CzarekJ

Brakuje paliwa na listwie zasilającej wtryskiwacze.

Czujnik temperatury lub termostat silnika raczej do wymiany.

Czyli rozumiem ze pompa vacum nie wyrabia,i do wymiany

Ewentualnie servo lekko przepuszcza.

Za słabe podciśnienie.

Zrób logi i dynamiczne i podaj maksymalny współczynnik wypełnienia N75.

Przestawiając koło rozrządu zmieniamy fazy w zakresie od ok. +3 do -3 stopni. Od kręcenia kołem w zakresie dopuszczalnym "fasolkami" zawory nie pogną się.

Niestety moje wyliczenia powyżej są nieoszacowane. Jak przeliczymy to na przeskok na kole od wału wyjdzie 360/22 = aż 16 stopni.

Czyli podgięcie zaworów jeżeli jest to niewielkie, ale jednocześnie na tyle duże że cylinder jest nieszczelny.

Nie kręć więcej rozrusznikiem aby tłoków nie poniszczyć. Bez sprawdzenia kompresji niestety się nie obędzie.

Możesz ewentualnie podnieść pokrywę zaworów i sprawdzić czy zawory i sprężyny dopychają popychacze do wałka rozrządu. Jak popychacze nie wracają i nie dotykają wałka to znaczy że trzonki zaworów pogięte.

Po co od razu wydawać kasę na ciśnieniomierz. Zdążysz ją jeszcze wydać, zwłaszcza że inne koszty prawdopodobnie przed tobą. Sprawdź ustawienie znaków na kole zamachowym i kole od rozrządu. To pierwszy najprostsze sprawdzenie. Jak masz wprawne ucho to wyczujesz po pracy silnika że nie ma kompresji. Z drugiej strony nie wiem, czy jest możliwe by od kręcenie rozrusznikiem pogięły się zawory na wszystkich cylindrach tak za jednym razem. w takiej sytuacji przy rozruchu powinien się zblokować silnik i powinieneś to odczuć. Co innego jak pęka pasek podczas jazdy.

Ja jestem jeszcze optymistą. Według mnie powinien odpalić przynajmniej na jednym cylindrze i nie wszystko się pogięło..

Spokojnie. Zmierz ciśnienie sprężania. Wybadaj lokalny rynek mechaników pod kątem naprawy głowicy z pogiętymi zaworami.

Jak pogięły się zawory to utrzymasz kompresję palcem przyciśniętym do otworu po świecy żarowej.

Rzadko się zdarza by przy kręceniu kołem rozrządu przeskoczył pasek, ale wszystko możliwe.

Policzmy!

Koło rozrządu ma chyba 42 ząbki.

Gdyby przeskoczył o jeden ząbek wtedy 360/42= 8 stopni. Czyli tyle ile ci brakuje. Policz dla pewności ząbki na kole. Może się mylę.

Chyba jednak przeskoczył.

Niestety musisz odpowietrzyć układ. Wszystko zależy od tego jakie elementy układu paliwowego odkręcałeś. Jak tylko wymieniałeś oringi na 3 i 4 cylindrze to powinien przy kilku podejściach zapalić bez problemu. No chyba że przy zakładaniu oringów mocno uszkodziłeś ten środkowy, to raczej motor nie zapali.

Ja bym wlał i nie panikował. Małe stężenie by popsuć wtryskiwacze.

Dobry filtr paliwa wyłapie ewentualnie cząstki stałe. Nie wylewaj paliwa z beczki do końca aby nie zatankować osadów stałych.

Za pokutę możesz dolać do paliwa środka do czyszczenia wtrysków.

Twoja sytuacja to i tak lepiej niż jeżdżenie na opale.

Musisz teraz zdjąć rozrząd, jeżeli pokazuje Ci 0.0 znakiem tego koło wałka jest poza zakresem.

Pokazujemi 0.0 ale jak troche poreguluje to do -5.2 doszedłem. Tylko ze po zakreceniu i pokreceniu rozrusznikiem synchro znów odbiega na wiekszy minus albo poza zakres.a

Kapnęła mi tež kropla ropy z pompowtrysku na czujnik g40 niewiem jakim cudem ona trafila miedzy paseka a obudowe prosto na czujnik jak tam jest 2mm luzu ale trafiła moze to robi problemy

Nie wiem co się tam stało ale najpierw musisz sprawdzić ustawienie rozrzadu

Do ustawienia rozrządu musze mieć bloki bo inaczej nic nie zrobie, i przód trzeba by rozebrać?

