CzarekJ

Czy sterownik zgłasza jakieś komunikaty o błędach?

sterownik wbrew pozorom jest dość wytrzymały, ja poszukałbym przyczyny w pozostałym osprzęcie, np, pompka, czy też utrata "masy" przez piecyk.

To ogrzewanie było montowane oryginalnie w A4 w niemieckiej fabryce.

Jak sobie nie poradzisz, daj znać. Montowałem taki piecyk u siebie od podstaw.

Spuśc cału olej z silnika i sprawdź, czy jest w nim płyn z układu chłodzenia. Jeżeli to nie płyn chłodzący, to olej został rozcieńczony najprawdopodobniej dodatkiem oleju napędowego z nieszczelnych pompowtryskiwaczy.

W tym przypadku reakcja musi być szybka bo uszkodza sie wtryskiwacze i wałek rozrządu.

Czujnik jakości powietrza nie powinien mieć takiego wpływu na pracę klimatyzacji. Czy jesteś pewny że zawór w kompresorze nie jest zablokowany? Może przyblokował sie na max wydajności i tak mu zostało? Jak jest srednia wartośc prądu cewki przy którym nastepuje wyłączenie sprężarki?

układ szczelny, sprężarka nowa, błędów nie ma , nie wiem gdzie już szukać a może zawór rozprężny? dławnik w przewodzie też wymieniłem

Nowa nie znaczy dobra, zwłaszcza gdy użyto części z dalekiego wschodu. Sprawdź polaryzację cewki elektrozaworu, bo jak jest zamieniona to zamiast zmniejszać wydajność sprężarki wraz z obrotami to będzie ona się zwiększała aż do zadziałania czujnika ciśnienia.

i co jeszcze nalezy wymienic przy wymianie sprezarki ?

Tak naprawdę aby klima chodziła po naprawie kolejnych kilka lat, to przed zamontowaniem nowego kompresora musisz wypłukać/wyczyścić od wewnątrz cały obieg czynnika chłodzącego począwszy od kompresora aż do dławika. To takie minimum, jednak ja bym przepłukał całość z tego względu że trzeba pozbyć się dodatkowo zabrudzonego i przepracowanego oleju z układu.

No i rzecz najważniejsza, trzeba dojść do przyczyny zatarcia sprężarki, bo wymieniać "na pałę nie ma sensu.

Sprężarka to zapewne jakaś z serii 7 tłoczkowych 140 c3m montowana po stronie kierowcy. Po wymontowaniu sprężarki jej numer znajdziesz na naklejce przyklejonej do obudowy.

Jeżeli jest tak samo jak w B6, to dwa przewody do zaworu klimatyzacji "idą" ze sterownika klimatronika.

Duński Nissens sprawuje się poprawnie. Nie ma co przepłacać za oryginał Denso.

Nie kupuj używanej ze szrotu, która nie była odpowiednio zabezpieczona.

Ciężko jest cokolwiek pomóc bez informacji które mógłby dostarczyć VAG i sterownik klimatronika. Tu na forum nikt nie ma czarodziejskiej kuli z której da się wszystkie przyczyny usterek wywróżyć.

Przyczyn może być wiele, począwszy od zbyt dużego stanu oleju a skończywszy na zablokowanych klapkach mieszających powietrze.

Porada za jedno piwo.

Dla tych którym wyłącza się klima przy wyższych prędkościach, pytanie?

1. Jaka jest średnia wartość prądu cewki elektrozaworu spreżarki po przekroczeniu prędkości wyłączenia się kompresora? Jak zmienia się ta wartość wraz z obrotami silnika, czy spada czy maleje?

Jaka jest wartośc pradu na wolnych obrotach.

2. Jakie jest ciśnienie w układzie po przekroczeniu prędkości wyłączenia się kompresora?

Te dwa parametry mówią najwięcej o aktualnym stanie pracy sprężarki.

Proszę dać odpowiedzi, bo bez tego to sobie można tylko gdybać i ciezko o wskazanie potencjalnej przyczyny.

Porada, pytanie i sugestia za "dobrą flaszkę".

