CzarekJ

Dziekuję za zainteresowanie wątkiem. Pytam o potwierdzenie takowej możliwość gdyż powyższą informację wyczytałem na niemieckim forum. Informacja pochodzi tylko od jednej osoby. Tamtejszy klubowicz napisał, że ogrzewacz działa tak długo jak na PIN12 sterownika jest podawane napięcie +12V. Niestety nie ufam za bardzo fanom marki zza Odry i pytam "swojaków". Może ktoś już przerabiał ten temat.

Wypowiedź odnośnie uruchomienia analogowego znalazłem również na Elektrodzie, ale jak do tej pory zero odzewu i kontynuacji problemu.

Gdyby oryginalny pilot i odbiornik były w miarę dostępne nie drążyłbym tematu. Jeżeli się okaże że moje przypuszczenia się potwierdzą to można by było podłączyć do ogrzewacza sterowanie GSM.

Po włączeniu w trybie analogowym komunikacja po CAN jest realizowana tak jak standardowo.

Chyba nie zostaje nic innego jak zdemontować sterownik i po ścieżkach dojść, co można z wolnymi pinami zrobić.

Czy ktoś z szanownych kubowiczów posiada może opis wyprowadzeń oryginanego sterownika ogrzewacza 8E0 265 105 K ?

Potrzebuję potwierdzić informację, że podając napięcie 12V na wyprowadzenie numer 12 można go uruchomić w trybie sterowania analogowego.

Normanie ogrzewacz włączany jest poprzez szynę CAN do której pasuje prawdopodobnie tylko oryginalny moduł odbiornika radiowego.

Gdyby informacja sie potwierdziła mozna by było dopasować cały szereg innych odbiorników.

Standardowo pin 12 jest wolny , bez wyprowadzonego przewodu.

Będę wdzięczny za jakiekolwiek informacje w tym temacie.

Witam ponownie. Piecyk zamontowany, zostało dołączenie instalacji. Fotki dołączę wkrótce.

Przy okazji mam pytanie. Czy ktoś się orientuje czy do A4 zamiast odbiornika TP42 można zastosować T60 o numerach jak poniżej?

Audi VW T60 Empfänger 4D0909509

Dziękuję koledze za pomoc. Jest tak jak przypuszczałem. Z racji mocy ogrzewacza potrzebna jest pompka do 5 kW, no i oryginalne zdjęcia wskazują na pompkę w takim wykonaniu jak sugeruje kolega wrclaguna.

Kto pyta nie błądzi, zwłaszcza że wiedza kolegów tu na forum jest spora. Jeden dylemat mniej.

Dziś zabieram się za instalowanie ogrzewacza pod maską. Zdam relację czy operacja zakończyła się sukcesem.

Jestem na etapie robienia wiązki od sterownika ogrzewacza do kabiny. Gdyby ktoś był zainteresowany to robiąc jedną wiązkę mogę zrobić przy okazji więcej sztuk.

Chętnie odkupię w rozsądnej cenie pompkę dozującą, odbiornik zdalnego sterowania i pilota.

Wiem, wiem, marzy mi się, ale gdyby ktoś posiadał na zbyciu to czekam na propozycje.

Witam szanowne grono klubowiczów. Przestudiowałem prawie wszystkie wpisy w tym temacie.

Aktualnie montuję w swoim Audi ogrzewanie postojowe o oznaczeniu 8E0265081AP - takie jak w tutorialu na początku wątku.

Jestem na etapie poszukiwań pompki dozujacej, mam dylemat i w związku z tym pytanie;

Która pompka dozująca z dwóch ujętych na foto będzie najwłaściwsza do tego ogrzewacza?

kwestia króćca jest drugorzędna, chodzi mi przede wszystkim o to by dało się skalibrować pompkę.

Zrobiłem tak jak kazaliście (szogun0 i alvaro) i chyba wszystko jest ok. Przy pomocy licencjonowanego programu przekodowałem ponownie sterownik, zrobiłem adaptację i już mi się błędy nie pojawiają. Przetestuję go przez kilka dni i powiem Wam, czy to była poprawa chwilowa czy na dłużej. Wydaje mi się, że dodatkowe dwa błędy były skutkiem zrywania połączenia w trakcie ustawiania klimatronika, lub tak jak piszecie sterownik "zgubił" kodowanie.