Aby sprawdzić ustawienie rozrządu nie trzeba wcale zdejmować przedniego pasa. Trzeba sprawdzić ustawienie znaku na kole zamachowym oraz ustawienie koła od rozrządu.

Nie pamiętam dokładnie, ale istnieje możliwość że zerwałeś gumowe sprzęgło lub nie dokręciłeś dobrze centralnej części koła.

https://www.google.pl/search?q=ko%C5%82o+rozrz%C4%85du+awx&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjBi6XVnafMAhXnJJoKHQYFA2UQ_AUIBygB&biw=1366&bih=657#imgrc=w_JhWgyzzuZh_M%3A

Ja bym zamienił dźwigienki miejscami (powrót do oryginału) i ponownie wyregulował luz na pompo wtryskiwaczach.

Na razie innego rozwiązania za bardzo nie ma.

W takim razie kąt do ustawienia i zobaczymy co dalej.

Test zegarów zrób

VAG lub VCDS, czym masz w "Instruments - output tests"

Tekst odnosił się nie do tego wątku. Ustaw poprawnie synchronizację.

synchro -3.3 było wcześniej zero 0.6 i korekcję wtryskow gorsze niż były..

Przy przestawieniu na minus zawsze korekcje się pogarszają.

Za to jak prowadzi się auto na drodze odpowiada w dużej mierze stan TYLNEGO zawieszenia.

Dlaczego wózki widłowe i kombajny są bardzo skrętne? Bo w ich przypadku to tylne koła nadają kierunek jazdy.

Musi kolega zmienić tuleje-metalowo gumowe w tylnym zawieszeniu i będzie ok.

To da się dobrze zdiagnozować i naprawić.

Zobacz tutaj.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/70336-b6-avf-charczenie-silnika-przy-spadku-obrotow/page-2

Według mnie przyczyna jest zbyt wolny powrót zmiennej geometrii do położenia spoczynkowego.

Jak to zdiagnozować? Potrzebne są dwie osoby. Jedna robi przegazówkę a druga w chwili puszczenia pedału gazu zdejmuje szybko wężyk z gruszki turbo.

Co daje szybkie zdjęcie wężyka? Po prostu gruszka napełnia się bardzo szybko powietrzem, geometria szybko wraca do pozycji spoczynkowej i nie ma chrobotania.

Jeżeli te dziwne dźwięki ustąpią w takiej sytuacji winowajcą będzie N75, gdyż zapchany filterek-regulatorek, lub zaworek N75 za wolno wpuszcza ciśnienie atmosferyczne.

Jeżeli zdejmowanie wężyka z gruszki nie da rezultatu winy trzeba szukać w zmiennej geometrii, w której pierścień sterujący ma za duże opory obrotu.

Działając zgodnie ze swoja teorią naprawiłem już 3 takie przypadki.

Najprościej zacząć od logów jak masz możliwość je zrobić.

Najprawdopodobniej coś nie tak z wtryskiem paliwa.

Powiem tak nie macie o tym zielonego pojecia a ktos nagadal wam glupot. N75 sprawdza sie przez logowanie grupy 11BS jesli sztanga sie porusza to zaworek dziala i nie ma sensu go dotykac.

A kolega to już chyba wszystkie rozumy pozjadał. Tylko pogratulować tak obszernej wiedzy.

Może sobie kolega te logi robić w nieskończoność i sprawdzać po sto razy i tak to nie wykaże usterki polegającej na ewentualnym zatkaniu filterka w N75.

Przerabiałem taki przypadek już w trzech autach i jakoś logowanie nic nie wykazało.

Proponuję by zamiast komentować posty innych zaproponować jakieś inne rozwiązanie godne geniusza motoryzacji.

Kolegę zainteresowanego moją pomocą proszę o kontakt przez PRV.

Nie ma sensu się tu udzielać.

Na koniec aukcja z opisem zaworka N75, gdzie rzetelny sprzedawca wpisał przy opisie "Z REGULATOREM CIŚNIENIA".

http://allegro.pl/zawor-cisnienia-audi-a4-b6-a6-c5-1-9tdi-8e0906627a-i6008724049.html

Tu masz wszystko na fotkach opisane.

http://www.samnaprawiam.com/poradniki-2463-elektrozawor-vgt-overboost-alfa-romeo-156.html