1. Jakimi kolorami przewodów doprowadzony jest prąd do zaworu regulacyjnego w waszej sprężarce (czerwony, czarny)?

2. Czy ww. przewody nie mają śladów przecinania i czy przypadkiem NIE SA ZAMIENIONE MIEJSCAMI we wtyczce?

3. Czy w trakcie ostatniej ingerencji w kompresor nie był wymieniany zawór regulacyjny i nie zamontowano chińskiej podróbki?

Unikajcie mechaników którzy chcą wam na siłę wymieniać kompresor klimatyzacji.

Logicznym jest, że jeżeli przy małej prędkości obrotowej kompresor ma wystarczającą wydajność, to przy wyższych obrotach silnika również nie powinno być problemów z ciśnieniem.

Problemem według mnie jest zawór regulacyjny. Dokładnie dlaczego tak sądzę opisze nastepnym razem. Długo by pisać. Na razie czekam na wasze odpowiedzi.

Powiem ci ze mam ten sam problem i wszystkie cisnienia itp . mam idealne a i tak przy predkosci 140km/h wyłancza sie wentylator i klima przestaje działac ..

Tak, wszystkie ciśnienia na wolnych obrotach będą idealne. Jakie są ciśnienia przy 140 km/h?

Jak kolega sprawdził, że wentylator odpowiedzilny za chłodzenie skraplacza wyłaczył się?

---------- Post dopisany 21-07-2014 at 16:38 ---------- Poprzedni post napisany 10-07-2014 at 14:58 ----------

no i wymieniłem ten dławik ale problem nie znikł sprawdzałem z gościem co wymieniał mi dławik po nabiciu gazu na wolnych obrotach na postoju wszystko w normie, lecz po przytrzymaniu na obrotach przez chwile ciśnienie się traci tak jak by wyłączyła się sprężarka lecz sprężarka i wiatrak dalej chodzi tak jak by było wszystko ok. Jeśli się wyłączy i spowrotem się włączy na guziku klima znowu chłodzi więc powiedział ze sprężarka się po prostu już pier.... i musza kupić nową ???

Błędna diagnoza, co najwyżej sam zawór do wymiany ale też niekoniecznie.

Według mnie prawidłowe odpowietrzanie to takie gdy do zbiorniczka płynu hamulcowego podajemy ok. 1,5 bar powietrze pod ciśnieniem, które wypycha płyn i odpowietrza układ. Nie trzeba wtedy naciskac pedał hamulca a cały układ się idealnie odpowietrzy razem z pompą. Oczywiście płyn "upuszczamy" przy kołach tradycyjnie.

Poszukaj w necie. Są takie firmy które dysponują urządzeniami do płukania klimatyzacji i będą potrafiły wypłukać również parownik bez jego wyjmowania. Jest to wykonalne z pozytywnym rezultatem pod warunkiem, że trafisz na solidny zakład. Pamiętaj o odpowiedniej ilości oleju w układzie.

Sposób wykonania: Światowa 24 Warszawa Włochy

Warszawa

Termin wykonania: tel, 22-863 54 45

Jak zamówić: tel. kom. 0-602-603-275

Daje się wyjąć bez odkręcania zderzaka. Jest tym trochę gimnasyki, ale i tak trzeba wyjąć lampę i osłonę silnika.

Bez obaw dla uszkodzenia silnika możesz go odłaczyć i zaślepić otwór. Auto nie będzie żwawsze. Ten zbiornik ma znaczenie tylko przy gwałtownym operowaniu pedałem przyspieszenia. Jego zawartość jest "pochłaniana" przez silnik w czasie nie dłuższym niż 3 sek. Jego brak nie będzie miał wpływu na pracę i parametry silnika w dłuższej perspektywie czasu. Jak silnik był "muł" tak "mułem" zostanie. Ja bym się postarał go naprawić, bo w końcu fabryka w jakims celu ten zasobnik zamontowała.

Sprawdź szczelność całego układu dolotowego (w tym EGR) oraz stan wtyczki czujnika ciśnienia doładowania. Tyle na początek. Bez logów się nie obędzie.

Ja bym szukał dyszy w odpowiednim kolorze, bo to ma znaczenie.

