju hydraulicznego i ewentualnie uzupełnić olej. – Powtarzać ten proces tak długo, aż poziom oleju będzie stały. – Obrócić kierownicę 10 razy z jednego skrajnego położenia do drugiego przy wyłączonym silniku – Sprawdzić poziom oleju hydraulicznego i ewentualnie uzupełnić olej. – Uruchomić silnik. – Obrócić kierownicę 10 razy z jednego położenia krańcowego do drugiego. – Sprawdzić poziom oleju hydraulicznego i ewentualnie uzupełnić olej. Resztki powietrza, które ewentualnie pozostaną w układzie kierowniczym, ulatniają się samoczynnie po przejechaniu ok. 10 ... 20 km. Odpowietrzanie po przebudowie podzespołu układu kierowniczego, oprócz przekładni kierowniczej: – Sprawdzić poziom oleju hydraulicznego i ewentualnie uzupełnić olej. – Uruchomić na chwilę silnik (maks. 2 s). Jeżeli pompa nie może zasysać powietrza, nie wolno w żadnym wypadku obracać kierownicy. Czas oczekiwania pomiędzy poszczególnymi uruchomieniami silnika ok. 30 sek. – Sprawdzić poziom oleju hydraulicznego i ewentualnie uzupełnić olej. – Powtarzać ten proces tak długo, aż poziom oleju będzie stały. – Uruchomić silnik i pozostawić go w trybie pracującym na 2 - 3 min, nie przekręcać przy tym kierownicy. Resztki powietrza, które ewentualnie pozostaną w układzie kierowniczym, ulatniają się samoczynnie po przejechaniu ok. 10 ... 20 km. SPRAWDZANIE SZCZELNOŚCI UKŁADU KIEROWNICZEGO Po przeprowadzeniu prac montażowych i w przypadku braku oleju hydraulicznego w zbiorniku wyrównawczym należy sprawdzić szczelność układu kierowniczego. – Wymontować osłonę tłumiącą hałas – Uruchomić silnik. – Przekręcić kierownicę w obie strony do oporu i przytrzymać w tym położeniu przez chwilę. Dzięki temu wytwarza się możliwie jak największe ciśnienie. Aby uniknąć uszkodzenia pompy, nie należy podczas tego sprawdzania przytrzymywać kierownicy w położeniu krańcowym dłużej niż 10 sekund. W tym położeniu należy sprawdzić szczelność poniższych podzespołów: - Pierścień uszczelniający zębnika wału kierownicy w obudowie zaworu przekładni kierowniczej. - Wszystkie połączenia przewodów. - Wszystkie przewody łączące. - Pompa układu wspomagania kierowania - Pierścienie uszczelniające listwę zębatą. Sprawdzenie to można przeprowadzić tylko, gdy osłony faliste są zsunięte. – Otworzyć obejmę sprężynową i obejmę zaciskową osłon falistych. – Zsunąć osłony faliste. Jeśli olej hydrauliczny pojawi się w obudowie przekładni kierowniczej i/lub w osłonach falistych, należy wymienić przekładnię kierowniczą.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/274079-montaz-bluetooth-concert-symphony/

mozesz dac fotke tej ikonki ? nie ma modułu Bluetooth

doswietlanie masz przeciez w lampie bixenonowej

sprawdz okablowanie do zarowki H7 lub sama zarowke

Zbijaj szybe albo szukaj szpeca co auta otwiera

słaby kabel VCDS

pasuje wrzucic scan z błedami MCE 09

Do + nie tak szybko sie pojawi FSC Tez sie nad tym zastanawiam

.... szukaj gdzie indziej przyczyny Nigdy nie obnizałem softa z wersji 5570 na nizsza w 2G HIGH

wszytko zalezy jaki mamy PL w MMI 07 control head

bartasg1 odczytaj jaka wersje masz teraz Nie ma orginalnego softa PL , to tylko nakladka ktoregos jezyka Ktos to tlumaczył i zamiast np. Niemieckego dał PL Dlatego wersja jest pewnie 5170

Tak kodowaniem VCDS Nie ma takiej opcji

Zbiegiem czasu numery sie zmieniały ale kazdy pasuje 8K0907064GD zamienia sie na 8K0907064GJ ---> HJ ---> JJ ---> KJ i z takimi numerami szukaj KOMFORT wymienia tylko ASO plus adaptacja kluczyków ON LINE

Przeciez PL nie robiłeś w liczniku 17

OK A na MMI masz wybor DAB FM AM ?

masz RADIO DAB ? Z TUNERA musi wychodzic czarna wtyka

VCP nie ma podpowiedzi ( szczegolnie nowe modele)

Jak mam podpowiedzi VCDS , widocznie słabe chinole macie heretyk reklamuj tam gdzie montowałes

Do przedlifta 2.0 TDI CR ( CAGA , CAHA ytp. ) pasuje a POLIFT nie wiem Ja poprostu miałem okazje porównac fizycznie uzywke komplet z A6 4G0 2.0 TDI 177 KM

Rzecz gustu