CzarekJ

Jak widać są i z kołem na 4 PK.

Kompresor DENSO 6SEU12C - Audi A4 B6 2002 r. motor AWX. Napędzana oddzielnym paskiem. Montowana po prawej stronie silnika. Pierwsze modele A4 do 2003 roku. https://www.e-sklep-laser-sinex.pl/pl/p/Kompresor-ukladu-chlodzenia-AUDI-A4-8E2%2C-B6%2C-8H7%2C-8HE%2C-A6-4B%2C-C5%2C-regenerowana-sprezarka-klimatyzacji-DENSO-6SEU12C%2C-klimatyzacja-do-samochodow-68354-/4124 lub kompresor https://www.e-sklep-laser-sinex.pl/pl/p/Sprezarka-do-Klimatyzacji-AUDI-A4-NIPPONDENSO-7SEU16C-ORYGINALNE-Auto-Klimatyzacja-78381-/987 Kompresor DENSO 6SEU14 C. Montowana po stronie kierowcy, również sterowana zaworem. Napędzana tym samym paskiem co pozostałe agregaty. Modele A4 od 2003 roku. https://www.e-sklep-laser-sinex.pl/pl/p/Kompresor-klimatyzacji-samochodowej-AUDI-A4-B6%2C-B7%2C-A6-4F2-oraz-SEAT-Exeo-3R2%2C-3R5%2C-regenerowana-sprezarka-DENSO-6SEU14C-OEM-8E0260805BJ%2C-8E0260805BA%2C-8E0260805AG%2C-8E0260805BF%2C-8E0260805AT%2C-czesci-ukladu-klimatyzacji-98928-/4450 Chyba że chodzi o inny motor, kompresor firmy ZEXEL lub samoróbkę.

Niestety nie zgodzę się. Sterowanie wydatkiem sprężarki nie odbywa się cewką sprzęgła elektromagnetycznego a zaworem sterowanym impulsowo. Przynajmniej jest tak w modelu z 2002 roku i sprężarkami DENSO serii 12 montowanymi po stronie rozrusznika.

Da się sprawdzić wzrokowo, najlepiej jednak manometrem.

Ja jak się na czymś nie znam to się nie wypowiadam i nie wprowadzam nikogo w błąd. Oryginalny 038103085C uszczelniacz nie jest zwykłym, którego sobie klubowicze wyobrażają.

Nie zgodzę się. To nie są zwykłe uszczelniacze. Zwykły najczęściej jest silikonowy ze sprężynką, który potrafi zrobić rowek na wałku. Oryginalne uszczelniacze są z materiału PTFE i nie niszczą powierzchni wałka jak zwykłe uszczelniacze. Oczywiście każdy zdecyduje samodzielnie. Zwykły kosztuje 10 PLN a taki jak powinien być ponad 30 PLN a w serwisie ponad 100PLN.

Witam serdecznie. Proszę o podanie namiarów na rzetelnego i sprawdzonego sprzedawcę wałków rozrządu. Potrzebuję zakupić wałek Kolbenschmidt do silnika AVF. Może ktoś z forum nimi handluje?

Powinien działać bez problemu. Jedyny problem to trójnik i wpięcie się w dolot, które w przypadku 1,9 TDI trzeba zrealizować w inny sposób, ale to nie problem.

Olej wycieka z nieszczelnego układu smarowania pompy podciśnienia. Uszczelka prawdopodobnie do wymiany.

Pomiary, pomiary i jeszcze raz pomiary. Czy było mierzone ciśnienie oleju silnikowego na wyjściu z pompy olejowej? Sprawdzałeś czy przypadkiem zaworek nadmiarowy nie został zablokowany? Jakie jest ciśnienie paliwa na pompie tandemowej? Jak długo utrzymuje się ono po wyłączeniu silnika? Jaki jest stan klinów ustalające koła rozrządu - małe i duże - na wale korbowym i pasku rozrządu? Czy koła rozrządu były zmieniane? Jeżeli tak to jakie mają oznaczenia? A teraz trochę filozofowania, proszę nie śmiać się. Moim zdaniem buczenie - to harmoniczne drgania akustyczne generowane przez układ mechaniczny ze sprzężeniem zwrotnym. Aby drganie (i połączone z nim efekty dźwiękowe powstały) cześć sygnału wyjściowego musi się "przedostać" na wejście. W odniesieniu do Twojego auta układ generacyjny i opisywane efekty mogą powstać gdyż: 1. Część spalin z kolektora wydechowego dostaje się do kolektora ssącego - np. nieszczelny, uszkodzony EGR. 2. Nieprawidłowości w układzie rozrządu -niedomykające się zawory, zbyt małe ciśnienie na hydroregulatorach, ścięte kliny kół rozrządu. Pomysłów mam jeszcze kilka. Postaraj się odpowiedzieć na powyższe pytania może uda się pomóc. Moim cichym "faworytem" jest układ smarowania silnika, który przy zbyt dużym ciśnieniu powoduje niedomykanie zaworów. Zaznaczam, że jestem samoukiem i mogę się mylić

Ustaw śruby regulacyjne koła walka rozrządu na środku zakresu regulacji (potocznie fasolki) oraz napnij poprawnie pasek rozrządu. Powinno się poprawić.

Ja polecam również wałki produkowane w Łodzi pod logiem NOCKENTECHNIK.

Jakie jest ciśnienie paliwa na magistrali zasilającej?

Czy w trakcie remontu były poprawiane gniazda pompowtryskiwaczy?