Najczęściej powodem zerwania sprzęgła sa zbyt duże opory tarcia układu tłoczków w sprężarce. Spowodowane zbyt małą ilością lub nieodpowiednią jakością oleju sprężarkowego.

Zdarzają się przypadki osłabienia gumy sprzęgła na skutek "starzenia materiał" , ale to przypadki sporadyczne.

Nowy dławik powinien mieć odpowiedni kolor obudowy w przypadku A4 był to bodajrze pomarańczowy (kolor ma tutaj znaczenie).

Wymiana samego sprzęgła bez zdiagnozowania i usunięcia przyczyny jest bezsensowna, gdyż sprzęgło niebawem ponownie się zerwie.

Dodatkowy zasobnik powietrza powoduje, że moment rozpoczęcia/zakończenia tłoczenia powietrza przez sprężarkę nie powoduje dyskomfortu w postaci gwałtownego przyrostu/spadku mocy silnika.

Ten zasobnik nie ma wpływu ma moc czy Vmax.

Możliwe, że w trakcie jazdy, (przyspieszania) ucieka podciśnienie z układu na skutek drgań silnika. Po prostu jest nieszczelność, która nie ujawnia się na postoju i wolnych obrotach.

Jest to akumulator-zasobnik powietrza. Musi być szczelny.

A ilosc czynnika sprawdzałes? Bo jego brak daje rowniez takie objawy

Tak i na pewno gdzies ucieka, bo po 2 mies po napełnieniu było 310 g.

Byłem oczywiście u speców, ale oni podlaczyli manometry i stwierdzili, ze sprezarka ciśnienia nie trzyma, czyli umiera...

A ubytek czynnika może być spowodowany wlasnie sprężarka.

Ja w pierwszej kolejności sprawdziłbym stan wszystkich o-ringów, bo od tego w dużej mierze zależy szczelność układu.

Z moich obserwacji wynika że najczęściej przepuszczają uszczelnienia przy osuszaczu.

Wymianę sprężarki zostaw sobie na koniec. Bez jej wyjęcia z auta ciężko jest sprawdzić czy trzyma ciśnienie.

Coś mi się wydaje, że mechanicy chcą od Ciebie wyciągnąć kasę.

Dławik do klimatyzacji polecam kupić w ASO. Ważny jest kolor materiału z jakiego jest wykonany, bo to świadczy o średnicy dyszy rozprężnej. Kolor o ile dobrze pamiętam ma być chyba różowy.

Przy doborze dławika ważny jest rodzaj kompresora jaki występuje w aucie 12/14 lewa/prawa strona.

spoko jutro podjadę zrobić i wrzucę najszybciej jak się da...

---------- Post dopisany 29-07-2014 at 19:03 ---------- Poprzedni post napisany 27-07-2014 at 21:06 ----------

17994 Zawór magnetyczny zawieszenia silnika strona 1 i 2 - zwarcie do plusa brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

Po podłączeniu wyskoczył taki błąd, ale czy to jest winowajca mojego problemu?

To tylko informacja, że drgania silnika były przez jakiś czas na tyle duże i poza zakresem amortyzacji poduszki.

Czy sprawdzałeś połączenia elektryczne przepływomierza?

Błąd z komputera.

17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground

Z kupowaniem używanych pompowtryskiwaczy to jak gra w rosyjską ruletkę, nigdy nie wiadomo na co sie trafi. Dobrze by było kupić pompowtryski i jednocześnie zapłacić za usługę montażu jak będa OK.

Przymierzam się do regeneracji turbosprężarki w silniku AWX poprzez wymianę całego kompletnego rdzenia CHAR - część jak na fotce.

Proszę o opinię doświadczonych klubowiczów, którego dostawcę z trzech poniżej przedstawionych wybrać:

1. MELETT

2. Turbo International

3. Turbo Technics.

4. Inna sugerowana firma.

Chodzi mi o to by zakupić markowy towar, który długo posłuży. Nie chce montowac chińszczyzny.

Z góry dziękuję za spostrzeżenia z eksploatacji podobnych zestawów naprawczych.

Sprawdź górną pokrywe rozrządu, wlepkę kodową z wyposażeniem oraz blok silnika jak na rysunku.