Jeżeli można to jeszcze zapytam sięo taka kwestię. Czy normalnym jest, że przy skrajnych ustawieniach temperatury np. 18 i 28 stopni sterownik czasami "wychodzi" z trybu AUTO na tryb MAN? U mnie tak czasami się dziej i to właśnie w tych momentach sterownik łapał błędy. [br]Dopisany: 21 Grudzień 2007, 10:51 _________________________________________________Wymontowałem panel klimatronika i dziś będę testował pamięć. Wydaje mi się że to jej przyczyna. Coś mi się zdaje że ona nie chce się zapisywać.

Zaracam się z prośbą o pomoc i udzielenie mi informacji na temat zamienników następujących układów scalonych zastosowanych w panelu klimatronik Audi A4.

1. ELMOS 11608A 22H 4430 - 28 pin;

2. ELMOS 11609A 07C 4350 - 24 pin;

3. ELMOS 11610A 16C 4451 - 28 pin.

Najprawdopodobniej wyżej wymienione układy scalone sa tak oznaczone tylko na potrzeby produkcji, ja natomiast potrzebuje wiedzieć jakimi układami produkowanymi seryjnie można by je zastapić. Niestety na stronach internetowych umożliwiających dostep do aplikacji układów scalonych takich opisów nie znalazłem.

Dzięki chłopaki za pomoc. Wczoraj przybrałem się do tej adaptacji zgodnie z waszymi wskazówkami i przytrafił mi się mały zonk. Tak jak przed adaptacją miałem dwa błędy - od klapy centralnei i klapy temperatury tak teraz mam tych błędów aż cztery, od wszystkich możliwych klap. Nie mniej jednak się nie zrażam. Dziś zrobię to ponownie , tym razem przy pomocy licencjonowanego VAG-a i zgodnie z tym co radzi Alvaro (dodatkowo kodowanie).

Nie omieszkam zdać relację.

Hmmm, wypada mi w takim razie pójść i sprawdzić jeszcze raz. Z tego co pamiętam to w VAG-u robiłem nastawy początkowe, widziałem zmieniające się cyferki oznaczające pozycję silnika i myślałem, że wszystko jest ok, a tu guzik. Może to wina nielicencjonowanej wersji VAG?

Sterownik przestawia silniczki w skarajne położenia, ale nie zapamiętuje sobie ich wartości cyfrowych. Pozostaja one niezmienione. Test elementów wykonawczych przebiega bez problemu. Wykresy zmian pozycji klapek też przebiegają prawidłowo.

Przykładowo klapa regulacji temperatury ma zapisaną wartość położenia dolnego 10 a faktycznie silnik jest wysterowywany do pozycji 7, dlatego czasami wyskakuje błąd.

Może ktoś wie, jakimi napięciami są sterowane silniczki w klimatroniku w Audi A4 z pierwszego roku produkcji, oznaczenie na końcu sterownika - "H"? Czy jest to 7,8 V czy 10V?

Lukaszr dzięki za pomoc. Chyba już to robiłem ale bez skutku. Czy może być uszkodzona pamięć w sterowniku i dlatego nie zapisuje nowych nastaw?

Zwracam się z prośbą o podanie informacji niezbednych do dokonania adaptacji klapek klimatronika. Chodzi mi o to by dowiedzieć się, jak wprowadzić sterownik w stan uczenia się krańcowych położeń klapek rozdzielających.

Przeszkadza mi błąd klimatronika wynikający z faktu, że klapki przemieszczają się poza skrajne położenia zapisane w pamięci.

Już wiem, że muszę zrealizaować:

08 KLIMA

10 Adaptacja

a potem ???? kanał ? PIN ???

Posiadam sterownik z 1996 roku z końcowym oznaczeniem "H".

Chętnie sam udzielę pomocy w temacie instalowania i diagnozowania klimatronika.

Z góry dziękuję za pomoc.

* nazywaj proszę wątki zgodnie z regulaminem forum (ten poprawiłem)

Poza tym masz już auto ? Jeżeli tak to zmień profil z JESZCZE SZUKAM na coś innego - lukaszr

Witam i pozdrawiam wszystkich klubowiczów.

Jeżdżę Audi 80 B4, 2.0. (klimatronik od Audi A4).

W palnach także zamontowane w moim B4 silniczka 1,8 T z Audi A4.